又是一年一度的全球最佳車型評選的時候了，這一評選活動在2003年創始，正式官方舉辦是在2004年的1月份，用於反映市場的口味以及某款車在全球內的受歡迎程度。此次的年度最佳車型評選由全球66位汽車媒體人員選出，而我們下面要宣佈的就是最受歡迎的10款車型。此外，這一次的評選結果主要是參照了這66位媒體人在工作中對於車子的感受。

　　奧迪A1

　　這款小車在2010年3月4日舉辦的第80屆日內瓦國際車展上進行全球首發。輕型車市場最近幾年的增長速度非常快，奧迪希望能夠更加抓住年輕人，有上進心的都市居住者，所以在外觀上面表現得也十分的時尚以及獨特，其外型設計繼承了2007年推出的A1 project quattro概念車的精髓，重新設計的單幅進氣前柵格、發光二極管照明日間行車燈、包圍式腰線設計以及充滿科技感的立體LED尾燈，使奧迪A1散發運動的氣息。在車頂兩側採用了與車身顏色對比明顯的銀色拱形設計，配合coupe風格的C柱造型，形成了極具個性與運動的外觀特徵。此外，得益於出色的空氣動力學設計，奧迪A1擁有同級別車型最佳的0.32風阻系數。

　　當時亮相奧迪A1提供1.2升和1.4升汽油發動機和2款不同功率的1.6升柴油發動機，4款發動機全部採用奧迪領先的缸內直噴和渦輪增壓技術，最大輸出功率從63 千瓦到90 千瓦不等。根據不同發動機類型，奧迪A1提供5檔手動、6檔手動和同級別車型獨有的7檔S tronic雙離合變速箱三種選擇。最大輸出功率為66千瓦的A1 1.6 TDI百公里油耗僅為3.8升，二氧化碳排量為99克每公里。此外，全係標配的能量回收系統和啟動/停止技術將使奧迪A1具備更為高效的動力表現。

　　奧迪新A8

　　奧迪A8是奧迪車係中最高檔的豪華車，市場定位是用以跟奔馳的S600及寶馬的7系列競爭的。奧迪A8率先使用了全鋁車身，不僅堅固耐用，而且減輕了車身重量，為汽車帶來更加強勁的動力表現。而2011款奧迪A8更是保留了老款奧迪A8的設計精髓，大嘴造型，平穩順暢的車身腰線和穩健的車身姿態，同時為了打破傳統過於穩重的造型，2011款奧迪A8將採用雕塑感更為明確的線條來刻畫新車的前臉，並且水滴型設計的帶有LED功能的頭燈也賦予了2011款奧迪A8的時代特色，強調了運動，時尚與華貴相結合。

　　關於2011款奧迪A8車型的動力方面，奧迪A8首推的是兩款4.2升排量的V8發動機，在動力輸出和環保兩方面都有優化。其中，4.2 FSI發動機主要針對凸輪軸等細節進行了重新設定和調校，其最大功率可以達到273千瓦（折合為372馬力），扭矩峰值達到445牛頓米/3500轉每分，和老款相比，功率提升了16千瓦，燃油效率提高了16%。4.2 TDI發動機則提高了共軌燃油噴射系統的噴油壓力、優化了渦輪增壓器和排氣系統，其最大功率可以達到258千瓦（折合為350馬力），扭矩峰值達到800牛頓米/1750-2750轉每分，最大功率和扭矩峰值輸出比老款提高了18千瓦和150牛頓米，燃油效率更是提高了19%。

　　新款寶馬5係

　　2011款的寶馬5係，相比于上一代寶馬5係擁有了全新的外觀設計、全新的底盤系統、全新的動力總成、及更加人性化的導航系統，如果用兩個字來形容的話，那就是"徹底"。上一代寶馬5係是班戈的作品，沉穩中透著低調，除了天使眼之外其他攻擊力並不夠。面對越來越兇狠的對手造型，新一代5係首先就是在外形中加入囂張的成份。但是在寶馬新一代車型的研發結構上，新5係並沒有相比自己的兄弟們有太多新穎的外觀元素，除了不太起眼的那個發動機蓋。

　　至於動力方面，新款車型的動力序列較老款車型有了長足進步。老款車型搭載的發動機分別為自然吸氣的2.0升，2.5升和3.0升發動機，而新款5係則取消了2.0升的動力配備，用一台2.5升發動機作為入門配置。而且這臺發動機動力參數為最大輸出功率204馬力，扭矩峰值250牛頓米，數值上也遠遠超過了老款車型2.5升排量的最大輸出功率177馬力，扭矩峰值230牛頓米的表現。除了發動機，新寶馬5係車型更加引以為豪的還有寶馬全新開發的8檔自動變速箱，8檔變速箱以更加平順的換擋感受和更密齒比帶來的經濟性完勝老款車型的8檔自動變速箱，再搭配上更加強勁的動力，即使是加長後的新寶馬5係，操控的動力感也要遠遠強過老款車型。

