有成功者，就有失意者，市場的變幻無常在中國這個尚未成熟的汽車市場表現得尤為突出，在2010年這一年之中，也有不少推出的新車遭遇了滑鐵盧，是實力還是價格，抑或品牌影響到它們的市場表現了呢？下面就來逐一看看這些失意者究竟失分在何處。

起亞速邁
指導價格區間：16.98-19.88萬元
失意指數：★★★★☆

起亞速邁

速邁在上市之初也曾高調亮相，但是之後便歸於沉寂，其亮相幾率和常常徘徊在兩位數的月銷量還不如同為韓係車且更為個性的勞恩斯酷派。接近17萬元的入門價格卻只能買一款匹配1.6排量自然吸氣發動機的車型，空有轎跑車外形卻全係車型都採用不給力的4速自動變速器，這就是速邁逐漸被邊緣化的最重要因素，畢竟隨著對車型的了解，單單為一個“車殼”而買單的情況越來越少見了，相對北美版本2.0/2.4排量的動力，6速手動/自動變速器的傳動系統，國內銷售的速邁實在不太容易激發消費者的購買慾望。

無框車門之類的轎跑車元素在速邁上多有體現

速邁的軟肋之一：入門車型僅裝備一台1.6自然吸氣發動機

速邁的軟肋之二：全係標配的4速自動變速器
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速邁（左）與同平臺的福瑞迪（右）內飾設計基本相同

編輯點評：

速邁一點也沒速賣，從它的價格配置一公佈開始就隱隱能預料到這個結果，不低的價格，不給力的動力系統，確實缺乏足夠的競爭力，要知道就頂配車型的價格大可以來一台實力強得多的勞恩斯-酷派了，速邁在市場上的表現自然也就不那麼理想了。

三菱ASX勁炫
指導價格區間：18.38-23.98萬元
失意指數：★★★★★

三菱ASX勁炫

雖然和歐藍德同一平臺，但是三菱ASX勁炫卻更為緊湊，同時價格區間也更低，三菱對於這款車型也寄予了較高期望，不過面對更多國産緊湊級城市SUV車型的激烈競爭，在這場龍虎鬥中勁炫顯然落了下風，其銷量不要説和森林人等熱門進口SUV比肩，甚至還不如家族中價位和定位更高的歐藍德和帕傑羅V97，和三菱官方起初預期的年內銷售萬輛的目標則相去甚遠。儘管預計勁炫還將推出更低排量的車型，但作為一款進口車單純比拼性價比顯然是不明智的，或許最終實現國産的勁炫才是最後奪取市場的武器。

勁炫的內飾做工還是比較到位的

空間並不是勁炫的長處，但也可以滿足日常家用之需

目前勁炫均為2.0車型，最大功率110千瓦

CVT變速器也是日係SUV慣常使用的

編輯點評：

三菱如今的整車在國內屢屢遭遇冷遇，勁炫可以説是一個典型代表，沒有突出的性價比和口碑，加上眾多國産強手，想分得一杯羹確實難上加難，或許將勁炫國産才是最好的解決途徑。

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比亞迪L3
指導價格區間：7.98-11.88萬元
失意指數：★★★★★

比亞迪L3

F3是目前比亞迪最成功的車型，但是不高的價格並沒有給比亞迪帶來太多的利潤和品牌提升，因此比亞迪也推出了定位稍高些的G3，然而G3並沒有獲得預期的成功，對此2010年比亞迪再度做出了嘗試，L3就是這種情況下的産物，不過由於在自主A級車中較高的價格和車款較少（上市之初僅有兩款車），留給消費者的選擇餘地也並不大，L3再度走了麥城，月均銷量都在三位數徘徊，這對於一款國産A級新車來説可謂失敗。雖然配備了一鍵啟動和CVT變速器，但是顯然與同級對手相比，L3還是顯得底氣不足。

L3的內飾無論是設計還是做工都比F3大大提升

一鍵啟動是L3的標準裝備，但這並未吸引太多消費者

1.8排量車型採用了比亞迪自研的483QA發動機

邦奇VT2 CVT變速器在自主車型上已不鮮見

編輯點評：

L3是比亞迪在産品線的拓展上面做出的新嘗試，相對以前的車型，它在做工上面有了一些進步，配置也比較豐富，但在機械性能上並沒有質的提升，但定位和價格卻大大高出之前的車型，因此市場表現不佳也就在預料之中了。

海馬騎士
指導價格區間：11.38-13.68萬元
失意指數：★★★★☆

海馬騎士

騎士是海馬在北京車展上重點推出的一款城市SUV，雖然2.0排量發動機在動力上説不上出色，但是在外觀、空間和噪音等方面，騎士還是可圈可點的，同時相比同價位SUV車型，騎士的做工也不落下風。儘管有著較為均衡的表現，質保期更是長達5年10萬公里，但由於整體價格高於哈弗、瑞虎、瑞鷹等同級對手，同時海馬的品牌支撐力和銷售服務網絡也差強人意，騎士並沒有取得出色的市場表現，2000台左右的月銷量在目前火爆的SUV市場上確實有些平淡。

