SUV原意為Sports Utility Vehicle運動型多功能車輛，但國內大多數人卻將SUV與越野車混為一談，它倆不論從底盤類型、懸挂形式以及四驅結構角度來看，還是有很大區別，所以我們今天絕不討論它們的通過及其越野性能，多用途才是我們所要關注的。SUV是集轎車、轎跑車、MPV以及越野車優點于一身的車型，但它們絕大多數源於轎車或MPV，這讓它們身上多多少少會夾帶原始種族的基因，也就註定了城市公路才是這類SUV真正的棲息地。無法比擬的大空間優勢以及霸氣的外觀是它們與傳統行政轎車較量的殺手锏。今天我們要重點介紹五款更適合商務行政用途的SUV，分別是起亞索蘭托、道奇酷威、豐田漢蘭達、別克昂科雷以及沃爾沃XC90。乍看起來它們都是身材魁梧、四肢有力的健碩型男，跟商務毫不沾邊，但其骨子裏卻深深地烙著行政轎車的印記。

進口起亞索蘭托 2009款2.4L舒適型——充滿活力的年輕領導者

廠商指導價：22.98萬元

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起亞索蘭托衍生自現代第四代索納塔平臺，它的前臉造型完全繼承了新世代起亞家族的傳統，虎鼻進氣格柵、X型整體佈局以及上揚的前燈。這個傳統會讓它看起來略顯浮躁，但熏黑的四眼大燈末端沒有過度上挑，圓形噴射式霧燈也很低調，比起最為近似的智跑，索蘭托顯得穩重許多。車頂造型沒有激進的追隨低風阻系數，平緩的線條不僅在塞進了全景天窗後依然能給乘客帶來較為舒適的頭部空間，而且也使側面的造型也更為符合簡約的商務風格。

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中控臺整體造型素雅、流暢並帶有濃厚的韓係風格。一條倣鋁合金裝飾條劃過整個中控臺，左右對稱，沒有吝嗇的只供駕馭者享受，這讓乘客倍感愜意。兩條淺灰色裝飾條自上至下將中央儀錶區域分割開來。大屏導航影音系統是進口到國內後由廠家統一增配安裝，有趣的是這套系統還配備了遙控器，這無疑給了乘客更多的主動權，空調系統也帶有分區溫控功能。

前後兩段式全景天窗已經成為新一代起亞和現代的招牌特徵，在索蘭托身上則是全係標配。前段可以完全開啟，後段雖不可動，但能為後排乘客帶來實實在在的陽光沐浴感受。這個價位中全係標配全景天窗的車型不多，進口車就更少了，索蘭托表現出了很高的性價比。

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淺色的內飾比較淡雅。與第四代索納塔相同的2700mm軸距在中型SUV中不佔優勢，實際駕乘方面前排座椅背部支撐不錯，座墊尺寸也較為適中。即使安裝了全景天窗前排的頭部空間依然值得肯定。

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後排乘客現對於前排會感到一絲壓抑，腿部兩拳的余量空間足以滿足正常的坐姿需要，翹起二郎腿會讓本來就不太充裕的空間更加捉襟見肘。座墊不如前排，有些偏短。頭部四指的余量空間還算合理。頭枕體積夠大，位置也很容易掌握，中央扶手配有杯托，但整體位置偏低。總體來説對乘客的關懷還算基本到位。

安全裝備	索蘭托 09款 2.4 舒適版
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	-
後排側氣囊：	-

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主動安全配置索蘭托舒適版僅提供ABS防抱死及EBD制動力分配功能，過於簡陋。被動安全配置中的氣囊也僅為前排兩個，只能提供較為基本的安全保護。另外兩款高配車型配有六氣囊和ESP電子穩定程序，但總體性價比沒有這個基本款來得實在。功能配置上索蘭托擁有定速巡航、音頻輸入接口、電動折疊後視鏡、自動大燈等較為便利的配置。

用在索納塔領翔上以及智跑的2.4升雙VVT發動機也被用在了索蘭托身上，最大功率128kw/6000rpm以及最大扭矩225Nm/3750rpm的輸出基本可以滿足這台中型SUV的日常駕駛，性能兩字與此無緣。搭配這臺發動機的是一具6速手自一體變速箱。

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索蘭托的四驅系統與現代途勝、維拉克斯、起亞獅跑、智跑等基本相同為實時四驅結構，車輛不具備任何差速限滑裝置，僅適合公路或非鋪裝道路行駛。前麥弗遜後多連桿四輪獨立懸挂為乘坐提供了良好的舒適性。

