援引中國汽車工業協會的統計，“2010年10月，銷量排名前五位的SUV品牌依次為：哈弗、本田CRV、途觀、眾泰5008和瑞虎，分別銷售1.25萬輛、1.23萬輛、0.95萬輛、0.75萬輛和0.74萬輛。10月，上述五個品牌共銷售4.92萬輛，佔SUV銷售總量的41%。

看過了以上的消息之後，編輯除了感嘆SUV車型在國內的增長態勢外，同時也被其中雄踞三強的自主品牌所吸引。雖説存在客觀原因，但不管怎麼説，它們在前五名中還是佔了絕大多數。起碼這説明在對於很多國人來説，還是自主品牌的好！

● 哈弗：H5綠靜版動力更猛

首先需要指出，長城哈弗能取得這個成績，絕對不僅僅是哈弗H5一個系列在戰鬥，它不是一個人，更不是一個車型，它是整個哈弗系列，包括H3、H5、M1等。它們各自針對不同人群的不同需求，協同作戰。

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綠靜版和歐風版的外觀如出一轍，不但符合主流的審美觀，也符合長城所宣傳的歐洲標準與設計。另外，熟悉哈弗柴油車的朋友應該知道，柴油車和汽油車最大的外觀區別在於柴油車發動機罩上有凸起的進氣口，而綠靜版卻並沒有採用這種設計，原因主要有二：第一是為了符合歐洲的安全法規，增加對行人的保護，第二就是前置的中冷器效果更好。

綠靜2.0T柴油機的轉速在4000rpm時可輸出最大功率110kw，轉速在1800-2400rpm即可實現峰值扭矩310Nm，升功率可達55Kw，達到了3.0L汽油機的動力標準，也超越了哈弗2.5T的扭矩指標。發動機百公里綜合工況油耗僅為7.0L多，相當於一款普通1.5L汽油車的油耗水平。

6速手動變速箱是哈弗H5綠靜2.0T車型上的又一亮點。這不僅是哈弗SUV第一次搭載6MT變速器，同樣也是國內市場第一款匹配6MT變速器的柴油SUV。相比5速手動變速箱而言，6MT的齒輪比可以達到更密，隨之而來的平順性和操控的準確性也將更佳。

哈弗H5綠靜版在內飾上毫不例外的也與歐風版極為相似，最大的不同是：由於是柴油車型，所以綠靜版在儀錶盤的設計與汽油的歐風版有所不同。這是因為柴油車是壓燃的，發動機壓縮比大，動力爆發的較早所以轉速通常都比較慢。

非承載式車身+整體橋式後懸挂是純種越野車的必要裝備。儘管採用了非承載式車身的哈弗H5犧牲了一點點舒適性，但換來了的是自己全能的性格。配合200mm的離地間隙和分時四驅系統，即使在一些複雜路況下也能輕鬆應對。

● 編輯點評：

儘管在北京等地區要想開到柴油車並不是一件十分容易的事情，但是這並不能妨礙我對這款高品質車型的喜愛，它具備了純種越野車的素質和基礎，或者説，它是貧民級的純種越野。如果它能在細節品質方面用功，那就更完美了。

● 本田CR-V：實用的城市SUV

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我們現在見到的2010款CR-V，在外觀方面做了一些細微改變：前中網進氣格柵升級為了雙層式鍍鉻格柵。車身長度增加了45mm，並增加了一款運動型雙五幅運動輪轂。整體改變出的效果還是比較成功的，各個細節被安排的井井有條，更突出了立體感，和更為大氣的視覺感受。

新款CR-V的內飾整體依舊是經典的日係風格，本田家族的特色也十分容易發現。新款主要在裝飾面板的細節上進行了調整。而且據廠商宣傳，新款的內飾在隔音降噪、座椅舒適性、多媒體影音系統方面都進行升級，全面提升了駕乘舒適性和安全性。

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在動力方面，新款CR-V依舊搭載的是2.0L和2.4L發動機，其中2.0L發動機最大輸出功率為150Ps，峰值扭矩為190Nm，2.4L發動機最大輸出功率170Ps，峰值扭矩為220Nm。變速器方面，仍將使用現款車型採用的6擋手動和5擋自動變速箱。

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從結構上講，CR-V使用了傳動效率最低的粘性耦合器中央差速鎖結構，並且沒有任何四輪剎車輔助。它的原理是依靠粘液藕合器結構裏面的硅油進行動力傳遞，無論是在效率還是耐久度上都是目前主流越野車中最差的。它唯一的好處是結構簡單、不用人工操作。

● 編輯點評：

同日係很多車型一樣，CR-V也是一款沒什麼明顯亮點的車型，但就是這款看似不怎麼樣的SUV，卻憑藉其出色的空間靈活性和轎車搬的乘坐感覺，還是佔據了一席之地，甚至長期“霸佔”著SUV車型銷售的頭把交椅。恐怕，在一段時間內，還無人能撼動其地位。

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● 途觀：大眾中型SUV殺手锏

途觀能取得第三的成績，完全可見歸結為上海大眾的又一次試水成功。儘管加價的現象還是難免不了，但“周瑜打黃蓋”的事情還是在不停的發生，這也表明途觀的自身素質，還是十分受到消費者認可的。

