什麼車型比較受歡迎呢,當然價格不貴且性價比高的，性能好的車型，今天我們就為大家帶來價格全都最大十二萬元上下的車型，他們有著很強勁的動力和很好的操控性能。開上他們就可以讓你的心情得到放鬆，一起來看看吧。

廣汽本田 鋒范

價格：9.68-14.98萬元

點評：鋒范更像神奇變身後的三廂飛度 ，雖然廠家努力通過稱謂改變人們對它的看法，但偏短的軸距以及不高的車內空間使得它的乘坐性大大折扣，好在絕對個性的外觀贏回了不少分數，而絢麗的內飾+舒適的駕駛感更是本田的強項，在擁擠的都市中駕駛這樣一款“小車”鑽行還是比較方便快捷的。

本田鋒范作為全新開發的車型，車型顯然更為協調和美觀。鋒范的外觀設計傳承了本田近來的前衛風格，前大燈運用了思域 和奧德賽 的細長風格。側面風格和同門師兄東風本田 的思域極為相似，整車外形相當流暢，一改老款不協調的車身設計。前隔柵採用了與新雅閣 相同的六邊形中網設計，尾燈方面，有些寶馬 3係的尾燈造型元素，用在鋒范身上顯得非常的性感和飽滿。

內飾造型上鋒范徹底與新飛度 決裂了。鋒范中控臺上層寬扁的長方形空調出風口，下面銀色倒梯形操控面板的的設計頗為傳統和端莊。風格與日産 的頤達 極為相似，至於是否是巧合還是早就把頤達視為了主要競爭對手而為？不得而知。總而言之，不但外觀鋒范必比老思迪 更高一級，內飾水準也同樣高了一級，方向盤採用了和思域、新飛度一樣的帶銀色裝飾的三幅式凹型設計，顯得前衛而精緻。儀錶盤設計比較規矩兩小一大的傳統三圓環設計很實用。鋒范還是小型轎車的家底，空間確實和緊湊型轎車有不小差距。不過在後備箱上鋒范並不落後，506升的容積要比頤達467升大出不少，鋒范的這個行李箱給日常和節假日用車帶來了不少優勢。也算彌補了一下後排空間的不足。

鋒范搭載的1.5L排量發動機最大功率達到88千瓦，還有高達103千瓦的1.8L排量的發動機。本田雖然發動機屬於高轉數發動機，但是其發動機除了使用該級別普遍使用的了連續可變氣門正時技術還擁有該級別獨門連續可變氣門升程功能。同時匹配了省油的5速自動變速器和5速手自一體變速器(帶撥片換檔功能)，更加便於駕駛。

一汽奔騰 B50

　　價格：9.88-11.58萬元

　　點評：與馬自達 6的一衣帶水關係決定了B50的大身板，更沉穩的內飾設計與外觀相呼應，唯一有些遺憾的是那款“太過古典”的1.6L發動機了，還好6速手自一體變速箱彌補了分數，當然駕馭它的時候千萬不要真的以為在駕駛馬自達6 ，它絕對是一款“家用大車”！

　　一汽奔騰 B50與奔騰B70及馬自達6、睿翼 共線生産，並與奔騰B70採用相同的研發平臺技術：共用底盤平臺、相同的車身結構、相同的生産工藝、共用供應商資源。

　　奔騰B50的軸距達到2675毫米，與奔騰B70一致。外形的設計比奔騰B70更具有衝力，更適合年輕消費者。尤其是車頭的晶鑽式前大燈，看上去時尚、動感。前臉部分的進氣隔柵和大燈比B70更加秀氣。B50側面採用了雙腰線的設計，線條貫穿頭尾顯得流暢；微微翹起的車尾能起到擾流的作用，配備的紅色階梯式後尾燈與尾部整體非常協調。

　　奔騰B50的中控臺設計中規中矩，顏色佈局採用黑灰雙色，看上去比較沉穩、大氣。奔騰B50採取了上深下淺的色彩搭配並由兩塊深色系的倣木紋裝飾板進行色彩過渡，提升了質感，紅色背光儀錶盤更顯動感。

