當汽車製造商們把中級車再次細分的時候，倡導商務或者運動則成為了他們的分類方式，然而當消費者選擇了商務車型的時候，更看重的是舒適性和實用性兩大方面，為此我們選擇了3款在此方面表現出色的車型來一試身手，接下來5項苛刻的測試將説明一切。

在我們眼中，每當雅閣、昊銳和君越碰面勢必會摩擦出驚人的火花，的確，同處於中級車細分市場的它們有著很多相同之處，寬敞、舒適的乘坐空間則是最先讓人把它們聯絡到一起的因素。老實説，並不是每一款在尺寸上佔優的中級車都有著傲人的舒適性和實用性，而它們是展現這兩方面的最佳舞臺。

項目一：高溫測試

對於每一位開車人來説，愛車在炎熱夏季被強烈的日光暴曬是最讓人頭疼的問題，試想一下拉開車門後撲面而來的熱浪，我相信絕大多數人都曾有此遭遇。當然這時有人會説，地下停車場難道不是解決這個問題的最佳辦法嗎？沒錯，這顯然是個不錯的辦法。但實際上會費盡心思尋找地下停車場的人少之又少，更何況黃金地帶那節節攀升的停車費呢？再者説，地下停車場並非隨時隨地都會出現在你的視野當中，更多的還是那些暴露在陽光下的露天車位。

閒話少敘，還是讓我們的測試繼續進行吧。雖説9月的天氣已經有了轉涼的趨勢，但測試當天艷陽高照，中午時分的氣溫仍然達到32℃，哪怕穿著褲衩、背心也會在不知不覺中汗流浹背。經歷了1 h的“烘烤”之後，我似乎看到了3位選手唉聲嘆氣的表情，接下來我們將在同一時間時揭開謎底。

[經過了1 h的“烘烤”，武裝了隔熱膜的雅閣車內溫度已經升至39℃]

雅閣，因為武裝了隔熱膜，所以車內溫度相對較低，以至於暴曬之後的後排溫度顯示為39℃，記錄數據後，我們起動車輛並將空調系統開至最大風量，以便在5 min後檢測空調效果。君越，儘管車身顏色較淺，但高配車型裝備的深色玻璃卻有助於阻止高溫，然而黑色內飾的整體氛圍卻使得暴曬後的溫度數據偏高，達到了42℃。昊銳，車身顏色和內飾顏色均採用淺色調，暴曬後的車內溫度為41℃。

[全力送風5 min後，雅閣的後排溫度順利降至34℃，此時體感舒適]

在空調全力送風5 min後，雅閣的後排溫度降至34℃，君越為37℃，昊銳為36℃。這樣的溫度數據看上去似乎並不理想，畢竟在封閉空間內的高溫仍然會使人倍感不適，但實際上，此時車內的體感溫度已經接近舒適，足以讓我們涼爽下來。從3款車集體降溫5℃的表現來看，它們的空調效果還是值得肯定的。

項目二：後排體驗

如果有意讓這3款車敞開後門迎接貴客，那後排空間的大小顯然值得關注，我相信您不會委屈了這些乘坐者。在鑒定中級車實用性的測試環節中，後排空間的體驗必不可少，畢竟在購買該級別車型的消費者中，對後排實用性的考量尤為重要。不要固執地認為，凡是該細分市場中的車型都擁有充裕的後排空間，想舒舒服服在後排翹起二郎腿也不是件容易事。

[作為前輩，雅閣在後排腿部空間方面並不佔優勢，賬面數據僅為750mm]

因為3位選手的前排座椅都帶有電動調節功能，所以客觀地説都無法達到統一標準，為此我將充當道具。以身高179 cm的我為例，將前排座椅調至駕駛時最舒服、最合理的位置，以便將後排空間的初始位置統一化。在首先進行的主觀體驗中，坐在3款車的後排我都可以翹起二郎腿，以享受寬敞空間帶來的便利，其中乘坐雅閣和君越時的舒適度更佳。

[儘管座墊長度僅有430 mm，但這絲毫沒有影響君越的舒適度]

之後進行更加客觀、準確的丈量對比。我們可以從表格中清楚地看到，雅閣和君越的後排腿部空間不相上下，昊銳則顯得更寬裕一些。後排頭部空間3款車的數據更加接近，實際乘坐也並不感覺到壓抑，然而座墊略短的君越也沒有出現舒適性縮水的情況。在最後的後排寬度比拼中，老前輩雅閣以1 525 mm的寬度佔據絕對上風。

[昊銳的後排腿部空間以830 mm的數據在三位選手中佔盡優勢]

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項目三：行李廂空間較量

如果想在實用性方面做到令人滿意，行李廂空間的大小也同樣不能忽視，因為這裡是放置那些大件行李的唯一獨享空間。儘管3款車型已經給出了準確的行李廂空間數據，但對此我們並沒有客觀了解，只知其一不知其二，所以我們決定用相同大小的紙箱進行這項嚴格的行李廂空間較量。

[不得不承認，昊銳兩段式掀揹行李廂蓋為其大空間奠定了基礎]

