一輛適合接送孩子又能兼顧日常代步的汽車需要具備什麼？安全，舒適，還是大空間？答案不僅僅是這些......今天我要為為人父母的你介紹五款15萬元左右稱職的接送孩子出行的轎車。

亮麗的造型只是它們共同的外表，鋼筋鐵骨般的身段不僅造就了整車五星安全保障，更為兒童提供了四星級的安全標準。自動變速箱、ISOFIX/LATCH兒童座椅接口、兒童門鎖、車窗防夾手、四輪碟剎、ABS+EBD等統統都是標配，其中更有TCS+ESP甚至自動駐車這樣的高端安全配備。接送孩子出門空間也不能馬虎，這七款車型中軸距最短的2578mm；最長的2685mm軸距已經能和中型車媲美。這五款車是：雪佛蘭科魯茲，福特福克斯，斯柯達明銳、大眾第六代高爾夫和別克英朗XT。

2011款雪佛蘭科魯茲1.8 SX AT——廠商指導價：15.12萬元

雪佛蘭科魯茲是基於Global Delta平臺打造的緊湊型運動三廂轎車。它是通用在全球的11個研究中心傾力合作的結果。底盤由歐洲設計，外觀和內飾由位於中國上海的泛亞汽車技術中心負責開發。這使得科魯茲的外觀和內飾都符合亞洲人的審美視角。2011款科魯茲與前款差別不大，升級的安吉星系統為旅途提供了額外的保障。

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科魯茲車架運用了65%的高剛性材料，能很好地提升車輛整體的安全性和操控感，確保車身強度和硬度，從而更加有效地減少駕駛室變形，進一步提高乘員保護。

這款1.8 SX AT豪華版擁有前排雙安全氣囊、前排雙側氣囊以及前後一體式側氣簾。6氣囊再加上前排主動預緊式安全帶，可為前排乘客提供一個非常週全的保護系統。前後一體式側氣簾也針對後排兒童的頭部加以重點保護。

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在歐洲NCAP碰撞測試中同樣取得全車五星，兒童四星的防護等級，同時摘得國內C-NCAP五星桂冠。在正面100%碰撞測試和正面40%偏置碰撞測試中，科魯茲吸能區正常潰縮，駕駛室保存良好，A、B和C柱絲毫沒有變形。碰撞後，中央門鎖自動解鎖，四個車門都可以順利開啟，正副駕駛安全氣囊全部正常打開，假人頭部與安全氣囊接觸位置準確。側安全氣囊正常開啟，B柱附近核心位置無明顯變形，表現出了極高的安全水準。

後排座椅處配備的ISOFIX和LATCH兩種標準的兒童安全座椅接口是該車的一大特色。四個ISOFIX/LATCH接口可提供了兩組兒童座椅的安裝。駕駛員正後面的座位是全車最安全的位置，應將兒童座椅裝於此處。

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對於應付在人多車多的學校門口泊車，科魯茲的倒車雷達能夠偵測162cm處的障礙物，超越了斯柯達明銳，成為我們測試過的探測範圍最遠的車型。當離障礙物34cm時停止報警，這是它能探測的最近距離。這套雷達還能探測到高度僅有38cm的物體，但要求車子要在離障礙物63cm以內的範圍才可以。緩慢的勻速倒車就可在遇到物體時果斷採取措施。4點式探頭設計可以彌補探測角度偏小的問題。

2011款科魯茲中檔配置車型和豪華車型全新升級了安吉星智慧行車夥伴系統。該系統通過GPS全球定位系統與蜂窩無線傳輸等先進技術，一鍵迅速激活“碰撞自動求助系統、緊急救援系統、安全保障系統、導航系統、車況檢測系統和全音控免提電話”等6大類14項服務。這套系統對女性朋友來説很有吸引力也確實很實用。安吉星服務第一年免費，此後每年的使用費標準安吉星公司還沒有做出相關方案，預計明年會有相關費用標準和一些優惠服務套餐出臺。