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大眾新的家族外觀特徵，讓人有些審美疲倦，因為大眾六代車型特徵已經有些司空見慣了，途觀只是將其融入起來，例如水平的鍍鉻中網與尾燈等等，儘管如此，途觀的外形還是得到了充分的認可，喜歡的人覺得它的外形簡約而不單調，配合飽滿緊湊的車身，讓人能感受到大氣中蘊含的犀利。

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途觀使用了大眾動力強勁也比較先進的EA888系列，它分別為1.8TSI與2.0TSI兩個排量，其中1.8TSI發動機最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200；2.0TSI發動機最大功率147kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800-5000rpm。從參數看，兩款渦輪增壓發動機，迅猛的都沒話説，這是應對溝溝坎坎的前提條件！

途觀並沒有時下大眾集團主流的DSG雙離合變速箱，而是使用了技術成熟的6速手自一體變速箱（AQ250）。對於這一點，編輯還是比較理解的，因為DSG變速箱雖然先進，但技術還不夠完全成熟，用在應對苛刻考驗的越野車上，還是技術更為成熟的最為穩妥。

途觀的4motion系統本身是來自瑞典的瀚德的公司，但就其本身的素質而言，該把它歸結到適時四驅的類型當中，該系統是基於多片離合式中央差速鎖結構，並輔以四輪剎車輔助系統。實際表現來看，越野性能只是剛剛入門而已。

●? 編輯點評：

途觀的整體配置還是十分均衡的，沒有明顯的疏漏，空間和實用性的把握都還比較到位。唯一有些乏味的是，家族式的前臉多少有些審美疲勞，而且與傳統印象中的越野車相比，也顯得“文氣”了一些。

● 眾泰5008：其實我並不小眾

和很多網友一樣，編輯對眾泰這個品牌關注的也並不是十分的多，其實眾泰已經在國內微型SUV市場耕耘了多年，它曾經購買了特銳的整條生産線包括管理和技術人員，而眾泰5008與其前身眾泰2008，正是脫胎于大發特銳。

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如果不是相對較高的離地高度和車標，可能很多朋友都覺得眾泰5008應該算是微型車，實際上的尺寸限制也讓眾泰5008顯得十分mini；眾泰5008而在外形設計上較2008有了不少改變，緊跟時下的時尚潮流，更為銳利動感，更能給人帶來視覺上的衝擊力。

5008內飾細節上也較眾泰2008有了不少變化，更重要的是材質有了明顯提升，做工也從原來的比較粗糙提升到較為不錯的水平，雖説算不上優秀，但起碼不再給人以“山寨車”的整體印象。

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眾泰5008的軸距只有2420mm的軸距，僅達到了小型車的平均水平。但畢竟是一款SUV車型，它在車內空間表現上還算不錯：車內前排頭部空間還好，腿部空間對於身高180cm的人來説稍顯跼踀；不過由織物包裹的座椅舒適性不錯，能給予腿部、腰部足夠的支撐。

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眾泰5008的底盤是和轎車一樣的承載式，採用了前置後驅的佈局，後輪是五連桿的非獨立懸挂，和專業越野車很相像。配合190mm的離地間隙，征服曠野山坡可能有難度，但是城市中的馬路牙子、限速帶卻都是不在話下的。

● 編輯點評：

低廉的價格和SUV的定位是眾泰5008最大的殺手锏，這也讓它在這個級別幾乎沒有對手。當然，它更多的銷售數據還是來自二三級的城市人群，在北京等大城市還是難覓到它的身影。

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● 瑞虎：機械增壓注入新活力

在渦輪增壓大行其道的年代，機械增壓顯得有些被人有些冷落了，尤其是自主品牌方面，在瑞虎1.6S發動機出現以前，機械增壓發動機更是處於空白階段。不僅僅如此，新瑞虎在外形方面的改變也是令人滿意的。

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新瑞虎變化最大的要數前臉，之前寬幅的鍍鉻格柵不見了，取而代之的是，時下主力的“X”型前臉，車標和前保險杠都經過重新的設計，時尚氣息增加了不少，而重新設計的前大燈也使得新瑞虎看上去不再呆板，十分符合年輕人的審美。

新瑞虎不僅僅外觀進行了比較大的變動，內飾同樣如此，曾經看上去灰暗的內飾格調如今對比變得更加鮮明，中控設計變得更加時尚，尤其是方向盤的設計，更讓編輯感受到了一絲時尚感，整體設計相比老瑞虎進步了不少。

新瑞虎的儀錶盤也變得更加融入主流，液晶顯示屏明顯較以前大了不少，整體佈局雖然算不上時尚或運動，但清晰易讀是完全可以保證的。總歸是進步了，多少也值得鼓勵。

新瑞虎的這款機械增壓發動機來自於奇瑞最新開發的成果，其核心位置是來自於伊頓羅茨機械增壓器（很多其它大品牌也在用），它通過向發動機內泵如更多的空氣從而提升發動機的動力輸出。從理論上來講，機械增壓的好處是在發動機低轉速時能提供更大的扭矩，但機械增壓器的使用壽命一直是困擾其發展的致命問題。

● 編輯點評：

在一些其它方面，新瑞虎也展現了不錯的實力，充足的空間和不錯的配置，同樣足夠新引人，大家早已經淡忘了它曾經抄襲的“惡名”，畢竟是否抄襲並不重要，給老百姓帶來真正的實惠才是最為重要的。