軸距，是通過車輛同一側兩車輪的中點，並垂直于車輛縱向對稱平面的二垂線之間的距離。軸距是影響汽車乘坐空間最重要的因素，因為佔絕大多數的兩廂和三廂乘用車的乘員座位都是佈置在前後軸之間的。長軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。雖然軸距並非決定車內空間的唯一因素，但卻是根本因素。

　　一般而言，轎車級別越高軸距越長。軸距越大，車廂長度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，長軸距在提高直路巡航穩定性的同時，轉向靈活性下降、轉彎半徑增大，汽車的機動性也越差。因此在穩定性和靈活性之間必須作出取捨，找到合適的平衡點。下面我們就來看看市場上能找到的主流擁有2700mm軸距或以上的A級車到底有多少？而他們的長軸距又到底給力與否？

　　車型一：東風標致408（同平台東風雪鐵龍凱旋）

　　指導售價：12.19～16.99萬元

　　車輛軸距：2710mm

　　如果要説PSA集團最早引領軸距的車型，應該是雪鐵龍凱旋，儘管原型車不過是A級定位C4，但經過拉長，已經具備和B級車較量的資本。想想邁騰的2709mm軸距，標致408和凱旋應該算是比較給力的了。

　　東風標致408以歐版308和凱旋為基礎所推出的一款車型。外形方面，標致408經過了全新的設計，大嘴格柵和柳葉大燈的家族臉譜，配合飽滿的引擎蓋，前臉看起來十分霸氣，而在保留了標致家族血統的前提下，側面和尾部的處理也很成功：看上去和諧飽滿。

　　內飾方面，擁有雙色內飾和全黑內飾兩種配色可供選擇，簡潔而富有質感的中控面板，帶翻轉設計的DVD顯示屏（集中GPS導航）。其內飾用料不錯，中控臺充滿了軟性材質，其實顯檔次都是次要的，關鍵是多年使用後可以減小由於松曠而産生異響的機率。儀錶的樣式和中控佈局都很符合這個價位車型的定位，值得提及的是中控臺三個空調出風口並不誇張，要知道大空間所需要的空調出風口是要多些。

　　動力方面，標致408仍然採用PSA集團下大家早就耳熟能詳的1.6L和2.0L發動機單元，特別是2.0L發動機作為408的主打，最大功率可達108Kw/6000rpm，4000rpm釋放200N.m峰值扭矩，對於夏季開啟空調和滿載5人時的動力保障更為直接。此外2.0L全鋁發動機在換裝了超靜音正時皮帶以及全金屬帶自清潔功能的電子節氣門，在實現靜音的同時延長了清洗節氣門積炭週期，一定程度上降低了養護成本。1.6L動力最好購買手動擋，否則4速自動擋變速箱無疑是一個輸出軟肋，畢竟標致408的車身龐大，體重也不輕巧。

　　標致408的前排坐姿很高，活像駕駛一部MPV一樣，傾斜式風擋的面積不小，視野清晰，座椅也比較給力，支撐和舒適性表現都不錯身高178cm的男性坐在前排頭部一拳以上余量讓駕駛者不會有壓抑感，後排空間正如我們所料想的一樣充裕，腿部兩拳以上的活動余量讓乘客絲毫不會有跼踀的感覺，頭部的空間也剛好合適；另外標致408座椅和頭枕都很軟，在駕乘舒適性上給力不少。應該來説，標致408的2710mm軸距還是非常到位的。只不過后座排氣管通道比較凸起，影響了中間乘客舒適性。此外408還擁有一個562L的超大行李箱，內部平整，寬度和縱深能夠讓其容納一些體積較大的物品，可以4/6折疊放倒的後排座椅還能讓行李廂的空間得到迅速擴展。

　　車型二：東風日産軒逸

　　指導售價：12.19～16.99萬元

　　車輛軸距：2700mm

　　與同級別的日係同胞思域和卡羅拉相比，軒逸的外形設計更加低調，不過其明確産品定位卻給它帶來了良好而穩定銷量。流暢、飽滿圓潤的造型並沒有使用太多時下流行的元素，有點怪異的大燈設計和略顯臃腫的身段都讓它看起來不那麼起眼，但是軒逸的車身做工經得住嚴格審視的目光。車內也是如此，個部件間的接縫細小且均勻，就連隱藏的部分也經過精心的打磨，在這個級別的車型中軒逸做工屬較高的水平。