　　奔騰B50的缺點是搭載的發動機非常一般，和速騰 讓1.6L發動機相同，不過對於一般消費者來説也完全夠用，維修保養方面也較為便宜。拋開品牌影響力來説，入門售價不到10萬元對於一款有著近B級車空間的A級車來講，其性價比還是很高的。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

東風悅達起亞 賽拉圖

　　價格：9.18-13.78萬元

　　點評：賽拉圖突出亮點並不算多，但是在價格、做工、技術、配置以及空間上賽拉圖都做得比較均衡，作為韓係品牌其鈑金工藝和內飾材質要超過自主車型的表現，是一款比較適闔家用的緊湊型車。但自家兄弟福瑞迪可能會壓縮賽拉圖的價格空間，當然會繼續提高賽拉圖的性價比。

　　東風悅達起亞 賽拉圖雖然沒有換代車型福瑞迪那般鋒芒畢露，但賽拉圖外觀依然時尚，並且因造型更圓潤而呈現出不同風格，它圖的長寬高達到了4350mm1735mm1470mm，在同級別車中名列前茅，尤其1735mm的車寬，使得後排即使坐滿三個人也完全不顯得擁擠。長達2610mm的軸距保證了車內前後排腿部空間的舒適，圓潤的車頂設計則充分釋放了頭部空間，即使1米8的成年男子也不會覺得緊迫。同樣寬敞的還有賽拉圖的後備箱，天生500L以上的容積在後排座椅放倒後更可以釋放到接近1500L，幾乎滿足任何需求。

　　賽拉圖內飾精益求精，力求將精緻便利做到極致。基於車主習慣設計的中控面板上，各個功能排布合理，操作方便;空調旋鈕無段式調節，讓駕乘者對車內溫度進行更為精準的調校成為可能;可調節高度的安全帶讓車主輕鬆保持最佳坐姿;就連手剎旁邊的杯架，四週和底部都設置了防滑膠粒可以在車輛行駛過程中很好的固定水杯。這些不經意的小細節，讓駕乘者在駕車中更省心、方便，充滿了溫馨的關懷。

　　賽拉圖搭載的1.6L發動機提供了充足動力，讓賽拉圖無論跑市區郊區都毫不吃力，同時發動機的噪音很小。懸挂根據國內道路狀況重新調整，舒適感在同級車中相當突出，即使高速超車或者過彎時，車身仍能維持很好的穩定性不會發生側傾，最大限度的維持了舒適感。

東風日産 騏達

　　價格：10.68-14.98萬元

　　點評：騏達胖乎乎的身材很受女孩子喜愛，而極大的車內空間就算坐滿5個人也不會感到擁擠，具有強大低扭的全鋁1.6L發動機動力爆發點很城市駕駛，只是偏低的底盤在踏青越野時會經常“托底”，但瑕不掩瑜騏達絕對是一款駕駛非常省心的車型。

　　東風日産 推出的家用車都有一種濃厚的生活化氣息。而騏達就是他們中的典型代表，作為時尚兩廂緊湊車型，騏達整體造型圓潤、飽滿，特別是車尾部分大量採用的弧線輪廓，讓人很容易找到那種青春的浪漫感覺。高高隆起的發動機艙蓋，再加上碩大而造型獨特的兩個前大燈成為了騏達前衛設計的縮影。

　　除了漂亮的外形之外，這款車最大的賣點就是其超大的空間了，甚至與某些B級車不相上下。配置豐富是騏達的另一個優點，即使是最低配置的車型上，日常使用的裝備也一樣不缺。高配車型更是在此基礎上配備了側面安全氣囊和氣簾，無鑰匙啟動以及導航系統等高端裝備，這一切都讓騏達看起來有著很高的性價比。此外，騏達的內飾做工精細，淺色內飾色彩設計和合理的佈局結構讓騏達擁有足夠的家庭溫馨感受。這也是它最能打動消費者的地方。

