業內預計，全年增速明顯放緩已不容置疑

“元旦三天放假，我們一共就接到1張訂單。”位於上海長寧區的上汽旗下一家汽車銷售4S店的工作人員顯得很無奈。

去年12月，該店的銷售汽車近200輛，但從火熱到冷清，上海車市可謂一夜變臉。

這並非獨有現象，據《上海證券報》記者調查，元旦車市，北京、上海、江蘇、四川等地的汽車經銷商均表示，2011年的開場相當冷淡。

“北京的4S店目前陷入冰火兩重天。”原北京亞運村汽車市場總經理蘇暉向記者介紹，一部分在去年12月接了過多訂單的店眼下正忙著“還賬”；而另外更多的汽車經銷商已經開始提前放假。

車市“開門冷”的背後，是消費者購車熱情的大幅降溫。

來自成都東風本田的一家特約銷售服務店尤總經理向記者介紹，受購置稅優惠等政策到期影響，成都的消費者都已經集中在12月底前提前購車，把2011年1月的銷售“預支”掉了，整個車市透支現象嚴重。此外，2010年以來，消費者用車的成本顯著增加。“停車費、油費、保險費等齊上漲，一年下來，整體成本增幅達到10%-20%，這也影響了普通消費者的購車熱情。”

眼下，中國汽車産業已經演繹到了“深水區”，各種深層次矛盾逐漸浮出水面，如交通擁堵、空氣污染等。在此態勢下，刺激汽車消費的政策暫時“熄火”，2011年中國車市增速將明顯放緩已經不容置疑。

中國汽車流通協會會長、中國物流與採購聯合會會長何黎明指出，上月23日在中央企業負責人會議上，國家有關部門領導特別提到這兩年我國汽車産銷增幅太快，應適當降溫。

凱基證券汽車分析師張國向記者表示，由於增速下降企業成本增加等因素，2011年車企的毛利率可能下降。

車市火爆不再，今年車企提價銷售的可能性也幾乎“泡湯”。

“我們預測，今年國內車市的增幅在5%-10%左右，不排除很多企業會採取降價促銷的手段來刺激銷售。同時，二、三線城市的銷售量會超過一線大城市。” 東風本田的特約銷售服務店尤總經理這樣判斷。(記者 宦璐)