編輯點評：

索蘭托前衛的外形中透露出一絲穩重，很對年輕一代的口味，出席商務場合也不失風度，較為適合年齡層次稍低的成功創業企業主。它能滿足私企業主出席商務活動或搭載少量乘客的需要，後備箱的空間也能運送一些小型貨品。作為一款進口車，其20萬元出頭的價格，突顯出韓係品牌一貫的高性價比作風。

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進口道奇酷威 2010款2.7L——務實的商務中堅力量

廠商指導價：29.99萬元

相比索蘭托的形式化四驅結構，引進國內的前輪驅動道奇酷威顯得更為理智和務實。酷威的底盤來自旗下三廂轎車鋒哲，在美國和日本銷售的車型中有AWD全時四驅版本。整體上酷威方方正正的體型讓其更趨近於MPV，但車頂行李架、車身包圍、183mm離地間隙以及19英寸鋁合金輪轂堅決的表明了自己的身份。棱角分明的線條勾勒出酷威硬漢的前臉，盾形家族式進氣格柵及近乎平行四邊形的前大燈讓它看上去正氣凜然。

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車身大部分均被平直線條覆蓋，隆起的輪眉、外凸的側裙再加上拱起的腰線讓其一派美式肌肉車形象。尾門上的R/T標誌意為Road/Track高性能版本。酷威的造型中沒有誇張的大幅曲線，也沒有過多浮華的鍍鉻裝飾，大尺寸的車燈、厚實的車頭、修長的車身彰顯了大氣和穩重。

酷威的中控臺帶有濃郁的商務風格。黑的的中控臺造型極為簡潔，細節之處運用了銀色鍍鉻裝飾點綴。實用的空調控制區域位於中控台中央位置，而絢麗的硬盤式影音娛樂系統卻位於下部，沒有導航功能，放在此處也不會對行車産生多大影響。該車採用了美國HARMAN旗下的Infinity音響系統，比較超值。三區溫控體現了對車內乘客關懷備至，大尺寸的空調出風口對於寬大的內部空間來説十分必要。

與商務MPV車型相似，酷威也更為注重第二排乘客的感受。第二排乘客不僅能調節座椅前後位置以及靠背角度，還能享受到車載電影以及獨立空調的公務艙待遇。中間的座位放倒後是一個面積較大的中央扶手，由於取自座椅後背，舒適性無法和傳統柔軟的皮質中央扶手媲美。雖然2890mm的軸距足以令其他中型SUV對手汗顏但，但為給第三排留出空間第二排座椅的腿部空間不太理想。內凹的車頂倒是讓後排頭部空間十分寬裕。

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多數中型以上SUV都配備第三排座椅以備不時只需，但舒適性誰也不敢恭維。酷威的第三排座椅的腿部空間狹小，但頭部空間表現良好，座椅兩側也配有帶杯架的扶手。這對於出席會議或是約見客戶時臨時搭載隨從人員還是相當實用。

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『左圖為前排坐墊下側；右圖為上下開啟的手套箱』

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『左圖為第二排地板處；右圖為第三排座椅兩側』

酷威的車內儲物空間可用恐怖來形容。前排手套箱分為上下兩格，上層帶有製冷功能；前門內側和中央扶手處的物品容納量非常大；前排坐墊下的儲物空間也非常實用；藏在後排地板下的兩個儲物格能放下一整箱飲料；其他各處的儲物空間多以杯托為主，應付六位乘客邊喝水邊談話完全沒有問題。

安全裝備	酷威 2010款 2.7
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
後排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
後排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-

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安全性酷威還不含糊，ABS、ESP、胎壓監測等主動安全配備一應俱全；前排正面、側面以及頭部擁有六個氣囊，對全車駕乘人員保護週到。其他配置還包括定速巡航、倒車影像、前排座椅加熱、大燈清洗、電子羅盤等實用功能。

第二排座椅分別可以4/6及5/5分割或整排放倒。放倒後前排往後就是一個高達1460升容積的超大行李箱，而且地面非常平整，載物能力可見一斑。

酷威搭載一台2.7升V6發動機，變速箱為6速手自一體，沒有運動模式。雖然國內這款屬R/T高性能版本，但跟國外R/T版所配備的3.5升發動機差距明顯。這套動力總成拉動龐大的身軀有些費力，11.4秒的百公里加速時間也説明酷威的用於城市裏穿梭最為合適。

國內並沒有引進酷威的全時四驅版本，畢竟這款車的種種設計表明它是踏踏實實用來幹活而不是去撒野的。

編輯點評：

酷威像是一輛SUV與MPV的合體。敦實的車頭以及與美式肌肉車相似的細節設計令它頗具威力，強韌外表下的7座成員設計以及靈活多變的大空間優勢是該車最突出的地方。29.99萬元的售價對於一款進口中型SUV來説比較合理。如果需要一輛彪悍而又不張揚的大空間多人乘坐商務車輛，酷威是個務實的理性選擇。