掀開3位選手的行李廂蓋，我們可以直觀的看到其內部空間，雖然看起來都很充裕，但這也只是主觀印象。放棄使用那些不常背在行李廂中的高爾夫球袋、折疊自行車等等，我們選擇了更具實際意義的道具，這是幾個大小、體積相同的電腦主機包裝箱，長600 mm、寬320 mm、高520 mm。

[平整的行李廂地板讓雅閣足以容納2個道具包裝箱]

因為在君越的行李廂中有音響和空氣凈化器等裝置的凸出部分，所以雖然看上去綽綽有餘，但在實際使用中不免給人帶來一些麻煩，就像我們今天準備的道具，君越只能裝下1個，但除此之外的空間還足以放下一些隨行揹包、球桿等物品。再來看看雅閣，它的行李廂可以説還是比較充裕的，放下2個道具箱之後，周圍還可以填充下更多的小體積物品，總體來説很理想。在這個環節表現最出色的非昊銳莫屬，由於採用兩段式可掀揹行李廂，所以它所能承載的道具箱達到了4個之多，對此我感到很是驚訝。

[雖然看上去寬裕，但音響和空氣凈化器的凸出部分卻影響了君越的置物空間]

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項目四：舒適度對比

如何能在舒適度對比中保持客觀，我相信很多人都會對此表示懷疑。可以説，舒適與否是對車上乘客的一種關照，平穩的駕駛和平坦的道路狀況都影響著這項評判的公正性。為了得到最大化的統一性，我將擔任3輛車的駕駛員，並以30 km/h的時速在指定路線上行駛，儘管路線長度僅為800 m，但這其中包括了碎磚路面、柏油路、減速帶和掉頭彎，從而更準確地模擬日常路面情況。更為重要的是，我們在相同的杯子中灌滿水，同時將其固定在後排中央扶手的杯架上，以求公正。

[雅閣的後排杯架需要借助外力才足以將水杯固定]

儘管我不是藤原拓海，但我也會努力將車子以最平穩的方式起步、停車，從而確保水盡可能少地溢出。因為杯架有傾斜角度的緣故，我們無法將準備的杯子中灌滿水，水平面的傾斜依稀可見。在整個規劃路線的駕駛中，昊銳只在起步和掉頭彎處出現了明顯的灑水。接下來是君越，後排中央扶手杯架近乎完整地將水杯包裹在其中，行駛中這種包裹也起到了至關重要的作用。雅閣的後排杯架則需借外力才足以固定，這將成為它在這場對比中的短板。

[時速30 km/h是保證這項測試公正性的關鍵點]

最終，我們可以清楚地看出，雅閣的溢水情況最為明顯，水平面明顯低於其他兩款車型。而在另外兩個杯子中，通過測量得出的結論來看，昊銳則以微弱的優勢在這一環節勝出，君越排名第2。

[顯然，最右側雅閣的杯子余水最少，中間昊銳的成績則略顯優勢]

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項目五：噪聲比較

噪聲即發聲體做無規則振動時發出的聲音，同時妨礙人們正常休息、學習和生活的聲音也被稱之為噪聲。汽車噪聲則略微有別於此，即汽車行駛在道路上時，發動機、輪胎、風噪、進排氣等發出的聲音。然而由於汽車本身就是發聲體，所以不可避免地會出現噪聲，在當今的汽車製造工藝中，如何降低噪聲也成為了汽車製造商們的研究課題之一。

在這3款中級車中，噪聲的抑製表現如何？能否達到安靜的效果呢？讓我們拭目以待。在噪聲比較環節中，我們準備了專業的噪聲測試儀器，它可以客觀地告知我們詳細的數值表現，從而得出比較客觀地對比結論。我們選擇了怠速、40 km/h、60 km/h這幾組數據項目進行測試。

[此時正在穩住車輛，將時速固定在40 km/h，以確保公正]

首先登場的是雅閣，怠速時其噪聲為42.6 dB，40 km/h時為56.3 dB，60 km/h時為60.2 dB。接下來是昊銳，其怠速時噪聲為40.2 dB，40 km/h時為57.2 dB，60 km/h時為59.7 dB。表現最為出色的是當屬君越，由於採用了別克Quiet Tuning靜音技術，以至於為其噪聲測試結果加分不少，怠速時為36.2 dB，40 km/h時為53.5 dB，60 km/h時為57.8 dB。很顯然，君越在各個測試點的賬面數據均處於絕對優勢，昊銳則是在40 km/h時表現不佳，雅閣則在怠速和60 km/h表現不甚理想。

頒獎典禮

在完成了五項全能的測試之後，讓我們來計算一下各位選手的得分情況，勝出者積3分，第2名2分，第3名1分。在第1輪的高溫測試中，暴曬60 min鐘後，全力開啟空調後，3輛車的降溫均為5℃，很顯然平局。第2輪後排體驗，我們以最客觀的尺寸數據決定分數，最終結果平分秋色。第3輪行李廂空間較量，依舊是昊銳佔據優勢，以裝載4個紙箱獲勝。第4輪舒適度對比，昊銳又一次以灑水最少戰勝對手。第5輪噪聲比較，別克Quiet Tuning靜音技術幫助君越扳回一城。最終結果一目了然，君越以24分力壓兩位勁敵。