其他主動安全配置還包括ABS、EBD、彎道控制系統CBC和發動機阻力矩控制系統EDC。CBC彎道控制系統用於在彎道進行制動時糾正車輛的行駛軌跡，避免偏離路線。它與ESP系統的不同之處在於ESP是通過陀螺儀、輪速傳感器等裝置對車身偏離正確行駛路線時進行主動干預；而CBC僅是在彎道踩下制動踏板時才會起作用。

科魯茲採用了一鍵防夾電動天窗和駕駛座防夾電動車窗，其餘三扇車窗不帶防夾手功能，這個也是需要家長注意的。

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後排的腿部空間在同級車裏中規中矩，頭部空間並沒有因為傾斜的C柱和車頂大打折扣，身高180cm的成年人坐進去仍有約一拳距離，即使使用加高型兒童座椅也不必擔心。後排座椅4/6分割放倒可以彌補後備箱空間有限的不足。該車的後備箱空間可以滿足一般家庭80%的日常使用。另外後備箱蓋開口很大，可以方便取拿嬰兒車或是一些剛剛採購回來的家居用品。

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後排座椅平整、寬敞，真皮面料也很舒適。但冬天剛坐進車時的冰涼感受令人有些不適。真皮座椅也比普通織物座椅易於打理。小孩子若在旅途上大吃大喝時不慎將飲料碰倒後，只需用皮革清洗劑一噴、一擦就可輕鬆搞定，省去了織物座椅先要刷洗再晾幹的繁瑣步驟。後排中間有個超寬的中央扶手可當作小桌板來用，能為孩子搭建一個臨時可供閱讀的小桌臺。

動力方面，科魯茲搭載1.8L Ecotec DVVT自然吸氣發動機。該款發動機性能指標高於卡羅拉、思域、福克斯等同級競爭對手。但由於1.4噸的車重，拖累了發動機性能的發揮。與此發動機相搭配的是一台6速手自一體變速器。需要説明的一點就是這臺變速箱會在低速換擋時出現明顯的頓挫感，至今也沒有看到通用雪佛蘭徹底的解決該問題。

油耗方面，經我們實測科魯茲1.8L自動擋車型百公里平均油耗為9.4升。考慮到該車的1.8L排量的發動機以及比較大的車重，這個油耗水平還算可以。以現在93號汽油算，該車每百公里約合65元。

點評：

科魯茲憑藉炫酷的外觀迷倒了許多男男女女。在亮麗的表面下，實實在在的用料以及堅固的車身結構贏得了不少讚譽。ISOFIX和LATCH雙兒童安全座椅接口很厚道。三廂的車身結構賦予了它比兩廂車更大的空間優勢。動力夠用，燃油經濟性較好。良好的操控也很適合在擁擠的城市中穿梭。除了低速的平順性有待提高外，科魯茲沒有什麼短板。

2011款福特福克斯 兩廂1.8AT時尚型——廠商指導價：12.78萬元

福克斯這款車型大家都不陌生，在中國已經走過5個年頭了。這期間，福克斯從馳騁WRC戰場的神壇飛入千萬百姓家，讓國人真正領略到了歐洲版美國車的風範，這種融合設計改變了美國車在傳統觀念中費油、做工粗獷的不良形象。

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福克斯車身由數個碰撞吸能區環繞著的高剛性車身構成。車身採用了寶鋼集團的0.7mm鍍鋅板製造，除車頂蓋板外均使用了雙面鍍鋅板，剛腐蝕能力強。中立柱採用了獨特的激光自動焊接技術,使其可以充分吸收側面碰能量。頂蓋的三根加強梁可以減少側翻時頂部的變形。

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福克斯在歐洲NCAP碰撞測試中取得全車五星，兒童保護四星的成績。在C-NCAP測試中獲得五星評定。在正面衝擊中，車身結構遭受了較小的毀壞。駕駛員一側車門在被衝擊之後幾乎能正常地打開。氣囊能在感應器的控制下很好地工作，在駕駛者胸前受衝擊負荷最大的地方起到保護。駕駛員的膝部受衝擊較小。

