增壓更給力 5款高性價比自主品牌渦輪車推薦_新聞臺

　　渦輪增壓應該是目前發動機技術發展的一個重要趨勢，提倡技術領先的大眾車係已經大規模普及了渦輪引擎，而近年來自主品牌也在渦輪引擎方面有了長足進步，多款自主品牌車型都裝配了渦輪增壓引擎，在動力性能上一點也不比合資品牌差，而且在性價比上優勢明顯，對動力性能有較高要求的朋友，不妨考慮一下這幾款渦輪增壓車型。

MG 6

　　價格：12.88-14.98萬

　　名爵MG6定位為“新基準轎車”。fastback流線型車頂和車尾造型是當前歐洲運動豪華轎車的流行設計風潮，因此前臉設計更加銳利動感一些；獨特的類似寶馬的那種雙腎式進氣格柵是名爵車型的傳統，而熏黑的大燈同榮威550一樣的犀利，同之前的W2概念車有很多相似之處。長軸距、寬輪距，較短的前後懸，這也表明上汽將MG6向運動化靠攏的策略。

　　MG6同樣為使用者提供了運動感十足的駕駛室，大面積儀錶盤將各種常用數據表現在同一平臺，增加了駕駛時的便利性。MG6擁有4653*1827*1478mm的車身尺寸以及2705mm 的超長軸距，加之Fastback設計的運用，MG6的內部空間獲得了最大的優化，進而令寬敞與舒適達到了一個全新的高度，不僅超越了同級車型，也成為了自主品牌緊湊型轎車中的標桿。

　　MG6的內飾採用黑色一體設計，整體風格與外觀保持了一致的運動氣息。儀錶盤與信息屏集中設計，信息讀取更容易；中控臺按鍵佈局與榮威550相同，操作方便。

　　MG6採用四輪獨立懸架的底盤設計，輔以Anti-Roll平衡梯度設計橫向穩定桿，以及阻尼減振器，結合優異的USD高強度車身結構設計，使其具備了穩定的直線行駛性能與轉向性能和良好的噪音、振動阻隔效果。安全方面，MG6以最為嚴苛的歐洲市場標準而研發打造，率先將歐洲行人保護理念納入設計中，達到了領先的被動安全標準。MG6集成了SCS九位一體主動安全控制系統、大燈自動控制系統、超大尺寸前後通風盤式制動器，創新加固型USD車身，SRS六方位一體式安全氣囊，安全帶預警系統，為消費者提供了全方位的主被動安全保障。

　　1.8T超高壓全鋁賽車級中冷渦輪增壓發動機集成當前尖端水平的Honeywell Turbo技術，在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高功率和扭矩，其輸出的最大功率可增加約30％，配備5AT Tip-Tronic手自一體變速箱及創新採用F1賽車式的Paddle Shift方向盤換檔技術。

　　上海榮威550

　　價格：14.98萬元

　　榮威550目前保有量也開始達到一定份額，在大中城市甚至是縣城都不乏其運動車影。在今年過去的前10月，榮威550的銷量平均近6000台。這個數據儘管不是特別理想，但對於自主品牌而言，也算一個不小的進步，畢竟榮威550的價格和速騰、思域、卡羅拉、明銳等車型不相上下。

　　榮威550車身整體充滿了弧線，圓潤的線條體現著英倫轎車的經典之美，突出的輪眉，上揚、硬朗腰線則增加了550的現代時尚感，又賦予了其轎跑般氣質，並且還很有活力，非常適合年輕消費者。

　　第一眼看到榮威550內飾，感覺比較大氣，除此之外，就是少見儀錶區的跨度很大，裏面涵蓋了數字儀錶和中央顯示屏，偏向駕駛員的設計在同級車型中不多見。只要我們將鑰匙插進鑰匙孔，全數字儀錶盤就會進行一次自檢。雖然現在市場中的很多種車型都有啟動時的自檢功能，但榮威550勝在它的色彩上。左右兩塊單色液晶顯示屏和所有信息提示燈全部點亮，白色指針的轉速表也會隨之轉動自檢，就連水溫和油量這兩個能量格顯示也會自檢一次，這種視覺效果讓人看著前衛科技。特別是夜晚，整個儀錶區非常的搶眼，就如同駕駛一艘先進的太空飛船。

