江鈴陸風x6

根據江鈴陸風的市場策略，x6將與x9和“新飾界 ”並肩作戰，進一步擴大其在國産suv領域的影響力。從産品特性來看，軸距較短的x9顯然應該繼續堅守越野市場，“新飾界”和x6的分工也比較明確，前者主要滿足務實買家的需求，如作為電信、郵政等行業的業務用車，而身價稍高的x6則會扮演相對高調的角色，以城市休閒車的名義吸引那些在轎車和suv之間舉棋不定的潛在用戶。

x6在各方面的表現都比較均衡，想從他身上找出“硬傷”還真不太容易。當然，x6確實存在一些無傷大雅的小毛病，比如自動空調的調節鍵太小，操作不夠方便，顯示溫度與實際溫度有時會有較大偏差。此外，尾門玻璃雖能單獨掀起，卻只能通過中控臺上的按鍵打開(而且要持續按下四秒鐘)，這確實給用戶帶來了一定的麻煩。

內飾設計簡潔 清新 舒適性較好

而陸風x6重新開發的儀錶板總成，增加了方向盤音響控制功能，數顯信息顯示儀等越野活動中很實用的裝備，而mp3、dvd、倒車後視功能等配置，又使轎車化感覺加強，滿足了現在購車者越來越高的安全、娛樂及便利要求。

陸風“x6”主要有柴油機與汽油機二種。其中汽油機分為2.4l/ 2.0l二種排量 (各包含四驅、二驅)，發動機引用多點電噴dohc汽油機4g64s4m與4g64s3m。與原來車型相比，在2.0l排量上增加了四驅。柴油機分四驅與二驅兩款，發動機採用渦輪增壓2.8l jx493zq3，最大功率為67.6/3600kw/r/min，而扭矩在2000rpm時達到204.5n.m。與04款柴油機的最大區別是把二驅車型裝備的jx493q1發動機(不帶渦輪增壓)改為與四驅並齊的jx493zq3(帶渦輪增壓)，功率從原來的57 kw，提高了10.6 kw，排放提升到歐3標準。

陸風x6車身使用了大量的柔化處理，基本上所有的外部連接點全部做成了圓角，這讓整車看起來不再那麼“鹵莽”，但是各弧形部分的接縫還是顯示出了工藝方面的不足。前燈採用非常時尚的黑色底座加霧化燈罩，配以銀色四炮桶複式結構，帶來了很強的運動感，而且與“陸家的外國親戚”頗有幾分神似。從前顯得簡陋的黑色鬼臉同樣被重新設計，倒梯形雙十字分格的設計非常強悍，下方的保險杠中格也改為雙田字格與之相搭配，總體感覺簡潔但富有靈氣。

? 長豐獵豹 飛騰

　　獵豹飛騰是國內推出的首款城市越野車，並在2003年被評為年度車型。原型即為大名鼎鼎的三菱 pajero?io。出自設計名家賓尼法利納公司，1995設計完成，1997年開始生産。“io”代表著自由自在的休閒生活方式，長豐集團給它起了一個中文名——“獵豹飛騰”。

　　相比于別的suv車身來説，飛騰的“身材”比較小,這點尤為女性青睞。它有三門和五門兩款，五門版飛騰與三門版相比變化不大。車長4.03米，比三門版長了30厘米，軸距大了17厘米，廂式車身由簡潔的線條和棱角勾畫而成，沒有都市女性的那濃粧艷抹，更沒有多餘的修飾，車身很多地方都採用了小圓角進行過渡，橫條式散熱器格柵兩邊是三菱suv傳統式棱角分明的調角大燈，到也像是多了一對“大眼睛”，霧燈則嵌入與車身同色的前保險杠內。一看上去就感覺到它從裏到外都透著野蠻又不乏靈性，散發出一種青春活力，讓人忍不住想親近它。