前排雙安全氣囊+前排側氣囊是一般十幾萬家用轎車的標配，福克斯1.8時尚型也沒有例外。駕駛座和副駕同樣為主動式預緊安全帶。

福克斯也大方的提供了兩組ISOFIX兒童座椅接口，同樣應將座椅安放于駕駛員正後方的位置以最大限度保證孩子的安全。

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福克斯的倒車雷達最大感應距離為86cm，算是夠用。若碰到體積很小的障礙物時車主要多加小心，因為在測試時即使已經撞上我們設置的樁桶，倒車雷達依然沒有長鳴。只有當用手捂住倒車雷達時才會發出長鳴的警告。在路邊側方位泊車或原地調頭時由於後方障礙物通常為體積很大的汽車，所以不會有什麼問題，但遇到半高的柱形路障或石墩時一定要格外小心。值得稱讚的是倒車雷達的左右可探測範圍達到了65度，接近其他的兩倍了。安裝位置稍高的雷達依然能偵測到高度為38cm的障礙物，比較不錯。

車頂的天窗帶有防夾手功能。需要注意的是天窗的防夾手功能不是觸碰式的，需要一定阻力才能激活防夾手。天窗的面積比較大，位置也比較適中，可為後排兒童閱讀提供不錯的採光條件。四門的電動車窗都帶有防夾手功能，這個設計非常實用，也會讓家長們少一分顧慮。

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2640mm的軸距超越高爾夫、騏達等車型，在同級兩廂車中排位靠前。福克斯的後排空間表現屬兩廂緊湊型車偏上水平，對於身高1.78米的體驗者腿部能有約兩拳的余量，頭部有約一拳的空間。天窗對車內空間影響不大，前排頭部空間充裕。

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2011款1.8時尚型的車內座椅由織物升級成了真皮材質，比較舒適也顯檔次。皮質座椅利於清潔的優點也能很好發揮。寬大的後排座椅沒有過多突起，比較舒適，安裝兒童安全座椅也比較方便。後排中央沒有扶手會讓全家人出遊時不是很舒適。前排扶手箱處有兩個可以後排空調出風口，這個設計體現了對後排成員的照顧。

得益於傾斜角度較小的車頂曲線以及飽滿的尾箱設計，福克斯的後備箱容積很大，達到385升。內部形狀規則且平整，掀背尾門開口也非常大，後排座椅也可比例放倒。福克斯的後備箱實用性很是突出，取放大件物品也很方便，非常適合全家出遊或搬運大件家居用品。

1.8時尚型動力的系統是一台1.8升帶VIS可變慣性進氣系統的自然吸氣發動機。最大功率91kw/6000rpm；最大扭矩161Nm/4000rpm。和同級別車型的1.8升發動機相比參數比較落後。由於從09款後福特品牌對福克斯做了相關的改進，使其此前的油耗有了明顯下降。官方公佈的百公里工況綜合油耗為8.1。這個數字比老款有了下降，但由於車重的影響燃油經濟性還是無法和日係車媲美。與此發動機搭配的是一台4擋手自一體變速箱，算不上先進，但平順性尚可。為了降低油耗，長安福特將福克斯的怠速調低，此後曾出現了福克斯低速收油熄火的問題。後來由於廠家的改進使得這個問題有所避免。日常使用時車主也應定期清洗節氣門以保護車輛。?

點評：

福特福克斯的高強度+吸能設計車身對車內成員做到了很好的保護。後排兩組四個ISOFIX卡扣也體現出廠家對兒童的重視。四門防夾手車窗和天窗非常厚道。大容積後備箱是這款緊湊級兩廂車的一大特點。總體來説福克斯是一輛很具空間優勢的家用兩廂車，出色的品質以及12萬元左右的價位使其在家用車市場一直保持著較高的銷售業績。

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2011款一汽-大眾高爾夫1.4TSI自動舒適型——廠商指導價：14.98萬元