　　駕駛時，數字式速度儀錶給人清晰直觀的感覺，儀錶旁邊是多功能信息顯示屏，這個顯示屏上的常態信息內容的覆蓋面就很大，溫度、日曆、時間、車頭方向、藍牙狀態以及音箱系統狀態這些信息在顯示屏上的佈局很合理，只不過單色的背景有些單調。加之獨立確定/取消按鍵並不十分人性化，所以多媒體方面，榮威550顯然實用性有些欠缺。相比之下，空調區域操作似乎更順手。輕觸式點火鑰匙也比較有檔次，只是還沒有無鑰匙啟動系統方便。

　　榮威550採用kavachi 1.8T全鋁超高壓耐久渦輪增壓發動機，與英國著名的蓮花跑車和陸虎神行者Freelander出自同一平臺，精控燃油經濟比，其性能同級車中首屈一指，成為細分市場中的黃金排量暢銷車型；這款1.8T四缸渦輪增壓機型源於原羅孚K4發動機平臺，經過上汽在英國的Ricardo2010研究中心的多項技術革新，已經具備了現代發動機的多項技術指標。比如，放棄了傳統的機械式油門結構，採用電子節氣門控制系統；超臨界燃燒室的結構調整；缸內超高壓無縫工藝；多點燃油直噴MFi技術；航天鋁材的缸體結構；高壓中冷增壓系統等。

　　底盤也是榮威550的賣點，前麥弗遜+後五連桿的懸挂結構不僅讓操控更得心應手，而且支撐以及舒適表現都很不錯。前後通風盤配合215規格輪胎讓剎車表現比較突出。儘管加速性一般，但制動效果好的確更讓人放心。電子液壓方向盤的感受有些類似德係車型，沉穩之下還能提供隨速不同的助力手感。相較于同級合資車型來説，榮威550有足夠抗衡的各項功底，只不過性價比方面沒有突出自主品牌的特點。

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　　景逸TT

　　價格：11.98-14.58萬

　　外觀上，景逸的整車造型由設計過保時捷卡宴的德國頂尖設計公司EDAG親自操刀，整體車身線條圓潤而不失張力。前大燈造型銳利有力，側窗輪廓動感大氣，新穎炫目。其兩廂造型融合了歐洲最前沿的流行時尚與國人審美情感的雙重元素，動感不失大氣，簡練不失尊崇。

　　空間和內飾方面，長4320mm、寬1804mm、高1620mm、以及2685mm的超長軸距提供了超越三廂車的駕乘空間，徹底顛覆了兩廂車在空間上不佔優勢的説法；36種座椅變換組合方式，隨心所欲，釋放壓抑以久的沉悶；38個儲物盒讓零食、遊戲機、領帶、口紅、小説等這些快樂的隨身物品都有了安身之處。

　　動力方面，景逸TT延承德國車優良品質,使用了1.8T發動機“卡瓦奇”（Kavachi），這款發動機使用英國羅孚的動力總成，上汽購買羅孚的技術後引入中國市場。“卡瓦奇”採用航空級全鋁合金輕質材料鍛造而成，結構緊湊。它採用革命性的超高壓電子渦輪增壓技術，解決了傳統渦輪增壓發動機的渦輪滯後問題，同等排量下實現了發動機動力性和燃油經濟性的完美結合，這一技術使其大大提升了燃油經濟性，整車百公里油耗僅為6.5L，而其動力性能相當於甚至超過2.4L或2.5L的發動機性能。

　　同時，這款發動機具有與普通自然吸氣發動機相同的動力響應靈敏度，在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高功率和扭矩，最大功率達到118Kw、最大扭矩達到215Nm；全鋁的缸體質量更輕，同時採用了先進的節油技術，有效降低燃油消耗率，降低污染物排放，百公里油耗只有5.2L，這也是目前1.8T車型中油耗最低的。

　　在操控性方面，基於卓越的“T”平臺底盤技術，“景逸TT”在高速駕駛時穩健而靈活。它摒棄了傳統的四速自動變速箱，採用五速Triple-Mode智慧電子控制自動變速箱，這款變速箱採用拉索式遠距離操縱的模式進行操控，這樣的變速箱選擇和操控模式使這款“T”型車的操控更加自如流暢。

　　瑞麒G5

　　價格：14.28-17.98萬元

　　瑞麒G5是奇瑞實行多品牌戰略、打造高端瑞麒品牌後正式推出的第三款産品。它在上一屆上海車展首次亮相後，就一直以操控性能作為賣點而吸引著不少消費者的注意。它外觀的運動化特徵並不十分明顯，更像是小一號的G6，更多的是一種商務氣質。但在這副冷靜的外表下面，藏著的卻是一顆動力充沛的“心臟”。瑞麒G5曾在德國的紐博格林賽道北環跑出了8分56秒的成績，結果甚至好于一些更為著名的性能車型。很大程度上歸功於奇瑞自主研發的2.0L TCI渦輪增壓發動機。而G5也成為了第一台在紐北寫下記錄的國産車型。