　　獵豹飛騰既然定位為小型suv，飛騰搭載2.0l引擎應該是合乎情理的，引擎編號為4g?94，屬90年代末期産品，至於飛騰為什麼沒有採用io1.8l?gdi汽油直噴引擎，廠方給我們的解釋是gdi然油系統並不適合國內現行的燃油標準。從4g94的帳面數值來看，動力輸出相對而言比較保守，採用sohc單頂置凸輪軸每缸四氣門的設定，進排氣正時均不可調節。5500rpm時輸出最大功率89kw(107)ps，峰值扭矩則在4500轉時才産生，從這一點而言，飛騰的城市行走特性明顯要比郊外越野的表現來得出色。

　　內飾設計略顯陳舊

　　配置一般水準，總之該有的飛騰也沒少。就拿豪華手動款來説，空調屬手動恒溫，標配單碟cd，好在視聽效果不錯，即使打到最大音量，也不見出現較為嚴重的失真現象。對了，頭頂的電動天窗對於追求小資情調的白領麗人倒是個不大不小的誘惑。此外，四門電動門窗，前排雙安全氣囊等也在標配清單內。

　　當然飛騰也有它的不足之處：試圖通過凸凹的小型壕溝時，飛騰的前獨立懸挂不能很好的保持車體離地高度，發生了底盤拖地，甚至不能前進的現象，看來這方面並非飛騰的強項。

　　總的來説，飛騰是一款非常適合都市男女的小型suv,他的公路和非公路的綜合性能和實用的主流配置可以滿足你的需要。相信在繁華的都市裏,駕駛著飛騰你一樣可以擁有越野的激情。

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? 現代 ix35

　　説到現在市面上最熱門的suv，除了途觀 恐怕就要算北京現代 的ix35了。ix35的外觀設計新穎，尤其是前臉設計個性數組，令人過目不忘。六邊形的前臉看起來有點概念車的感覺，而這超前的外觀設計就是現代集團最新的流體雕塑式設計風格。發動機艙蓋的兩條線斜插至上進氣兩邊，兩隻前大燈便順著這兩條線向後“飛”過去，長度超過了發動機艙線的2/3，這一設計特點幾乎佔據了人的整個視覺重心，視覺上也比i30要更剛硬更有性格。

　　ix35的內飾與老款途勝 相比進步明顯。中控臺的設計風格與車身前臉非常相似。中控面板的功能鍵設計簡單，功能清晰，上手非常方便。但ix35的內飾還是沒有擺脫韓係車內飾材質用料不好的問題，中控臺的大部分位置都採用硬質塑料，直接影響了內飾的手感，對於一款售價超過20萬的車型不得不説是一個遺憾。

　　ix35配備了2.0升和2.4升兩個排量，是現代θ-ⅱ全鋁發動機，擁有cvvt連續可變氣門正時與vis可變進氣歧管技術。其中2.0l發動機最大功率163馬力/6200rpm，峰值扭矩194nm/4600rpm。2.4l發動機最大功率174馬力/6000rpm，峰值扭矩226nm/4000rpm。與這兩款變速箱配合的不再是原有的4速或5速自動變速箱，而是採用了現代汽車最新研製的6速手自一體變速箱值，新變速箱的應用也讓ix35的競爭力提升了一個檔次。

? 雪佛蘭 科帕奇

　　雪佛蘭科帕奇是一輛原裝進口的SUV車型，外形採用了俯衝式腰線和曲線頂棚的設計，在塑造出飽滿車身形態的同時還具有更多的運動感。車頭部分的設計帶有雪佛蘭家族風格，梯形進氣隔柵上“雪佛蘭”車標鑲嵌其中;霧燈被較高的設計在了保險杠上方。

　　

　　科帕奇的定位是中型suv長4635mm、寬1850mm、高1720(帶行李架1755)mm，軸距為2705mm。實際尺寸在同價位suv中偏大，這是因為它要容納三排座椅，超過1.8米的車身寬度也確保了內部空間的寬敞。

