必須肯定的是，韓係車的發展在近兩年轉入了一個新的階段，現代的起步源於全新悅動，而起亞的變化自秀爾伊始。從這兩款車型起，現代和起亞的産品無論從設計還是品質上都邁上了一個新的臺階。

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主攻日係SUV 起亞智跑直面七大主要對手

10月20日，全新的東風悅達起亞智跑正式上市，售價16.48-24.98萬元，這是自秀爾之後，起亞在國內推出的又一款主力産品。與現代ix35一樣，起亞寄希望於智跑能全面超越老款的獅跑，將起亞的SUV産品提升到一個新的高度。

?智跑是一款怎樣的車型？

在2006年，起亞將世界三大汽車設計師之一的彼得希瑞爾納入自己的麾下之後，起亞在設計上也翻開了新的一頁，彼得希瑞爾是當年大眾新甲殼蟲、奧迪TT、奧迪A6等經典車型的設計者。其為起亞的設計的cee’d概念車到2009年日內瓦車展上起亞K7概念車都完全顛覆了起亞此前的設計風格。

起亞KUE概念車

智跑源於起亞KUE概念車的設計，前臉設計也延續了此前上市的起亞新索蘭托和凱尊的家族式設計風格。而車身的設計顯然比老款的獅跑要年輕了不少，沒有了硬朗的線條，取而代之的是肌肉感和流線型的車身，高腰線設計讓整個車型更顯運動。

東風悅達起亞智跑

起亞智跑採用了與現代ix35相同的平臺，在車身參數上相比老款獅跑有所增加，整車車長增加了90mm，寬增加了15mm，高度增加了60mm。智跑軸距為2640mm，典型的中級SUV尺寸。智跑採用全景天窗設計，這點在同級車型中是一個很大的優勢，但只有在2.0L高配和2.4L車型上才搭載。

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東風悅達起亞智跑

國産智跑將搭載現代集團最新開發的ThetaII系列四缸汽油發動機，排量有2.0L與2.4L兩款。具有雙VVT及可變進氣歧管技術，最大功率分別為105kW和128kW，最大扭矩為197Nm和227Nm，與之匹配的是與ix35相同的5速手動和6速手自一體變速器。

智跑在配置上也全面超越了老款的獅跑車型，搭載有車身穩定控制系統、上下坡輔助控制系統、6安全氣囊、主動安全頭枕等安全配置。而並線超車快閃和速度感應自動落鎖則是智跑的特色配置。

東風悅達起亞智跑

而在舒適性配置上有冷藏式手套箱、電動通風式座椅、倒車影像功能等、DVD+導航功能，藍牙電話，雙區獨立空調等配置。

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東風悅達起亞智跑

智跑有兩驅和四驅版本可供選擇，而為了保證駕駛的便利性，智跑還搭載的DBC和HAC上下坡輔助系統，另外，高性能振幅感應減震器，以及前麥弗遜後多連桿的獨立懸架結構也保證了定位於城市SUV的智跑擁有一定的越野能力。

現代ix35、智跑，本是同根生。ix35已經為智跑寫好了劇本

與途勝和獅跑的情況相同，智跑與北京現代IX35同平臺打造也是不爭的事實，甚至廠商在公開場合也不避諱這一點。同平臺導致智跑與ix35的定位上非常相似，從途勝和獅跑的經驗來看，ix35的熱銷似乎也能反映智跑未來的市場表現。ix35上市後取得了不錯的銷量成績，在如今SUV銷量大幅飄紅的現狀下，ix35的旺銷有其偶然性，但也是一種必然。

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ix35與定位相似

很多消費者將自己的第二款定位在緊湊級的城市SUV車型，在這個級別，自主品牌SUV牢牢佔據了10萬元左右和10萬元以下的區間，而15萬元以上的區間繼續上演的是合資品牌的豪門盛宴。

15萬元以上的的主力SUV車型中，本田CR-V強者恒強，繼續穩坐頭把交椅，RAV4受到這樣那樣的不利因素而屈居其後。而對於那些不願意選擇日係車型的消費者來説，大眾途觀是唯一的選擇，而這款火爆得讓人艷羨的車型總是不斷被加價、有價無市的消息所籠罩，讓有心購買的消費者也不得不考慮再三。