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廣汽豐田漢蘭達 2009款3.5L四驅豪華版——體面的商務多面手

廠商指導價：37.98萬元

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? 豐田漢蘭達源自凱美瑞平臺，所以爬坡和越野都不是它的專長，外型的優勢以及不錯的車內空間會讓它在商務市場佔有一席之地。漢蘭達的外觀細節已不用多作介紹，彪悍的體型以及霸氣的外貌更接近豐田紅杉，這讓它吸引了眾多目光。開這樣一部車出席商務活動是件很體面的事。

漢蘭達的中控臺和凱美瑞較為相似。上下兩層設計更顯活潑，黑色和淺色的內飾配色比較常見，做工一貫日係車細膩風格，提升了檔次。左右分區以及後排空調控制很好的照顧了乘客的感受。座椅加熱功能同其他車型一樣只提供給前排駕乘人員。

前排座椅靠背以及座墊兩側支撐物不是很明顯，包括性較為一般，座椅材質偏軟，墊高的肩部提升了駕乘的舒適性。前排的頭部空間沒有因為天窗而變得跼踀，在取得良好視野的同時保證了較大的空間。

第二排座椅同樣可以前後移動，也帶有靠背角度調節功能。座椅內側兩個扶手的設計初衷很好，但扶手的的寬度有限，舒適性會打些折扣。後排的獨立空調控制按鈕位於前排中央，這裡還集成有杯架。若為第三排乘客留出較為舒適空間時第二排的腿部就相對跼踀；若僅乘坐第二排還是比較舒適的。頭部空間充裕，無需擔心。

漢蘭達同樣配備第三排座椅。第三排的頭部、腿部空間同樣不是很理想，但帶有頭枕的設計具備一定短途承載能力，拉動第二排座椅扳手即可方便第三排成員上下車。7座設計讓漢蘭達具備了一般商務車型的基本素質。

有趣的是第二排中間的座椅在沒有需要時可收至前排中央的扶手箱內側，這為第三排乘客的上下車提供了較為方便的捷徑。

車內的儲物空間主要集中于前兩排，數量較為豐富，可放置辦公用品或是期刊、雜誌等商業印刷品。相比道奇酷威，第三排乘客兩側及中央均沒有杯架，但實際影響不大。

漢蘭達的後兩排座椅同樣可以折疊放倒，空間及地板平整性不輸酷威。載人運貨同樣難不倒它。後備箱除了傳統開啟方式外還能只開啟後窗以便在狹窄空間內取放物品，很像越野車，很人性化。

安全裝備	漢蘭達 09款 3.5L 四驅豪華版
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
後排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC)：	●
剎車輔助(EBA/BAS)：	●
牽引力控制(TCS/TRC)：	●
車身穩定控制(ESP)：	●
自動駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	●

這款3.5L四驅豪華版在傳統的六氣囊基礎上增加了前排膝部氣囊，這一點打消了對日本車安全性的質疑。主動安全方面除剎車防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制系統以外還帶有陡坡緩降功能，十分到位。

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漢蘭達搭載了帶有雙VVT可變進排氣門的3.5升V6發動機。扭矩和功率較為出色，完全可以滿足它這般身板的需要，337Nm的扭矩讓起步輕鬆有力。與2.7L車款6速變速箱不同，3.5L版本使用的了5速手自一體變速箱，平順性不錯。

該車的四驅系統雖帶有電子輔助限滑但效果微乎其微。四驅系統對平時滿載乘客或是雪地起步的幫助更大。

編輯點評:

“爬坡門”事件讓漢蘭達的性能受到很大質疑，其實這沒什麼可質疑的。它底盤本身就來自行政轎車凱美瑞，全時四驅系統也沒有分動箱，前後驅動軸更沒有任何鎖止機構，只是它狂野的外表迷惑了許多人。37.98萬元的售價包含了定速巡航、倒車影像、多碟CD、前排座椅加熱等常規功能，像GPS導航、自動大燈、大燈清洗等這些同級常備的功能均欠。 霸氣的外表以及出色的內部空間再加上豐田的細緻的內飾助它成為一位體面的商務多面手。

進口別克昂科雷 2010款3.6L旗艦版——豪華領導風範

廠商指導價：59.9萬元

別克在通用旗下屬中高端品牌，其上有凱迪拉克主攻豪華車市場。昂科雷作為別克品牌中最貴的車型無論從外觀還是內部的設計都在向豪華車看齊。它將全尺寸的體型、寬敞的三排乘坐空間以及豪華的享受有機的融為一體。昂科雷雖然不是從轎車平臺演變而來，但它轎車化的承載式底盤依然定位於城市SUV。