　　從整體性格來説，科帕奇的個性比較硬朗，與cr-v相比，男性化氣息重一些，形象也略為穩重一些。

　　科帕奇的3.2l車型採用全黑內飾，2.4l車型為米色內飾。由於這是一款主攻歐洲的車，黑色內飾更匹配它的設計原意，也更顯質感。基本型的淺內飾視覺上也比較舒服清爽，只是中控臺上方那個“黑洞”有些礙眼，下面會講述它的功能。整個車廂的用料質感不算高級，但勝在裝配得體，工藝上沒有什麼破綻。

　　這款2.4l發動機來自通用 大宇 家族，技術亮點雖然不多，但整體表現完善，中高轉速的聲音頗有力量感。5擋手排操作清晰，行程適中，但仍是有油門過輕的問題。這款手動擋的操作是容易上手的，但在日常市區內駕駛，感覺沒有上海通用最近幾款手排車那麼易開，主要表現在低轉(1500轉以下)時的動力有些弱，容易發抖，不理會它繼續踩油就容易熄火。只有到達3千轉左右，才會進入發力狀態。

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眾泰5008?最經濟的選擇

　　眾泰汽車通過收購某日係品牌棄用的生産線而打造出國産最便宜的小型suv，眾泰系列suv。而我們這次看到的是它最新推出的眾泰5008。在外形設計上，5008採用了不少改變，緊跟時下的時尚潮流，更為銳利動感，更能給人帶來視覺上的衝擊力。

　　作為眾泰2008的升級改款，5008在動力系統上沿用了三菱的1.3和1.5升發動機，搭配5速手動變速箱。雖然在技術方面亮點不多，但多年市場檢驗，技術成熟，成本低廉，維修保養也比較方便，再加上一直還算不錯的油耗表現。對於買車只為城市代步用的消費者，它的經濟性還是頗有吸引力的。

　　內飾細節上也較眾泰2008有了不少變化，更重要的是材質有了明顯提升，做工也從原來的比較粗糙提升到“還算不錯”的水平——不再給人以“山寨車”的感覺。

　　眾泰5008的軸距與2008相同，只有2420mm的軸距，僅達到了小型車的級別。但在車內空間表現上還算不錯：車內前排頭部空間還好，腿部空間對於身高一米八的編輯來説稍顯跼踀；不過由織物包裹的座椅舒適性還不錯，能給予腿部、腰部足夠的支撐。

　　而後排座椅的頭部空間與腿部空間表現相較前排稍有提升，但平直的靠背使得乘客長時間乘坐很容易産生疲勞。而且受限于車身寬度的“先天資質”，後排坐兩名乘客還好，容納三名成年乘客就稍嫌擁擠了。

　　尾門並非常見的向上開啟式，而是側開式。這對於身材嬌小的朋友使用時會比較輕鬆，但對於停車時的後方空間會有一定要求。後背箱空間倒是非常充裕，加上可以按比例放倒的後排座椅，日常家庭使用綽綽有餘，甚至開它出去郊遊，也可將大件旅行用具放心交給它。

? 眾泰5008?最經濟的選擇

　　眾泰汽車通過收購某日係品牌棄用的生産線而打造出國産最便宜的小型suv，眾泰系列suv。而我們這次看到的是它最新推出的眾泰5008。在外形設計上，5008採用了不少改變，緊跟時下的時尚潮流，更為銳利動感，更能給人帶來視覺上的衝擊力。

　　作為眾泰2008的升級改款，5008在動力系統上沿用了三菱的1.3和1.5升發動機，搭配5速手動變速箱。雖然在技術方面亮點不多，但多年市場檢驗，技術成熟，成本低廉，維修保養也比較方便，再加上一直還算不錯的油耗表現。對於買車只為城市代步用的消費者，它的經濟性還是頗有吸引力的。