騎士的空間利用率較高

騎士的隔音效果在同級自主SUV算得不錯

海馬自研的2.0排量發動機最大功率110千瓦，動力尚可

騎士與馬自達丘比特、福特翼虎在底盤技術上有較深的淵源

編輯點評：

單論車本身，海馬騎士還是表現比較均衡的，但最初較高的定位和價格大大限制了消費者的選擇餘地，在目前情況下，自主品牌車型如果脫離了性價比這一要素，剩下的只能是被邊緣化。

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瑞麒M5
指導價格區間：4.88-6.28萬元
失意指數：★★★★

瑞麒M5

事實上瑞麒M5從以往車展一開始亮相就沒有獲得太高的關注度，在瑞麒前兩款小車M1和X1市場反應平平的時候，瑞麒M5也波瀾不驚地進入了市場。雖然做工和用料較同級車型還算不錯，但是較高的整體價格和太過個性化的外觀內飾還是嚇跑了不少消費者。面對這個價位的諸多強勢自主車型，瑞麒M5在性價比、空間等方面沒有優勢可言，也很難搶得自己的市場份額，月銷量居然經常只有兩位數，只及同平臺的M1銷量的零頭，自然也進入了2010年度失意車型的行列。

即便是支持自主車型的消費者，對於這個前臉也是不太容易接受的

M3和M1的內飾完全一樣，中置式數字儀錶觀感不錯，但是不太符合常規用戶的習慣

採用掀背式後備箱的M5實用性尚可，但是它的同價位對手很多都是A級車型……

1.3排量473F發動機除開穩定性較好，其他亮點不多

編輯點評：

儘管不被看好，但是為了豐富瑞麒品牌的産品線，M5還是上市了，這款三廂AOO級小車也沒有創造奇跡，在5-6萬元這個自主強手如林的細分市場上，性價比和空間都是非常重要的因素，可惜瑞麒M5並不具備這兩個條件，滯銷也就在情理之中了。

威麟X5
指導價格區間：15.98-16.48萬元
失意指數：★★★★☆

威麟X5

威麟X5在年初推出後，産能一直沒有提升，同時較少的銷售服務網點和較高的入門價格也大大限制了它的銷量。最關鍵的是，包括威麟X5、陸風X8等在內的自主硬派SUV車型都不得不面對一個強大的對手——長城哈弗H系列，在哈弗較高的性比價、豐富的産品線，以及長城的服務網絡面前，其他自主競爭對手都敗下陣來，威麟X5也只能維持在不足千台的月銷量，和哈弗動輒多萬的銷量相去甚遠。

威麟X5採用了一台2.0TCI發動機，最大功率125千瓦

X5採用手動五速變速器，電控分時四驅則來自博格華納

X5的用料做工並不算差，但是很多設計不太容易吸引消費者

非承載式車身的設計讓威麟X5有一定的越野能力

編輯點評：

組隊參加達喀爾拉力賽並沒有給威麟X5帶來巨大的市場銷量，緊缺的産能、強大的對手都讓這款自主硬派SUV銷量平平，也再次證明了對於目前的自主車型，性價比才是硬道理。如果想提升銷量，適當控制價格，推出兩驅車型豐富産品線恐怕是X5今後應該做的。

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日産瑪馳
指導價格區間：6.99-9.29萬元
失意指數：★★★★☆

日産瑪馳

作為一款全球用戶超過500萬的小車，日産瑪馳起初被寄予了很高的期望。國産之後的瑪馳裝備了1.5排量的發動機，“大馬拉小車”的動力配置讓它在城市中變得很從容，同時它的空間在小車中也算得出色。不過問題依然出在價格上面，儘管瑪馳的入門價格並不算高，但是它的主打車型價位卻超過了8萬元，這一價格並不算低，同時瑪馳還要面臨自主、合資的同級對手和日産自身的車型如驪威等強手的聯合挑戰，瑪馳在這些對手面前並沒有特別佔優勢的賣點，因此其月銷量維持在3000台左右的水平，市場表現也遠遠低於預期。

瑪馳的空間在小車中已屬不錯

1.5排量的動力對於瑪馳也已足夠

瑪馳的行車電腦設計也很有特點

過於卡通的內飾從某種程度上也限制了它的用戶群體

編輯點評：

國産小車走高價路線，似乎除了POLO之外沒有成功的例子，瑪馳也沒有擺脫失意的命運，卡通化的設計，加上較高的實際售價（入門車型並非銷售主力），讓這款海外成功車型也表現平平。

結語：

現在的市場競爭越發激烈，因此出現失意車型也是正常現象，在這幾款市場表現一般的車型中，進口車佔了將近半數，這也説明國産車型的實力正在增強，消費者的選擇餘地更大。同時，一些自主車型或因為價格，或因為品牌，淪為市場的失意者，證明自主品牌在市場規劃上面還要更多工作要做。