　　進入車內，上灰下米的色調搭配再加上啞光桃木的裝飾，讓軒逸的內飾洋溢出一股濃濃的溫馨家居氛圍。另外在空調出風口、空調旋鈕和儀錶盤的外圈都有啞光金屬條裝飾，讓居家風格的內飾並不那麼老氣橫秋。

　　2700mm的軸距讓軒逸擁有了相比普通A級家轎的先天優勢，這種差異化的定位也讓軒逸獲得了媲美B級車的內部空間表現，此外，值得一提的是軒逸座椅的風格，“扇貝型”的座椅設計既能夠提供出色的包裹和支撐性，還為後排乘客提供額外的腿部空間，堪稱同級別車中最有柔然且最舒適的座椅了。後排中間的凸起仍然存在，但幾乎已經做到了全平。所以軒逸坐上5人也非常合適。不過車寬相對軸距倒是非常不對稱，不僅影響車內的橫向寬度，而且容易在變線時感覺重心不夠穩定。

　　軒逸2.0L發動機最大功率為105Kw，最大扭矩189N.m，雖然性能不是很突出，但這款發動機側重是比較低的油耗性能以及噪聲的控制，與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無極變速箱。CVT是採用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變，這樣的好處是可以基本消除換擋時候的不平順感。其實1.6L的軒逸也比標致408動力要理想，畢竟車身更輕，即便配合4速自動變速箱，也能滿足代步出行的訴求。

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　　車型三：上汽榮威550（同平臺上汽MG6）

　　指導售價：12.68～18.98萬元

　　車輛軸距：2705mm

　　MG6和榮威550擁有相同的動力系統和底盤結構，但是在造型風格上的取向也不太相同。550更接近於傳統的三廂轎車，而MG6採用的Fastback風格設計，兩廂半的掀背車造型則更能凸顯時尚和個性。

　　榮威550個性鮮明的前臉造型，充滿了復古的英式風格，飽滿的發動機艙蓋、微微上翹的車尾讓車身看起來緊繃而有力量感，過渡流暢的車頂線條體現著轎跑車的氣質，而突出的輪眉、上揚的硬朗腰線則增加了榮威550的動感和現代感。儘管是不折不扣的上汽自主品牌，但榮威550從一開始就是和中高端合資車競爭，所以定價也絕不便宜。

　　榮威550控制面板儀錶盤區域採用了中國元素的扇形風格，多功能方向盤配上榮威徽標，倒也顯的相得益彰。儀錶板的數據顯示器不是傳統的指針設計，而是採用數字和彩色模塊來顯示。非常引入注目。同時中控時鐘等屏幕也被包裹其中，設計大膽而前衛，一反傳統內飾佈局，非常符合崇尚個性的消費者審美觀。

　　榮威550車身長寬高分別為4624*1827*1480mm，軸距2705mm，從尺寸和輪廓來看，已經具備國人青睞的大氣厚重感受，空間無論是縱向還是橫向都有高端A級的應有表現。 后座身高為175Cm的乘客，有一拳有餘的腿部空間。1.4米的車內寬度足夠坐下三個成年人，不過頭部空間因為運動造型有些緊張。

　　動力上，榮威550擁有1.8L和1.8T渦輪增壓兩種相同排量不同進氣方式的選擇。對於榮威550介於緊湊型和中型車之間的定位來看，動力的高低搭配顯得非常合理。其中1.8L DVVT發動機最大功率98kw/5500rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm，當轉速在2500轉/分時，即可達到90%以上的有效扭矩輸出；當轉速持續上升到4800轉/分時，可達到最大扭矩170Nm，低轉高扭的特性搭配主流的5速手動或5速自動變速箱也能夠滿足一般家用的需要，如果有更加充沛的需要，那就只能選擇1.8T車型，從性能上看，與大眾的老款1.8T類似，不及1.8TSI先進。