　　內飾細節上也較眾泰2008有了不少變化，更重要的是材質有了明顯提升，做工也從原來的比較粗糙提升到“還算不錯”的水平——不再給人以“山寨車”的感覺。

　　眾泰5008的軸距與2008相同，只有2420mm的軸距，僅達到了小型車的級別。但在車內空間表現上還算不錯：車內前排頭部空間還好，腿部空間對於身高一米八的編輯來説稍顯跼踀；不過由織物包裹的座椅舒適性還不錯，能給予腿部、腰部足夠的支撐。

　　而後排座椅的頭部空間與腿部空間表現相較前排稍有提升，但平直的靠背使得乘客長時間乘坐很容易産生疲勞。而且受限于車身寬度的“先天資質”，後排坐兩名乘客還好，容納三名成年乘客就稍嫌擁擠了。

　　尾門並非常見的向上開啟式，而是側開式。這對於身材嬌小的朋友使用時會比較輕鬆，但對於停車時的後方空間會有一定要求。後背箱空間倒是非常充裕，加上可以按比例放倒的後排座椅，日常家庭使用綽綽有餘，甚至開它出去郊遊，也可將大件旅行用具放心交給它。

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? 鈴木 吉姆尼

　　不論在哪個級別中，總有幾款這樣的産品——它們市場定位獨特，並不適合大多數的主流用戶，但對於那些需求特殊的用戶來説，具有“致命”的吸引力。而如果要在suv市場中挑選出這樣的産品，吉姆尼必然在列。

　

　　吉姆尼嬌小的外形非常討巧：長僅為3665mm，寬才1600mm，這使其看起來更像是一輛大玩具車。但作為一款suv，它的外形元素絕對齊全：酷似jeep經典設計的五孔直瀑式中網；恰到好處的車身包圍；達到190mm的最小離地間隙；車頂行李架和尾門背負的備胎都一樣不少——真可謂麻雀雖小，五臟俱全，絕沒有人會因為個頭而懷疑它的硬朗。

　　內飾採用全黑配色，堅持以實用為第一原則，造型設計是非常復古的越野風格。中控面板的面積極大，上面主要集成了音響系統控制與空調系統控制的按鈕，同時也將控制臺平分為駕駛席與副駕駛席兩部分。

　　如果有人因為這款suv的軸距僅為2260mm，就認為其內部空間會比較狹小，那就大錯特錯了。其前排空間對身高一米八的乘客來説也完全足夠，頭部空間非常不錯，腿部空間也堪稱夠用；

　　而後排的腿部空間就有些縮水了，身高一米八的乘客坐入，腿部會緊頂住前排靠背，而且座椅的靠背也比較平直，坐的時間長了很容易産生疲勞。

　　後備廂日常也就能用來裝公文包、高爾夫球袋之類。需要更大儲物空間時，就要通過放倒後排座椅來進行擴展了，按比例放倒後排座椅最大可以達到816l的容積，就算是要郊遊出行也夠用了。

　　吉姆尼搭配一款1.3l的輕型全鋁vvt發動機m13a。在排量上也就是小型車的標準，能夠輸出62.5kw/6000rpm的最大功率與110nm/4100rpm最大扭矩，推動這輛1060kg的小車來説還是綽綽有餘的。不僅能享受到新政策的優惠，也進一步保證了比較經濟的油耗。

　　搭配有5擋手動與4擋自動兩款變速箱選擇，不過我建議為了享受到不錯的操控與越野樂趣，還是買輛自動擋的比較好，不僅自動擋車型上的配置更加全面。而且在越野路段，自動擋車型可以專心考慮路況，而不用分心去考慮檔位和油離配合等瑣事。

　　吉姆尼的動力系統也許看起來並不突出，但憑藉輕質量的車身和分時四驅系統，不僅能夠在城市中任意馳騁，同時也具有挑戰崎嶇山路的實力。嬌小的外形、復古的內飾、全面的身手，再加上“最便宜進口suv”這一身份，使得它特別適合那些城市中追求個性、勇於突破的年輕人。