　　騏達採用的是全鋁合金髮動機，使整體更加輕量化，直列四缸16氣門結構，加入了C-VTC連續可變氣門正時控制系統，使燃油經濟性大大提高，為日後的用車節約了部分成本，它的最大功率為80kw，最大扭矩為153nm，在變速箱方面，它有5速手動和4速自動變速箱兩種匹配，相對於家用來説也算夠用了。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

上海通用 別克 新凱越

　　價格：10.79-11.79萬元

　　點評：又見新凱越，雖然已好久未聽到它的更多消息，但新凱越卻牢牢佔據了同級車型銷量榜前列。固然外觀內飾動力性能沒有更多過人之處，但良好的用戶口碑加上符合人們使用習慣讓它成為了舒心駕馭的經典車型。

　　作為“新三樣”的凱越，車頭設計了別具一格的三炮筒式透明前大燈、從車身兩側有力劃過的車肩棱線、充滿活力的一體式晶亮後大燈、6瓣花葉形狀的高位剎車燈，凱越外型設計上的亮點無處不在，經過這一年多時間的審視，估計絕大部分人都把凱越定位成得體大方，張弛有度，公私兼備的中級車角色。

　　凱越的整體內飾配色採用上褐色下米黃色的雙暖色調，中間貫穿深色桃木加以裝飾，突出了其商務的氛圍。中控臺採用銀色面板，單碟CD音響及空調的各種旋鈕觸手可及，非常方便易用。四幅式真皮方向盤大小適中，雙手握上去粗細剛好，其中下面兩幅也進行了銀色包裹，造型新穎獨特。儀錶盤為並排三環重疊式設計，鍍鉻裝飾，在全黑底色的襯托下異常醒目，而鮮紅色指針更給人以躍躍欲試的衝動。通過這些視覺上的效果，讓我們能夠很明顯的感覺到，凱越在盡力的討好著年輕人的口味。

　　豐富的配置也是凱越出彩頭的一方面，真皮座椅、雙模式電動天窗、具有冷藏功能的手套箱、雨傘烘乾槽、車內多達16處的儲物空間、車內控制的後背箱開啟功能、八方向手動帶腰部支撐調節的駕駛員座椅、6／4分割的可折疊後排座椅、帶遙控防盜功能的車鑰匙、間隙多檔可調式雨刷、電池防耗保護等等，無不體現著凱越對人性的關懷。其中有一些配置更是獨具匠心，在國産車中是前所未有的。

　　凱越的車身寬1725mm，內部寬度是1310mm，數值在同級車裏比較突出。在和諧的水平主軸設計理念的配合下，使視覺感受非常舒展；同係的雙色內飾，以及貫通車廂的木質配飾，再加上方向盤、中控面板組成的大小盾牌造型，感覺非常和諧。

北京現代 伊蘭特 悅動

　　價格：8.98-12.98萬元

　　點評：悅動突破了老款伊蘭特平庸特性，靚麗外型和實用性是它的最大賣點所在，精準的定位和較高的性價比起到了決定性的作用，悅動對於那些正準備夠買一輛家用車的消費者而言是個剛剛好的選擇。

　　伊蘭特悅動的外觀一改以前伊蘭特的面貌，綜合了最新的歐洲設計元素，簡潔、明快的整體線條勾勒出車輛時尚大氣的特質。車頭部位富有張力的線條，令它看上去動力十足。車身側流暢、細長的波形腰線充分展現出悅動靈動的特性，增強了側面車身高雅大氣的視覺感受。尾部一體式保險杠與尾燈的線條融為一體，為車尾的整體效果定下了強勁有力的視覺基調。

　　悅動採用的是前麥弗遜，後扭力梁式半獨立懸架，這種架構在A級車中尤其常見，是一種性價比折中的解決方案，並且是在舒適性和穩定性方面比較平衡的一種方案。不過悅動的懸挂設定依然是偏向舒適性的，這在過減速帶時可以明顯感覺的到。當車身側著過較高的減速帶，後輪逐一軋過減速帶時，扭力梁式半獨立懸架帶來的車尾左右牽動和擺動仍然可以感覺的到。