　　操控性能上，榮威550的表現也可圈可點，前麥弗遜+後多連桿的懸挂結構讓其在舒適性與操控極限之間找到了接近於平衡的折中。不過這套懸挂總體上還是過於硬朗，過減速帶時的硬邦邦感覺實在有些不好受。儘管方向盤有些沉，但電子液壓助力系統地採用還是比較厚道，最少比較同級合資車來説是合格的。

　　既然價格不低，那麼榮威550還是得交出一份配置答案的，它的標準配備比較突出部分是自動空調、感應雨刷、真皮多功能方向盤。實用性還是不錯的，但性價比並不十分領先。

　　車型四：本田思域

　　指導售價：12.68～18.98萬元

　　車輛軸距：2700mm

　　儘管出道有些日子了，但思域的外觀仍然時尚感十足，修長的車身給人的視覺衝擊相當強烈。除此之外，走入車內才是最吸引人之處。思域儀錶盤採用本田引以自豪的數字式多層次設計，上層儀錶只顯示時速、水溫和油量，目視前方駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀錶也是自發光式的，深邃的藍色顯得科技感十足。用戶可以很輕鬆的邊駕馭邊留意重要的駕駛信息。

　　方向盤不僅僅給人別具一格的感受，更重要的手感出眾且操控舒適，這是許多年輕人特別是女性用戶比較青睞之處。更有創意的是，思域的手剎和檔位幾乎在同一個平面，除了造型有如戰鬥機的造型讓人感覺新鮮外，其操控的便利和輕巧程度也讓許多車主特別是女性稱讚不已。

　　令人遺憾的是，雖然思域的軸距達到了的2700MM，但為了配合外觀流線和中控臺巨大佔地空間需求，實際上思域縱向車內空間仍然比較有限。所幸的是，後排平直地板設計讓思域后座變得更為實用和人性化。

　　思域搭載了本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發動機；最大功率103Kw，最大扭矩174N.m，通過在行駛狀態下控制氣門關閉時間，控制發動機的混合氣吸入量在最佳狀態。發動機驅動或者加速時令進氣效率最大化，實現最大扭矩的行駛，在發動機低轉速時通過推遲關閉吸氣閥門以降低油耗。因此1.8L i-VTEC發動機可以達到2.0L級動力標準，而油耗僅為1.6L車型表現。思域的自動擋車型用的是5速自動變速箱，雖然不及6速手自一體以及7速DSG雙離合變速箱，但和4速變速箱相比，已經相當不錯了。

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　　車型五：江淮和悅

　　指導售價：6.98～8.28萬元

　　車輛軸距：2710mm

　　從外觀來看，和悅並沒有全面壓倒對手的底氣，但就外觀協調穩重方面而言，它符合這個級別新車型的特色，擁有國人青睞的賣點,這也是很多同級自主車型發展的方向和共識。

　　進入車內，大面積的銀色裝飾板運用，讓和悅中控臺表現錯落有致，時尚而又不脫離家用車本色。從模具的精緻程度到組件裝配的做工水平，和悅已經有了可以與合資品牌車型媲美的能力。而面板上的空調旋鈕和各個按鍵手感都很不錯，儀錶也沒有通常這個級別自主車型低廉的感受。特別是中控臺更採用了軟性材料，如此注重細節是江淮造車的進步。

　　和悅的2710mm軸距完全可以算得上緊湊車王者。目前只有標致408和凱旋上才擁有如此大的軸距。和悅後排腿部空間無疑是相當寬敞的，車寬和車高也符合當前A級車發展越來越大的潮流。即便是身高在185CM的成年男性，坐在和悅後排還有隔前排座椅背一拳以上距離，這個表現無疑會讓後排乘客更舒適，擁有更多的後排活動空間。和悅對後排照顧也比較細緻，增加了後排出風口，相比合資車，自主車的性價比更高了。

　　動力方面，和悅已經由早期的4G15更換成為4GB2，同樣擁有VVT可變氣門正時系統全鋁結構。最大功率83kW/6000rpm；最大扭矩146N.m/4000rpm，相對於以前的發動機而言，這臺1.5升動力更給力一些。另外，和悅的5速手動變速箱很好使，入擋清晰，雖説沒有較強的吸入感，但會給駕駛者直接的手感。