奇瑞瑞虎

　　自主品牌這兩年的進步是有目共睹的，而且以性價比為賣點的自主産品不再局限于微型、小型車市場，像瑞虎，銷量就長期遊走在suv市場的前三甲行列中，在四川等地一度賣到脫銷甚至出現加價提車的情況。
　　

　　瑞虎定位於城市休閒suv，它和b級車東方之子 共用一個平臺，設計上帶有上一代豐田 rav4的影子，但也不缺乏自身的特點——好似一名枕戈待旦的士兵：三角形的前大燈銳利而有神，直視著前方尋覓對手；車身側面的拉花裝飾更像是叢林戰士臉上的迷彩，透著一分野性；突出厚實的車身包圍、車頂可調節的行李架和車尾部背負著的全尺寸備胎，都使其看上去倍有“越野范兒”。

　　車身長度為4285mm，寬達1765mm，對於一款主要定位於城市使用的suv來説，這個體型既能保證其可以靈活輕鬆地在城市的複雜路況中穿梭，同時也烘托出了一股大氣穩重的氣勢。

　　內飾採用上灰下米的雙色搭配，頗有傢具設計式的溫馨；同時輔助的銀色裝飾條，中控面板上的黑底色，突出了幾分金屬的冷硬質感，配合三幅方向盤上的多功能按鍵更是立時將車內提升了一個檔次，給車內增添了一份科技感。

　　以其的車身尺寸來説，瑞虎3 的車內空間頗讓我們感到驚喜——身高一米八五的乘客坐入車內，無論是前、後排，頭部與腿部都不會感到過分跼踀，更不會有頂到的尷尬。

　　後排腿部甚至能有近一拳的富裕空間，車身寬度也足以使後排容納下三名成年乘客而不顯擁擠。如果你覺得後排座椅的靠背過於平直，舒適性不佳的話，還可以將後排靠背放倒，讓乘客保持半躺的姿勢享受旅途。

　　520l的後備廂滿足家庭使用足夠了。如果需要放長條狀物品的話，還可以將後排座椅按比例折疊放倒，甚至可以直接拆卸下來。相信就是帶著帳篷去郊遊，它的空間表現也不會讓您失望的。

　　瑞虎全係有1.6l，1.8l和2.0l三款動力核心可供消費者選擇。其中，1.6l與1.8l使用的是奇瑞和奧地利avl公司合力研發的acteco發動機，而2.0l使用的為三菱 的4g63發動機。指望1.6l發動機拉著一家人出去爬山可能有點不現實，但用來推動僅有1.3噸重的瑞虎3在城市裏穿行是絕對足夠了。

　　在搭配的變速箱方面，1.6l與1.8l車型均搭配的是5擋手動變速箱，而2.0l車型均為4擋自動變速箱。如果不是特意追求自動擋的輕鬆，我們更推薦您選擇5擋手動變速箱，更緊密的齒輪比更能保證動力順出的平順性，油耗上也更為經濟。

　　瑞虎延續了奇瑞一貫的高性價比——讓消費者使用不到10萬元的價格就能享受到一款內外均能滿足家用需求的城市suv。推薦給看重性價比的家庭用戶。

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長城哈弗

　　每個人審美觀的不同，決定了外觀評價上的差異，但長寬高分別達到了4620/1800/1710mm的車身，讓人無法否認哈弗的大氣，更讓人對其內部空間充滿期待；前後厚重突出的保險杠讓坐在車上的人自然生出安全感；而高達200mm的離地間隙也使其擁有了能夠一試各種路況的全面身手。

　　哈弗採用有大梁的非承載式車身，這種底盤形式強度較高，大大降低了撞擊時的變形向坐艙和底盤系統的傳遞程度，通過惡劣地形時可以承受更多扭曲車體的外力，而這份安全感是很難通過轎車底盤來取得的；

