上篇我們介紹了新索蘭托、歐藍德EX、鈴木超級維特拉、科雷傲等4款25萬元進口個性車，但不少讀者指出這並不夠，因為25萬元以下的進口SUV還有諸如Jeep指南者、斯巴魯森林人等車型沒有推薦。所以我們愛卡導購頻道本著推薦齊全的原則繼續推出25萬元以下審美不疲勞SUV車型續篇。

車型一：Jeep指南者

推薦：2010款 2.4運動版（價格：23.99萬元）

?特色：Jeep外觀風格，越野能力一般，油耗讓人滿意

美國威利斯(Willys)MB軍用車可謂是現代“吉普”的鼻祖，經歷威利斯、凱瑟(Kaiser)和美國汽車公司(AMC)等重要階段，1987年被克萊斯勒公司收購。儘管JEEP聲名在外，不過其指南者卻是實實在在的城市SUV。

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指南者圓潤可愛的外觀完全有別於大切諾基、指揮官和牧馬人這些硬漢形象，圓圓的頭燈和前霧燈以及造型有些誇張的前保險杠，讓這款車有更為貼近城市SUV的通常概念，不過七豎格的直瀑式散熱格柵配合兩個圓圓大燈以及醒目的輪拱仍然保留了吉普家族最重要特徵。這樣做的好處不僅個性十足，除此之外不少人仍然會對指南者的越野性能充滿更多期盼。

進入車內，指南者的風格一如外觀般在越野和城市代步之間知道平衡，其實越野只不過是視覺感受下的心裏作用，比如更靠近Jeep風格的中控及內飾佈局以及美係車不拘細節的工藝，都向我們默默表明這完全是一款Jeep旗下的SUV。不過因為定位城市用途，指南者的儀錶以及空調音響面板還是體現出和同級SUV車型的一致性，視覺和諧之下各種功能操控按鍵合理順手。

Jeep指南者的空間不算特別引人注目。4405x1810x1641mm的長寬高尺寸與同級對手相比並沒有太多優勢，軸距2635mm的指標也只是提供給前後排普通身材乘客應有的空間表現。指南者在長途行駛中最重要的後備廂表現方面還是很不錯的，不僅空間很大，而且後排靠背放倒後的地板是純平的，甚至可以讓人美美睡上一覺。值得提及的是，後排靠背的俯仰角度可以調節，對於出遊而言絕對是一種超越大多數轎車的便利功能。

Jeep指南者搭載了2.4L發動機，最大功率125KW/6000rpm，最大扭矩220Nm/4500rpm，該款發動機帶有雙VVT可變氣門正時技術，可對進氣及排氣時機分別進行調節，與發動機搭配的是一款6速CVT變速箱，很明顯偏重城市駕駛的舒適性和燃油經濟性。工信部油耗才8.7升/百公里，這會令大多數城市SUV用戶感到非常滿意。另外，指南者官方0-100公里加速時間顯示為11.3秒，最高車速為185km/h，顯然這都位於大多數同級SUV的正常範圍之內。

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215/60 R17規格輪胎在保證足夠支撐之下同時也為節油作出了貢獻，指南者前麥弗遜加後多連桿的懸挂形式顯然不是為越野準備的，行程較長，而調較中等偏硬，所以行進中不會有大幅搖曳的感覺，彎道中車身側傾也比想象中要小;指南者轉向助力均勻，回中力也比較適中，日常駕駛相當輕鬆，容易讓大部分人適應，剎車也比較線性，而最小離地間隙201mm指標也保證其具有良好的路面通過性。

作為Jeep家族成員，很顯然大多數人會對指南者的四驅充滿期盼，但實際上這套Freedom-Drive I的全時四驅系統，在日常行車仍然以前驅為主，不過電腦會全時監控四輪的附著力情況，在路況不好時，一旦出現打滑，電腦會自動把驅動力分配一部分至後輪，輸出的比例在0-40%之間。

在指南者手剎的右前方有控制鎖，不過這個電子形式的“4WD LOCK”鍵並不強制鎖止前後軸的轉速差，只是實現自動分配各50%的扭矩到前軸和後軸。實際越野表現和我們上篇文章中提到的三菱歐藍德EX處於同一檔次和水平，畢竟他們都是同平臺SUV産品。