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ix35的熱銷佐證了市場的旺盛需求

現代IX35正是在這一種SUV車市需求旺盛，但供給相對不足的狀態下進入市場，外觀時尚大氣，在動力和安全性上也已經接近同級的日係車型，但在價格上卻比同級的日係車型便宜不少。這無疑給很多想購買SUV，卻苦於預算不夠的消費者提供了一個新的理想選擇。所以，ix35的熱銷也有其偶然性也有必然性。

分析了IX35的市場定位，智跑的也很可能會出現同樣的市場表現，成為SUV車市又一個高性價比的熱門選擇。不過如果智跑不能在定位上與IX35進行區分，很可能會出現1+1小于2的不利局面。而智跑如何與IX35區別定位，廠商自然早就有了自己的謀劃。

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ix35在定位上與智跑有較大的區別

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智跑與ix35要起到1+1大於2完美結局

首先是品牌上的定位差異，如果你注意觀察的話，現代與起亞同級別同配置的車型在售價上的差距在5千元上下，現代品牌的定位明顯要稍高於起亞品牌。而此次智跑的上市也不例外，智跑的起步售價為16.48萬元，而現代IX35的起步售價為16.98萬元，兩者之間有5千元的差價。

智跑更加偏向於運動

其次是消費者人群的定位也稍有差別，現代IX35的設計時尚，各方面的表現較為均衡，舒適性和實用性都很出色，比較容易獲得家庭用戶的青睞。而智跑的定位則更加偏向於運動，在外觀設計上如此，而在底盤的調校上更是如此，會比較容易獲得年輕和注重運動的消費者青睞。

智跑與ix35將起到1+1大於2的效果

對於智跑的運動，此前愛卡在智跑的試駕中如此描述：“跑的懸挂採用的是前麥弗遜後多連桿的獨立懸架結構，雖然和IX35齣自同一平臺，但智跑的懸架更加硬朗，高速穩定性不錯，超車變線更加有信心，不過當你過加速帶時，震動會很直接的傳遞到你的屁股上，魚與熊掌不能兼得，總體來説智跑還是輛很好開的車。”

另外在配置上也有一定的差異化，比如起亞的車型更加注重全景天窗，智跑同樣如此，天窗也是國內消費者非常喜歡的配置，很可能只是因為這一項配置的差異，就會使部分消費者轉投智跑陣營。

要與老款獅跑徹底劃清界限

現代和起亞向上走的意圖是非常明確的，包括在今年世界盃期間大手筆的贊助，以及現代在機場等熱點區域對其高端産品的大力宣傳。起亞和現代的官方也不止一次表示，品牌上的突破是未來發展的重點。所以起亞更願意看到智跑的定位向上走，逐步提升起亞的品牌定位。

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智跑將與獅跑劃清界限

而老款的獅跑，在上市多年後已經只剩下了價格上一個優勢，性價比高的同時其品牌形象難免也有一定的下降，官方顯然不希望讓智跑成為獅跑的換代車型，那樣消費者對智跑的印象勢必會停留在老款獅跑的基礎上，不利於塑造全新的品牌形象。

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獅跑的定位將進一步降低

而必須承認的是，智跑在獅跑的基礎上已經有很大的提升。用全面超越並不為過，首先是智跑的外觀顯然更加符合時下的設計潮流和審美觀點，工藝和做工上也有了明顯的進步，更加精緻，設計更人性化。所以將智跑定位在獅跑之上也並非廠商主觀上的強求，而似乎是水到渠成的事情。

獅跑的主要優勢將體現在價格上

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智跑全面超越獅跑並非誇大其詞，獅跑很可能面臨官降

大概的對比一下，車身尺寸上，獅跑的長寬高為4350*1840*1730mm，軸距為2630，而智跑整車車長增加了90mm，寬增加了15mm，高度增加了60mm，軸距加長了10mm，這樣的改變使得智跑在空間上會有更好的表現，外觀上更加大氣。