　　同時哈弗還採用了傳統的分時四驅系統，通過擋把旁的分動器手柄進行切換。4l-4h-2h的三擋模式為駕駛者提供了根據路況選擇驅動模式的自由——2h避免了常規公路行駛時無謂的燃油消耗，而4h則能更好地挑戰險惡路況。

　　而對於那些無法使用柴油發動機的地區來説，長城也準備了一款排量為2.4l的三菱 4g69發動機，最大功率可達100千瓦，最大扭矩為200牛米，同時採用德爾福mt20u2電噴發動機管理系統，排放滿足國ⅳ標準，此外該發動機還裝備了無線射頻識別技術的電子防盜系統，提高了安全性。

　　在同級別同價位的suv車型中，越野性能是哈弗的一大優勢，但同時也不得不為其犧牲了駕駛乘坐的舒適性。而最大的殺手锏還是其價格，最低只需不到9萬，這很容易使得國內注重性價比的消費者忽略掉它細節做工粗糙這類小毛病。

日産 帕拉丁

　

　　帕拉丁車身線條簡潔有力，具有nissan獨特風格的前臉與前保險杠連接為一個整體，車頭剛勁有力，既陽剛又不失圓滑。水晶大燈、高亮前霧燈，寬大的後視鏡，分佈十分和諧。唯一讓人感覺就是帕拉丁不夠時尚，似乎更適合擔當公務用車。

　　如果用其他同級城市suv空間和帕拉丁對比，無疑是小巫見大巫。儘管帕拉丁的軸距只有2650mm，但長度、寬度特別是高度，無論如何都是其他suv不能比及的。1880mm的車高何止是高出一頭。行李箱容積更是讓人驚訝。帕拉丁甚至擁有1020升的容積，而無須放倒後排座椅。帕拉丁有真正suv的氣質，從裏到外都是如此。

　　為了讓其更龐大更重的車身具備更大的牽引力，帕拉丁採用了2.4l發動機，其最大功率110千瓦，最大扭矩208牛米，最大扭矩轉速3600轉。很顯然這是一台suv所適合的動力配置。缺點其最高公路車速僅僅160公里/小時。表現雖然遜色于許多同級城市suv。但扭矩的優勢，特別是最大扭矩轉速較低的特徵，讓帕拉丁更能應付複雜路況。

　　配置不是帕拉丁的長處，除了標配雙安全氣囊和abs以外，再也無法找到諸如車身穩定系統，剎車輔助以及更多安全氣囊的設備。和本田cr-v或逍客相比，帕拉丁無疑更像一位樸實的suv大哥。簡單實用，甚至連ebd電子制動力分配也節省了。

　　帕拉丁憑惜在達喀爾拉力賽上的出色表現。在大家的心中牢牢地樹立了野外之王的地位。雖然帕拉丁的2.4發動機沒有採用連續可變氣門正時功能，油耗經濟性略差。不過其壓縮比只有9.2,一般情況下93號汽油甚至是90號汽油也足夠打發。這對於許多偏僻地方沒有高標汽油而言，適應性無疑更廣。

　　和許多強調舒適性的城市suv不同，帕拉丁前懸挂採用帶彈簧的獨立懸挂，具備穩定桿，後懸挂則乾脆採用了鋼板彈簧結構。配合215mm的離地間隙，帕拉丁的越野能力非常強，特別是四驅車型。儘管後懸挂採用鋼板彈簧結構會降低公路以及高速的舒適性，但對於複雜路況來説，這無疑是最簡單而皮實的懸挂系統。維修便利，承重能力也非常不錯。帕拉丁兩輪驅動和四輪驅動可以手動轉換，根據不同的路況可以隨意選擇不同驅動形式。在通過能力以及面對複雜路況方面，帕拉丁相當出色，行駛在鄉間土路甚至是荒山野地，駕駛者都無需為帕拉丁過分地擔心。