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昂科雷的前臉和上面三位完全兩個風格，上面介紹那三款車都有著或兇悍或霸氣的前臉，而昂科雷卻憑藉豐富的流線設計走了運動路線。直瀑式鍍鉻進氣格柵為別克新家族臉譜的重要特徵，杏型多維藍光氙氣大燈很是精神。霧燈裝飾框以及包圍中間的一條寬厚鍍鉻裝飾凸顯了豪華感。

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車頂行李架、車窗框、門把拉手以及20寸鋁合金輪轂統統被銀燦燦的鍍鉻裝飾包裹，進一步提升質感。上揚的的尾部以及外露的雙尾排帶來了運動化的視覺效果。飽滿的線條充斥整個空間，和前臉遙相呼應。昂科雷的外觀一派豪華景象，但站在這麼一個大型全尺寸SUV身邊，完全沒有那種被藐視或是冷冰冰的感覺，反而能感到一股熱乎乎的親和力從它身上散發出來。

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黑灰色的內飾穩重、大方，整體造型一股美國式的豪放主義。鑲嵌在中央儀錶臺、車門內側等處的桃木及鋁合金裝飾會給坐上它的商務客戶們留下不錯的印象，身份和實力也由此體現。相比深色的內飾，桃木的顏色偏淺，會有少許輕浮感。分區溫控空調在這個級別必然是標配。Tiffany石英鐘、CD/DVD雙機頭以及Bose音響等配置對於60萬元級別來説已經習以為常。方向盤與別克其他車型相似，桃木裝飾是其獨有特點，儀錶盤也被其連為一體。

該車配備了與索蘭托相似的兩段式全景天窗，雖然後排同樣不能掀開，但大尺寸天窗為後排乘客帶來了充足的光線，一定程度上也緩解了座艙的壓抑感。

無論從坐墊面積或是靠背面積來説昂克雷的前排座椅都令人倍感舒適，腿部及腰部兩側支撐不是很明顯。帶有兩組記憶功能的多向調節電動座椅非常實用。座椅加熱肯定少不了，而座椅通風功能更是高於同級對手。

為了營造廠家宣稱的第二排總統級乘坐空間，昂克雷僅在這一排安裝了兩支和前排相同尺寸的座椅，並可以進行前後以及靠背調整，中間的空余部分被一個體積龐大的獨立中央扶手填滿。如此尺寸的扶手箱即使乘客經常變換坐姿，手臂部分總能找到合適的依靠。扶手箱裏面的儲物空間也非常可觀。不僅如此，一個8英寸松下寬銀幕液晶顯示屏以及前排中央的影音接口讓乘客得到頭等艙般禮遇。乘坐時腿部空間相當寬裕，但頭部則會略顯緊湊。

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昂克雷的第三排座椅不容小覷，不僅腿部可以擁有不錯的空間表現外，頭部絲毫不會感到壓抑。座椅底部的空調出風口沒有被忽視，體現出廠家十分厚道。放平第二排座椅即可方便坐在最後的乘客們上下車輛。

遍佈車內多處儲物空間都有著不錯的容積，不僅非常實用，而且隨手取拿十分便捷。杯托不僅能放置聽裝飲料，就連塑膠瓶飲品也能有足夠的縱深空間以保持平穩。

將第二排和第三排座椅折疊後一個驚人的3291升載貨空間得以顯現。放置滑雪板、高爾夫裝具甚至是一台電冰箱。如果酷威能稱作廂式貨車的話這個昂克雷摘取頂棚又可以當做皮卡來用了。尾門電動開啟功能不僅非常實用，在眾多豪華車出息的場合也不會顯露任何尷尬。

安全裝備	昂科雷 2010款 3.6L 旗艦版
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
後排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
後排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-

前排正副駕駛正、側面以及車窗頭部的一體式氣簾總計六個安全氣囊，第二排應為全車的重點保護對象，但廠家並未設置第二排座椅側面氣囊讓人費解。主動安全配置除上下坡輔助外各套制動輔助系統齊全，為車輛提供了完備的操控安全性能。

借助於缸內直噴、分層燃燒、雙可變正時等技術，3.6升V6發動機以及6速手動變速箱的足以應付有著龐大身軀的昂克雷，3400轉即可爆發的366Nm最大扭矩讓它在城市中步伐矯健。全時四驅架構加之沒有任何限滑輔助使之不能通過傳統的越野測試項目，但四驅系統對車輛操控的穩定性起了很大作用。