　　瑞麒G5秉承瑞麒“Engines&Drivers”的品牌理念，設計師力求在商務與運動之間尋求平衡，同時無論在外觀還是內飾的設計風格上，我們已經很難找到模倣的痕跡，G5已經開始加入越來越多具有瑞麒自身特色的設計元素。在實際的車身外形方面，G5的商務元素被更多地體現出來。車身尺寸與同級車型相比，則顯示出一定的優勢。特別是2700毫米的軸距，能使後排乘員獲得較好的腿部空間。

　　瑞麒G5搭載的2.0TGDI發動機，是奇瑞渦輪增壓發動機家族中最強勁的一員，是一款具備世界頂級發動機技術的汽油發動機，最大功率可達144/5500rpm，最大扭矩達290Nm/1800 rpm。應用了汽油缸內直噴GDI、渦輪增壓中冷TCI、可變氣門正時VVT等幾項世界汽車製造業領先技術，其強勁的動力和卓越操控性、科技實力均達到專業級賽車的水平。在性能、燃油經濟性、環保指標方面都達到了國際領先水準。

　　由於TGDI雙渦輪增壓加燃油缸內直噴發動機的動力強悍，它的功率、扭矩都要比同類渦輪增壓發動機大很多，而在燃油經濟性方面，T系列發動機為全鋁發動機，重量輕，在油耗降低的同時，也提高了整車性能。

　　在懸架方面，瑞麒G5的前懸架採用的是雙叉臂獨立懸架系統，在彎道行駛中的車身側傾較小。後懸架為多連桿加彈性縱臂獨立懸架系統，可同時實現靈敏度和舒適性。值得一説的是，英國蓮花全程參與了瑞麒G5的底盤調校，讓瑞麒在懸挂上更具有歐洲味。

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　　2011款駿捷：換裝自主引擎，內外更年輕

　　指導價格：8.88-15.88萬元

　　早在2006年駿捷上市之初，有著“小寶馬”稱號的駿捷便憑藉酷似寶馬的前臉和身形，贏得了市場的廣泛關注。時至今日，2011款駿捷雖然一如既往地借用寶馬的“雙腎”造型和大尺寸優勢，但是全新的自主發動機給了駿捷自信的源泉。提起駿捷，現在人們更多想到的是“俊傑”而不是曾經的“偽寶馬”。

　　雖然2011款駿捷在外觀、內飾、動力系統等方面都做了升級，我們還是能一眼把它從車流中挑出來。仔細觀察，駿捷由內到外運用了很多時尚元素，全黑中網配以啞光銀色裝飾框取代了之前的直立鍍鉻飾條。兩側的大燈不但都運用了透鏡設計，更配置了時下流行的LED行車燈，可謂與時俱進。1.8L車型的輪轂採用的是錦湖205/55 R16規格，1.6L車型為196/65 R16規格。

　　2011款駿捷的內飾很明顯不再延續老款的風格，內飾做工品質不但提升，而且結合時尚元素，大量運用銀色啞光和深色木紋亮面面板。中控面板採用寬體設計，按鈕的佈置更加合理，造型也與整車風格更為接近。在低配車型上，兩個出風口之間的屏幕面積較小，但在1.8T高配車型上，這裡升級為大屏幕的多媒體信息顯示和導航屏幕。

　　配置方面，2011款駿捷的儀錶板加入了行車電腦顯示屏，功能上得以加強。電動後視鏡控制旋鈕則被隱蔽安置在了小盒子內，裏面還有一個點煙器。雙層儲物格的中央扶手是駿捷增加的新設計。除此之外，四幅的多功能方向盤有兩個版本。其中低配車型只有右側按鈕，方便執行音響控制。而在高配車型上，方向盤左側增加了定速巡航按鈕。

　　中華1.8T發動機由華晨金盃與德國FEV聯合開發，並由華晨金盃擁有完全自主知識産權。中華1.8T發動機應用了很多新的技術，比如全鋁機身使其重量更輕、扁平化的發動機機體設計可以降低重心、增壓器採用霍尼韋爾公司壽命可達12萬公里的成熟産品、採用的正時鏈條傳動可以終身免維護等。這些技術和指標都達到了國際先進水平，同時據廠家介紹，此款發動機還保留了較大的升級空間，可以根據市場需求加裝GDI（缸內直噴）或VVT（可變氣門正時），使得發動機性能更進一步增強。