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安全配置方面，指南者2.4運動版本除開雙安全氣囊還擁有前/後排頭部氣囊,ESP車身電子穩定系統也沒有缺席，因此主被動安全上不輸給同級對手。舒適配置上，指南者2.4運動版本則通過電動天窗、真皮多功能方向盤、後視鏡加熱、后座空調出風口等等來體現自身的舒適性，儘管談不上特別豐富，但足以滿足個人以及家用代步需求。

車型二:斯巴魯森林人

推薦：2010款 2.0XS手動豪華版（價格：24.98萬元）

?特色：公路表現出色，配置豐富

斯巴魯森林人的外觀從總體上説依然保存了自己簡單、硬朗的特質，這代森林人已經完成從原來的Cross風格到標準SUV的轉型，車頭也明顯變得厚重了許多，而且帶有斯巴魯旗下頂級SUV馳鵬的諸多元素，儘管這個外觀缺乏一些國內人欣賞的圓潤以及大眾化氣質，但作為進口小眾SUV，森林人習慣之後倒是比較耐看。

內飾方面，環繞式的中控設計是斯巴魯SUV車型的特色，只是在森林人上體現得不是特別明顯，黑色和銀色兩種配色在減輕視覺疲勞的同時也為車廂增添了一些科技感，森林人中控臺的頂部還有一個小的信息顯示區域，可以顯示車外溫度、時間、油耗等多種實用信息。

儘管軸距只有2615mm，但突出的人性化設計是森林人車內的一個亮點，中央扶手的變化也是最有創意的，它可以向後折疊180，為後排乘客提供兩個額外的杯架。因為四驅的緣故，森林人地板中央的隆起過於突出，所以要想讓後排座椅坐滿三人竟成了一件比較牽強的事情。森林人後排座椅的變化方式與旅行轎車極為相近，只要將靠背向前翻折就能形成一個與行李廂地板平齊的超大空間，既簡單又高效。森林人採用的大尺寸電動天窗，開闔範圍一直延伸至后座中段，提供相當寬廣明亮的車頂視野，對於乘坐舒適感受有絕對的幫助。後排座椅角度調節以及電動操作放倒功能不僅實用而且更增添了森林人用車的檔次。

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斯巴魯為25萬元以下森林人提供了2.0升發動機，仍然是經典的水平對置方式，最大功率110KW/6000rpm，最大扭矩196Nm/3200rpm，官方提供的0-100公里加速時間為11秒，配合5速手動變速箱油耗比較理想，工信部數據為8.4升/百公里。可以説依仗水平對置發動機帶來極低重心，森林人公路操控表現還是非常讓人滿意的。

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森林人的懸挂結構為前麥弗遜加後雙叉臂形式，離地間隙可以到達驚人的215mm，通過性是不錯的，懸挂在公路或良好路況表現也不錯，只是越野路況並不是森林人的擅長。森林人的驅動系統為全時四驅模式。只不過2.0車型上裝備的四驅系統屬於斯巴魯品牌中的入門級水平。在四驅系統中，電腦根據四個車輪傳感器數據控制一個濕式多片離合器。普通路面行駛時為了追求經濟性，更多的扭矩被分配到前輪。

另外，森林人同樣沒有差速器鎖，越野性能大打折扣。不過基於ESP系統的一套電子限滑差速器用來控制左右車輪之間的扭矩分配。具體工作原理是：當一側驅動輪發生打滑時，ABS會給打滑的車輪施加制動力，也就是相當於增加了那一側車輪的阻力。其實，從森林人不具備中央差速鎖我們就可以看出，這種4驅系統的目的是在車輛過彎時精確分配驅動力以獲得更加穩定的彎道表現，提高車輛的過彎極限，因此森林人的公路表現十分突出，而越野則不要輕易嘗試。當然，我們不得不指出的是，相對於本田CR-V的那套智化能四驅系統，森林人無論是在後輪響應速度還是扭矩分配上都要強悍許多。