智跑各方面的表現都全面超越獅跑

動力上，獅跑搭載了2.0L和2.7L兩款發動機，儘管2.0L動力也採用了CVVT技術，但在扭矩的輸出上比智跑的2.0L ThetaII系列發動機低了13Nm；而另一款2.7L發動機因為沒有採用特別的技術，在動力和油耗上的表現一般，顯然智跑的2.4L動力更加出色和適合城市路況的使用。

當然最主要的變化還要數變速箱，智跑採用了現代的6速手自一體變速器，這比獅跑的4速手動變速箱要先進了不少。

獅跑發動機

而在國內消費者非常看重的安全上，智跑按照五星的安全標準設計，儘管智跑還沒有參加ECAP的安全測試，但從同門兄弟IX35的ECAP五星成績來看，智跑要達到五星也是很有可能的。而獅跑在標準較低的C-NCAP上也只獲得了四星的成績。顯然光安全這一點就能説服消費者為智跑多掏腰包。

當然，獅跑也並非失去了其存在意義，相反，在智跑上市後，獅跑可以更加沒有顧忌地發揮其在性價比上的優勢，再次探底售價，目前獅跑的官方定價為15.98-23.88萬元，而實際售價會有最高近2萬元的優惠，在智跑上市後，獅跑很可能會直接官降，用售價去贏取那些看重價格的客戶。

與日係三強（CR-V、RAV4、奇駿）短兵相接，再現“田忌賽馬”

田忌賽馬中的點睛之筆是用上等馬對決中等馬，用中等馬對決下等馬，佔據實力上的優勢。智跑與日係SUV的對決同樣如此。事實上老款獅跑也採取了這樣的策略，只是因為獅跑在産品上確實與日係存在太大的差距，最終連高配對決日係SUV低配的機會都沒有，而這次，智跑已經有底氣這樣做了。

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RAV4配備4速AT變速箱，有明顯軟肋

先我們來看看，智跑和同級的日係SUV車型的差距到底在哪：論設計，智跑出自大師的手筆，其設計已經絲毫不亞於同級的日係車型，甚至更加年輕，更加時尚。而且智跑的車身尺寸和車內空間隨不算最好，但也不落下風。

論動力和油耗，智跑的動力匹配和同級日係車型相似，動力上的輸出也基本相同，而油耗上日係車型會更加出色一些。不過智跑的6速手自一體變速器會很有吸引力，而RAV4和CR-V只採用了四速和5速自動變速箱。

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東風本田CR-V

智跑將挑戰東風本田CR-V的強勢地位

而在此前消費者認為差距最大的安全性能方面，智跑和同級日係車型的差距也明顯縮小，同樣五星的安全評定相信會抹掉安全性能上的差距。

而如果説還有差距的話，品牌應該是很長一段時間都難以完全抹平的鴻溝，日係品牌長期以來的技術優勢已經樹立了其在品牌上的穩固優勢。這點要轉變的話，起亞需要繼續展示自己的實力，還需要時間。

奇駿越野性能突出，定位衝突相對不明顯

所以綜上所述，智跑雖不能與日係同級車型正面交鋒，但品質上已經接近日係車型，並且在價格上佔據優勢。在這輪田忌賽馬式的對決中，智跑用高配車戰勝日係SUV低配車型的可能性已經很大，這點已經從ix35的熱銷上已經體現出來了。

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?日産逍客、三菱ASX勁炫，智跑的“非典型”對手

逍客定位於跨界車型，而城市SUV市場的火熱使得ASX勁炫被三菱定位在了SUV車型，是跨界還是SUV，更多時候是看市場的需求來定的，而從價格上來看，這兩款車型都稱得上智跑的潛在對手。

逍客價格區間上與智跑重疊性很高

逍客的優勢更多時候體現在其價格上，儘管這款車型在舒適性上也有非常不錯的表現。實際上，如果不看逍客的1.6L車型，其售價區間（16.78-21.98萬元）與智跑的重疊性是很高的，正面交鋒難以避免。