　　新寶馬X3

　　寶馬X3獨具個性，引入了新SUV運動型多功能車的概念，並且裝備了寶馬的專利xDrive智慧全輪驅動系統。寶馬X3將運動型多用途車特有的外形比例與經典和創新的設計融為一體，外形清新年輕，同時也強調了寶馬品牌的設計特徵，結實有力。

　　車子的設計主題依舊是優雅和動感，這款經過重新打造的版本有著革命性的外觀改進，看上去也有些X5和X1的影子。主要的改進包括了更顯眼的前柵格，看上去更強勁的車身曲線，安置在車頂的導流板以及不一樣的T型的尾門。在見到新X3前，我們已經和它的路測諜照有了多次的"親密接觸"，所以看到新X3時有幾點是在我們的預料之中的，例如位置更靠上部的霧燈設計，中間面積更大的雙腎型進氣格柵則是近年來寶馬車型逐步流行起來的設計元素。車頭燈近乎于矩形的輪廓看上去並沒有那麼動感，反而有一些內斂，這似乎並不附和寶馬的設計語言，不過看上去並不難看。側面造型也應用了一些新元素，例如由翼子板突然延伸出來的腰線，這使車身看起來更加犀利且極富立體感。而微微隆起的後輪拱則是新X3看起來更有力量感。尾部的設計我們或許比較熟悉，尤其是尾燈幾乎和X1和X5如出一轍。

　　至於在發動機之下的部分，則有一系列的發動機元件可以選擇。其中xDrive20d版本採用的是一款4氣缸的柴油發動機，最大輸出功率可以達到135千瓦（折合為184馬力），扭矩峰值達到380牛頓米（折合為280磅英尺）。至於xDrive28i版本則是採用了一款排量為3.0升的6氣缸汽油發動機進行驅動，最大輸出功率達到190千瓦（折合為258馬力），扭矩峰值達到310牛頓米（折合為229磅英尺）。如果你是很關心輸出功率的人，那麼你還可以選擇産品線之中最為高級的xDrive35i版本。該車將會配置一款排量為3.0升的6氣缸渦輪增壓汽油發動機進行驅動，最大輸出功率達到225千瓦（折合為306馬力），扭矩峰值達到400牛頓米（折合為295磅英尺）。

　　捷豹XJ

　　捷豹XJ系列高級轎車具有明顯的家族血統。捷豹XJ帶來的駕駛感覺使人的心靈和大腦都得到莫大的享受，從而激發車主的自豪感。XJ優美的線條，非凡的動力，豪華的配置和先進的技術能滿足你的所有需求。

　　從2011款捷豹富於張力的前柵格設計和優雅的車頂線上不難看出，這款新車將流暢的感覺，未來感的風格充分的融到了它的設計之中。不過如果你仔細看它的每一處細節，你就會發現它與上一代捷豹XJ有著如此眾多的不同之處，比如它怪異的尾燈組合設計，與車身質感和顏色迥異的黑色C柱以及聳立的前進氣柵格，都使它看來來相當富有個性。

　　在動力方面，這款車使用的是5.0升的V8發動機，其動力表現可謂相當出色。採用了燃油直噴技術的這一引擎最大輸出功率達到385馬力，扭矩峰值為495牛頓米/ 3500轉每分，這樣的動力配合上20英寸的鄧祿普SP Sport Maxx GT輪胎保證了它擁有5.4秒的加速成績，而在電子限速的情況下，該車的最大速度被限制在了255公里每小時。

　　吉普大切諾基

　　20年前，吉普以大切諾基開闢了高端運動用車型的細分市場。近20年後，吉普帶來了全新的大切諾基，它是一款真正擁有全路況能力的高端大型SUV。據介紹，2011款大切諾基的外觀更流線。此外，還配備了諸多創新科技，其全新調整的前後獨立懸挂系統，將全面提升大切諾基的公路操控表現和舒適性；車上配置超過45項主動安全設計，包括電子穩定控制系統ESC、電子防翻滾控制系統ERM、斜坡啟動輔助系統HAS、下坡控制系統HDC等，都進一步提升了車輛的操控性能。

　　值得注意的是，2011款大切諾基首次搭載克萊斯勒全新VVT 技術的3.6升Pentastar V6發動機，該發動機能提供290馬力的最大輸出功率，且燃油經濟性亦較上一代車型有11個百分點的提升。"全新2011款大切諾基的投産，標誌著克萊斯勒集團的重生。" 克萊斯勒集團的首席執行官馬爾喬內表示。"大切諾基對於克萊斯勒而言，是一款標誌性的車型。"