● 編輯點評：

豪華的昂克雷不論作為公司高層的私人座駕還是作為公司接送領導層出席重要場合都會顯得底氣十足，富有質感的內飾也會提升主人的形象。充裕三排空間很好的照顧到了每一個人的乘坐感受，不亞於一部中大型MPV。該車適合那些有獨特品味的領導級人物，就別克的品牌形象而言，60萬元的售價略微有些偏高。

進口沃爾沃XC90 2010款2.5T AWD——優雅的全能紳士

廠商指導價：73.8萬元

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XC90是沃爾沃唯一一款中型SUV，它的地盤來自S80行政轎車。沃爾沃的車型本來就不多，再加上産品升級換代速度慢致使在市場打拼多年的旗艦車型XC90一直沒能有一個閃光點去吸引大眾目光，優雅而低調的外形讓其更容易被商務市場所接受。外觀不用多做贅述，幾年來一直未有明顯變化。整車優雅的線條給人感覺十分緊致，沒有明顯的贅肉。

XC90似乎很不拘小節，中控臺依然保留著上個世紀的影子。中控臺沒有耀眼的鍍鉻裝飾，倣鋁合金色裝飾條也被刻意處理的暗一些來保持車內嚴肅的氣氛，檔把周圍的拉絲面板也顯得很為樸實。在無繩電話都升級成了彩屏的時代裏XC90的音響顯示屏居然還在用16級灰度的單色和白屏幕。電子手剎算是這個時代比較時髦的裝置。雙區溫控空調系統可精確調節溫度，後排可選開啟或關閉空調。

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儘管車內看上去是那麼古典，但豐富而先進的配置可一點都不顯老。前排座椅不僅具有多向電動調節還帶有電加熱功能，駕駛席獨享三個位置記憶。經人體工程學設計的頭陣在受到撞擊時能有效保護頭部及頸部。頭部一拳以上的空間優勢十分明顯。

後排腿部空間表現一般而頭部空間相對充裕。前排中央扶手後方只為後排乘客提供了12V車載電源以及杯架，有些吝嗇，B柱的空調出風口可為後排乘客送風，這點還算不錯。座椅靠背後面的網兜尺寸較小，只能豎著疊放雜誌或是文件資料，稍顯不便。

車內為數不多的幾個儲物空間可以放一些類似記事本、PDA這類小體積物品，中央扶手箱的縱深還算不錯，能容下一些隨身物品。

雖然XC90的後窗不能獨立開啟，但尾門的上下開啟方式一定程度上方便了在狹窄空間內取放物品。五座版本給了後備箱較大的空間以及地板儲物格，後排座椅除了傳統的4/6分割放倒還能整體折疊是後備箱形成一個平面來承載大尺寸物品，這點與其他車型類似。

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該車的安全配置包括六個氣囊以及ABS、ESP系統。除此以外，XC90還提供定速巡航、座椅記憶及電動調節、前排座椅帶有加熱功能、多碟CD系統、氙氣自動大燈、大燈清洗、電動折疊後視鏡、並線輔助等豐富的實用功能。

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2.5升四缸渦輪增壓發動機最大功率154kw/5000rpm；最大扭矩320Nm/4500rpm，變速箱為5速手自一體。強大的扭矩輸出足以推動兩噸重的身軀並以9.9秒完成0-100km的加速，154kw的功率限制了最高時速的發揮。

全時四驅的XC90配有電子限滑裝置，能完成簡單的交叉軸挑戰，除了完全勝任城市公路以外還能應付一些路況不好的道路。

編輯點評：

沃爾沃XC90是個深藏不露的全能紳士，它眾多的電子功能埋藏在了極為樸實的外表下面，這正好迎合那些不張揚、懂得欣賞的人群的眼光。優雅的外形以及實用的內涵讓其作為一款商務用車十分恰當。沃爾沃的品牌在國內的影響力較高，也較為受到大家的尊重，但其70余萬元的售價在強手如林的SUV市場很難佔有一席之地。

總結：

這五款SUV中索蘭托、漢蘭達兩款車型略傾向駕駛體驗，所以它倆較適合中層領導者的日常私人商務會晤，臨時搭乘客人也沒有問題；酷威可以完全把它當做一部MPV來使用，它出眾的外形有助於提升企業形象這是其他MPV無可比擬的；昂科雷是個顯示身份和實力的好幫手，用來接送重要客戶以及外出洽談業務再合適不過；而XC90作為一名全能車款即能彰顯主人穩重、不張揚的品味又能在遇到坎坷路面時充當排頭兵角色。（朱黎）