與逍客相比，智跑在車身尺寸和車內空間上的優勢是很明顯的，外觀上智跑更具視覺衝擊力。而且論越野能力，在通過性和底盤的調校上，智跑的表現都要出色一些。當然搭載CVT變速箱和車重較輕的逍客在燃油經濟性上表現要出色一些。在這兩款車型的對決中，逍客並不佔優勢，市場被新上市的智跑侵蝕也在所難免。

三菱ASX勁炫作為進口車型定位差別會較大

三菱ASX勁炫車身尺寸上要比智跑小了一圈，另外，勁炫畢竟是一款進口車型，品牌認可度不高，加上較小的市場保有量也降低了消費者的購買慾望，當然進口品質是勁炫的天然優勢。所以勁炫目前只會成為一款小眾車型，消費人群會比較固定，而智跑也不會對其銷售造成太大的影響。

途觀，非日韓係國産SUV的獨苗，繼續上演強者恒強，智跑的勝算很小

必須承認一點的是，途觀的熱銷很大程度上也得益於這個市場內非日韓係國産SUV的稀缺。這給對日係品牌並不待見的消費者留下的選擇餘地很少。

途觀的是非日韓係國産SUV中的獨苗

而相信很多購買途觀的消費者是衝著途觀德係車的身份去的，技術含量高，品質出眾，安全性能更好，品牌含金量更高是很多消費者購買的理由。當然其中也不乏一些出於民族情感的消費者。

途觀的熱銷也反映了消費者對品質的追求

途觀的頻頻加價和持續熱銷也説明這部分消費者對價格的承受能力是較高的，在排除了日係車型的情況下，智跑這樣的韓係SUV車型要依靠更高的性價比來吸引他們是很難的，所以智跑基本不可能撼動途觀的強勢地位。

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途觀在品質上的優勢明顯，智跑的優勢僅剩價格

而客觀地從産品品質上比較，途觀在技術上的優勢的確是存在的，首先是傳承自PQ35平臺的優秀基因，再加上上海大眾一貫出色的做工，途觀的品質已經在同級車型中算得上一流水平。而智跑在做工上儘管進步很快，但與日係和德係品牌之間還有一定的差距。

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智跑在技術與品質上與途觀有較大差距

另外PQ35平臺的安全性也是途觀的賣點，即使不列舉激光焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板等那一大堆看上有些枯燥的名詞，光是德係車的身份就讓人主觀對其安全性做出了肯定的判斷。而因為獅跑的安全性能並不十分出色，智跑要在安全性能上改變人們的主觀判斷是需要時間的。

途觀的6速手自一體變速箱

TSI發動機也是途觀動力上的優勢

另外，已經有點被神化的TSI發動機魔力會在途觀上延續，而6速手自一體變速器也不亞於智跑的變速箱。即便是越野能力，途觀名聲在外的4motion系統顯然會比智跑的四驅系統更有吸引力。

配置上，智跑可以為之小小地驕傲一下的全景天窗也在途觀上配備，並且途觀還有自動泊車系統這樣技術含量較高的配置。所以智跑依然沒有優勢。

全景天窗同樣在途觀上出現

途觀空間上也有很好的表現

綜上所述，鍾情途觀的消費者會有很多理由堅持自己的選擇，願意為這些優勢在經濟上付出更多的消費者也大有人在。所以轉投智跑的可能性不大。當然，如果途觀繼續動輒需高價提車或者長時間等待的話，也許會有部分性子急的消費者放棄自己的選擇，但這種比例也不會大。

智跑將會與日係SUV爭奪市場份額

編後語——

從目前的統計來看，韓係品牌在國內市場佔有率提升是不爭的事實，而必須看到的是，這一增長數據的背後是韓係品牌在品質和品牌上的大幅提升，從獅跑到智跑，與日係品牌在品質上的差距在日漸縮小，而韓係品牌未來要爭奪的市場份額也很大一部分來自日係品牌。

在定位上升後，智跑會更加接近日係同級車型，交鋒也更加激烈，在日係SUV沒有換代之前，智跑和ix35憑藉價格上的優勢蠶食日係SUV的市場是很有可能的。而國內火熱的SUV市場也會很快放大智跑的影響力，秀爾對起亞品牌的蛻變沒有起到太大的推動作用，而智跑很可能會肩負起亞品牌躍級重任。