第六代高爾夫是當下最熱門也是最緊俏的緊湊級兩廂車。一汽-大眾的造車品質以及高爾夫車型36年的悠久歷史使其一上市就受到了各方個追捧很很高的讚譽。第六代高爾夫出自和速騰、明銳相同的PQ35平臺，高質量的造成工藝和先進的TSI+DSG技術得以延續。

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高爾夫6採用PQ35平臺具有的雙面鍍鋅高強度鋼板，高強度耐腐蝕的雙面鍍鋅高強度鋼板可以保證車身的耐久性。雙面鍍鋅高強度鋼板能保證車身長久防銹，車身強度不會隨使用時間的延長而降低。而目前大多數轎車採用的都是單面鍍鋅鋼板，其耐腐蝕度和強度都低於雙面鍍鋅高強度鋼板。全部車身採用了激光焊接技術，整體性好，車身強化，抗扭轉強度大大增加。車門設計了高強度防撞保護梁，在受到側面撞擊時，能有效的緩解來自側面的撞擊力，保護車內乘客。

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高爾夫在歐洲NCAP碰撞測試中全車獲得五星、兒童四星的安全評定。在國內的C-NCAP碰撞測試得分45.9。在64km/h 40%正面重疊碰撞實驗中，Euro NCAP測試對於第六代大眾高爾夫正面碰撞測試的評分為滿分16分。在50 km/h 側面碰撞實驗中，改進後的寬截面單體斜列式防撞梁並沒有因為減輕重量而有所縮水，第六代高爾夫在側面碰撞測試的評分依然是滿分16分。

1.4TSI自動舒適型配備前排雙安全氣囊以及前排側氣囊，氣囊總數4個。前排同樣是主動預緊式安全帶。WOKS防頸部扭傷加強頭枕和後排三個頭枕也是高爾夫全係的標配。

高爾夫車型的兒童安全座椅接口為ISOFIX。後排座椅也提供了左右兩套共計4個接口，很厚道。之前厚道這個詞來形容，究其原因是現在有許多廠商聲稱自己的車配備ISOFIX接口，而且還能在C-NCAP安全測試中獲得相應加分，但實際上它們只提供了後排一邊一個的ISOFIX接口。ISOFIX座椅是需要每側兩個接口才可安裝，一邊提供一個接口根本是無法安裝安全座椅的。很可惜，座椅中央兩個安全接口在大眾當家花旦的速騰和邁騰身上被減配掉了。

除最低配置的時尚版外，其餘車款都配有4探頭倒車雷達。類似倒車雷達這樣的基礎安全配備不應該被減少。

雙層防夾手電動天窗出現在舒適版級以上車型。四門Soft stop一鍵式電動車窗均帶有防夾手功能。對於天性活潑的小孩子，防夾手車窗能避免許多危險情況發生。

2011款高爾夫全係配備ABS剎車防抱死系統、ESP車身穩定程序、ASR驅動防滑系統、EBV電子制動力分配系統、HBA剎車輔助以及EDS電子差速鎖系統，另外自動擋和DSG變速箱車型還帶有HHC坡起輔助功能。

ESP車身穩定程序和ASR驅動防滑系統也就是平常説的牽引力控制系統作為全係標配很是少見。除此以外坡起輔助是一個非常實用的功能，在遇到上橋或是在停車場陡坡跟車時，HHC系統提供了兩秒時間讓駕駛車從容的把腳從剎車踏板移到油門踏板，車輛自動制動，保持靜止狀態。

EDS電子差速鎖功能出現在這一級別的家用轎車上極為罕見，這種機遇ESP的升級程序能在車輛出現單側車輪打滑時對其進行制動。相比高爾夫GTI車型所配備的XDS可偵測橫向偏轉力的電子差速系統，EDS主要在直線行駛時對單側車輪可能出現的打滑進行單獨干預。以上這些功能將高爾夫的主動安全性抬高了一個新臺階，這些配置使之成為緊湊級車乃至中級轎車的新標桿。

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和速騰相同的2578mm軸距和以空間見長的日係車相比還是有一定差距。後排腿部和頭部一拳左右的距離基本夠用，前排一拳有餘的頭部空間沒有收到天窗的影響，表現不錯。