　　梅賽德斯奔馳SLS

　　人們初見SLS的時候可能會覺得有些奇怪，頗具陽剛氣息的前臉和婀娜多姿的臀部放在一起看起來很不一致，相比50年代經典的SL300，感覺簡直就是拙劣的生硬拼貼。但是我們不得不承認車子的鷗翼看起來又是這麼有魅力，具備了自己獨特的氣質。SLS的內飾也非常個性，巧奪天工的縫製工藝以及精緻剪裁的DESIGNO皮革，無不體現著該車的奢華與尊貴。同時，鍍鉻的儀錶邊框，碳纖維的控制面板，鋁制踏板等又體現出該車充分的運動潛能。

　　奔馳SLS採用了創新的鋁制空間構架車身，並且搭載了奔馳最新款的AMG的6.3升V8雙渦輪增壓發動機，以及雙離合器七速變速器，其最大輸出功率能夠達到420千瓦，並且可以提供高達650牛頓米的扭矩。同時，SLS採用了雙叉臂鋁制懸挂，確保了該車的輕量化以及絕佳的操控性能，該車的百公里加速時間只需要短短的3.8秒，而極速更是達到了317公里每小時。

　　日産聆風

　　"Leaf"在英語中的解釋就是葉子，由此可見日産對這款"純電動車"給予了改善大氣環境、憧憬綠色生活的美好願景。

　　作為一款全電動的車型，車子的前臉不需要氾濫的大嘴式設計，唯一的進氣口也半遮半掩的放置在保險杠底端，而位置最顯眼的日産LOGO下面也別有洞天，充電接口巧妙的隱藏在這裡。車身的藍色反光材質的大燈並不起眼，而且突起的燈罩配合扁平的前臉沒有什麼太令人興奮的感覺。不過從車頭燈採用更加節能的發光二極管光源，保險杠一直延伸至車尾的腰線則宛如流水般起伏的外觀看起來，設計者還是十分注重車子的節能表現的。

　　車子的最大輸出功率達到90千瓦，扭矩峰值則為280牛頓米。這一數字基本上接近大眾高爾夫GTI小鋼炮的表現，不過不要把它想象成小鋼炮，因為這款名為"葉子"的電動車表現的並不是性能上面的強大，而是行雲流水般的加速以及平穩肅靜的駕駛。

　　保時捷卡宴

　　2010年卡宴迎來了換代車型， 2011款保時捷新卡宴保持了舊款卡宴的整體風格，變化主要體現在細節上。前臉部分，更大的進氣柵和兩側進氣孔顯得十分霸氣。此外，新車前引擎蓋上新增兩條隆起的骨線，側進氣孔上方的LED燈飾也進行了新的設計，而舊款放在輪眉前方的轉向燈被改到更高的位置，視覺效果更佳的同時提高了實用性。

　　動力方面，入門級卡宴車型依舊使用一台3.0升V6機械增壓發動機，但功率由原來的213千瓦提升至220千瓦（折合為300馬力），比較高級的4.8升V8自然吸氣發動機的最大輸出功率由原來的283千瓦提升至至294千瓦（折合為400馬力）；動力最強勁的依然是4.8升雙渦輪增壓發動機，功率達到了368千瓦（折合為500馬力）。

　　沃爾沃S60 / V60

　　2000年接替S70車係的第一代S60車係的問世，擔任起瑞典Volvo品牌在中型房車級距的代表身份。從那時開始，線條、直角不再是Volvo車款上的唯一可能，鋼琴般的車尾造型設計更風靡一時，成為北歐設計潮流中的另一個當代經典。

　　自車頭方向看過去 S60完整移植了S60概念車的設計精髓：車子採用了大膽、粗獷的線條運用，徹底將中規中距這幾個字逐出Volvo車款之上。鍍鉻六邊形水箱護罩已是Volvo家族共通的辨飾元素，內嵌的Volvo廠徽也被放大了，以便加深這一名字的注目程度。包角式設計的車頭燈，雖然不像S60概念車那般前衛延伸，然而銳利圓潤兼具的線條運用，也為全新S60雕砌出炯炯有神的樣貌神態。

　　這兩款車採用的將會是帶有渦輪增壓直噴及可變氣門正時技術的1.6升四缸GTDi汽油發動機T3和T4。兩款新型GTDi發動機均採用了沃爾沃DRIVe節油技術，其外形緊湊，全部由壓鑄鋁材料製成，具備質量低、散熱性高的特點。其中1.6 GTDi T3發動機的最大功率達到110千瓦，峰值扭矩為240牛頓米，將與一台6速手動變速器配合。而另一款1.6 GTDi T4發動機最大功率達到132千瓦/5500轉每分，扭矩峰值為240牛頓米/1600-5000轉每分。另外，這臺發動機還有自動超增壓功能，可使扭矩增加至270牛頓米。與之配合的也是6檔手動變速器，但可以選擇6檔Powershift雙離合變速器。