前言：説到操控性能好的車型，我想大多數愛車的朋友首先會想到兩廂的小鋼炮們，沒錯！在汽車領域中的小鋼炮，以其車身尺寸短小、馬力強大以及操控性強著稱。而其實喜歡玩車的朋友們除了熱衷於小鋼炮與改裝車之外，對於後驅車的偏愛更是溢於言表，的確前置後驅的轉向極限以及甩尾過彎讓人回味無窮。

【玩的就是操控! 2010年多款新後驅車點評】

我們知道，發動機的動力越大就越需要驅動輪在加速時有更好的抓地力，FR（Front-engine/Rear-drive前置後驅）正好滿足了這一點。作為FR傳動方式，還有一個FF（前置前驅）做不到的優點就是驅動輪和轉向輪分開以後每個車輪的負荷降低，實現了各盡其能，所以輪胎的轉向極限更高，操控性更好。

2011款寶馬M3

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誘人的2011款寶馬M3自然是後驅中的佼佼者！

相對於目前比較主流的前置前驅車來説，前置後驅有著更合理的重心分佈。由於發動機的安置位置非常靠後，再加上傳動軸和後驅動橋，使得整車的重心比FF更趨於前後車軸之間。雖然它不能像中置發動機那樣達到完美的前後50:50的效果。但是比起FF來説重心的位置要合理很多。當然，這還不算它最主要的優點，FR前置後驅最大的好處就是能提供更大的有效牽引力。

目前比較主流的前置前驅

前置後驅結構示意圖

當然FR前置後驅車型在高速轉彎時，一旦後輪失去抓地力，後果則非常嚴重。這也是後驅車的先天性缺點，這就是我們常説的甩尾。不過對於駕駛經驗豐富的人來説，恰好可以利用這個轉向過度來提高轉彎速度，也就是我們常説的甩尾過彎。所以基於此點，現在絕大部分FR車都配備了TSC牽引力控制系統，這套系統能在電腦的幫助下盡可能的把車輛控制在極限範圍之內而不至於産生危險的轉向過度。

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全新一代奔馳CLS也是奔馳後驅車的先鋒！

説了這麼多主要是想幫大家一起來回味一下後驅車的魅力，而在國內市場説到前置後驅車型我們首先會想到寶馬全係和奔馳，以及價格還算容易接受的豐田銳志，其實在2010年，國內市場的後驅車並不局限在這幾款車型，還有那些新款後驅車值得我們關注呢？一起來看！

主打後驅操控模式的當紅小生——寶馬3係

2010年新車看點：除了寶馬固有的後驅系統，在2010年寶馬3係將有新的動作，那就是2011款車型的推出，其中配置的升級以及進口和國産的車型變動值得關注。

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2010款寶馬3係

2011款寶馬3係將於近期在國內正式上市，據了解，新車型在外觀方面會進行細微的調整，主要得變化還是在配置方面的升級，另外，2011款寶馬320i時尚型由2010款的進口改為國産。

2010款寶馬3係

據悉，2011款寶馬3係中318i領先型、320i時尚型、325i時尚型三款車型由華晨寶馬生産，其餘四款車型還將保持德國進口。

2011款寶馬320i時尚型由2010款的進口改為國産（點擊查看大圖）

2010款寶馬3係

配置方面，2011款寶馬3係將全係標配“高效動力模塊”，這個模塊主要體現為車輛改用“電動助力轉向系統”以及應用“制動能量回收系統”。電動助力轉向系統可以更少的佔用發動機的動力，而制動能量回收系統將在車輛制動過程中自動將一部分動能轉化為電能並儲存在蓄電池中，從而減少發電機為蓄電池充電而佔用的發動機動力。

2011款寶馬3係配置變化（點擊查看大圖）

2010款寶馬3係

另外，2011款寶馬3係外觀方面的變化主要體現在前保險杠增加銀色金屬裝飾條以及部分車型的輪轂尺寸和樣式的改動，內飾方面的變化則主要來自中控臺面板。關於新車的更多信息我們還會繼續關注。