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配置上是森林人最大的賣點，僅僅安全配備上就有雙安全氣囊，前/後排頭部氣囊，前排側氣囊等齊全的被動措施。主動措施上，VDC車身穩定系統，自動駐車/上坡輔助均為標配。舒適功能上就更豐富，電動天窗、多功能真皮方向盤、定速巡航、氙氣大燈、大燈清洗、後視鏡加熱、自動空調一應俱全，不能不説是相當豐富的城市SUV代表了。

車型三：道奇酷搏

推薦：2010款 2.0 SXT（價格：21.99萬元）

?特色：個性十足，性價比不錯

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2010年4月1日，道奇品牌旗下進口SUV 2010款酷搏正式上市，此次僅推出一款車型，售價為21.99萬元。這款新車是2008年道奇品牌繼凱領、鋒哲之後，道奇引入中國市場的第三款産品。明顯的道奇家族特徵：龐大的水箱格柵、大十字鍍鉻裝飾以及“公羊”車標等，讓你絕對不會認錯這款美係車。

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2010款車型的內飾主要以黑色為主，09款中按鈕控制區及變速箱位置加入了許多金屬和鍍鉻裝飾，空調出風口從先前的條狀改為圓形出風口，並且也加入了鍍鉻的裝飾條。白底黑字三炮筒式儀錶給人感覺異常時尚和個性，內飾工藝中規中矩，配合功能分區清晰以及較大面積各種按鍵帶來的使用便利，如果不是外觀，還真難想象這是一款美係車。似乎大大咧咧的個性也已經變得日益像德係或日係SUV車型看齊。

雖然空間不是特別寬敞，但酷搏的座椅仍然有歐美車係寬大厚實的真皮包裹，坐上去的感覺就是既柔軟又舒適，加上不錯的側向支撐，就是身材中等的亞洲用戶也能享受到足夠的包裹性，2635mm的軸距不算突出，但在空間方面足夠家用。後排車頂高度受到流線輪廓影響會有所影響，不過凹入設計能夠降低這種影響，176身高乘客仍然能夠很好的在後排安坐。

各種儲物格遍佈車內，隨身物品都有地方安放，這倒是美係SUV不多見的細心體貼，副駕駛受套箱也分為上下兩層，上層有放置飲料的凹槽和空調出風口，對於炎炎夏日來説有足夠清涼效果。

動力讓我們大跌眼鏡，酷搏甚至只有一款2.0升汽油發動機，進排氣系統都採用了電液控制的VVT可變氣門技術，最大功率115kW/6300rpm，峰值扭矩190Nm/5100rpm，配合CVT無極變速箱省油經濟成為這款美係車的主題，而不在是大排量以及迅猛加速表現。

酷搏官方0-100公里加速時間11.3秒，最高車速186km/h，性能表現相當於同級SUV。和指南者一樣的215/60 R17輪胎雖然降低了外形的生猛，但也為油耗以及加速輕巧提供了基礎。值得指出的是，酷搏CVT無極變速箱也有模擬的加減擋功能，不過左減右加換擋方式需要提前適應一下。

底盤方面，麥弗遜加多連桿的四輪獨立懸挂在這種城市緊湊車上幾乎是常態，178mm的離地間隙讓酷搏的車身重心有所降低，同時複雜路況通過性也有更多限制，可見酷搏完全是公路型的SUV。與之適應的則是前置前驅功能。如果出現輪胎打滑的泥濘濕滑路況，就最好不要輕易再冒險嘗試，這種前驅SUV車型是完全沒有脫困能力。

既然沒有四驅，那就是徹徹底底的城市SUV，所以道奇酷搏也要在相應的配置上給消費者足夠的選擇底氣。正副駕駛席安全氣囊、前/後頭部氣囊，ESP車身穩定系統、自動駐車/上坡輔助這些該有的主被動安全措施一個不缺。

舒適方面，電動天窗、真皮座椅、多功能真皮方向盤、定速巡航、後視鏡加熱、后座出風口這些國內消費者感興趣的舒適功能都有體現。不過限于過於個性的外觀，即便價格不算高，道奇酷搏的銷量也非常有限，從唯一一款車型的投放就可以看出酷搏的處境是進口SUV車重更為小眾的地位。