高爾夫飽滿的尾部使它擁有350升的容積，拆掉後備箱隔板能使容積增加到608升，將座椅完全放倒後能有1305升的空間。平時350升基本可以滿足日常需要，如果要放置嬰兒車或者採購新傢具後可以將後排座椅折疊以獲得最大可用空間。

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後排座椅比較平整，中央扶手只有一款豪華型才有。中央頭枕不僅提供了舒適的承托，對成員頭部的安全性保護也不能忽略。後排不僅配備了空調出風口還配有伸縮式水杯架。這些對後排成員照顧得很週全。

1.4升TSI發動機+DSG變速箱成為當下最先進的動力系統代表，不僅能享受到國家節能補貼，扭矩也不輸大排量自然吸氣發動機。超低的油耗拉低了家庭日常用車的使用成本。新設計的渦輪增壓系統通過循環的機油進行散熱，使之後期養護費用大大降低。

經我們實際測試，高爾夫的油耗為百公里6.2升，看來1.4TSI發動機確實很節油。每百公里按現在的價格算約為45元成本。家庭使用非常經濟。

點評：

第六代高爾夫秉承大眾一貫的12年防銹品質和高強度車身結構，車上所配備的主動和被動安全系統使之成為緊湊型兩廂車的安全標桿。後排同時放置兩組ISOFIX兒童安全座椅。空間表現雖然略有不足，但對於三口之家來説完全夠用。經濟的油耗和先進的技術大大降低了家庭用車的使用成本和維護成本。

2010款斯柯達明銳1.6L手自一體逸尊版——廠商指導價：16.55萬元

斯柯達明銳作為大眾速騰的補充車型一直走相對低調的實力路線。低調並不意味著低質。它採和用和速騰、高爾夫相同的PQ35平臺。同樣的底盤、同樣的動力總成以及相同的車身製造工藝。

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明銳的身結構設計保持德係車一貫堅固剛性的特點。全車採用了大量的高強度材料，關鍵部分選用了高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼（如雙相鋼，激光對焊鋼等），大大提高了車身強度。同時，明銳四門均設計有防撞桿，對A柱、B柱和門腹板進行了加強；明銳的前圍板、前縱梁、前縱樑上部、前地板及車頂加強板均採用了激光焊接板，大幅提高了明銳的抗碰撞性能。

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明銳的前排配有雙安全氣囊，前排座椅也配有兩個側氣囊。頭部氣簾明銳1.6L逸尊沒有作為標配，但可選安裝的形式提供給消費者一個可以根據自身需要來選擇的空間。花錢能換來切切實實的安全，建議：買！

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歐洲NCAP碰撞測試中明銳取得了全車四星，車上兒童四星的成績。在國內的C-NCAP測試中明銳獲得全車五星的評定。這其中頭部、頸部及大腿均是滿分。該車同樣毫無例外的配有前排主動預緊式安全帶。在歐洲NCAP安全碰撞測試試驗中，該車車身安全性較一般。雖然對正副駕駛員保護比較到位，但是駕駛員的胸部、腿部存在較大的安全隱患。例如駕駛者的大腿部位，在碰撞時已經處於受傷的邊緣。然而在側面碰撞中，的表現比正面碰撞時顯得更加安全，對駕駛席的保護也十分出色。

明銳的ISOFIX座椅險些被減配掉。這麼説是因為該車的ISOFIX兒童安全座椅接口只有一組且在後排座椅右側。這個安裝位置顯然沒有駕駛員正後方的位置安全，但可能解釋就是右側后座為1/3分割座椅較大的一塊，ISOFIX能夠被安裝的牢固或者在較大的座椅安裝ISOFIX接口節省成本。同屬上海大眾的朗逸也是僅有一側有ISOFIX接口。

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明銳逸俊版及以上車型的倒車雷達可以在距障礙物160cm時就可發出警示，較遠的探測範圍可以給駕駛者提供更多時間去進行正確的操作。最小的探測距離為12cm。這麼大的跨度能讓駕駛者泊車時更加心中有數，更加順手。22度的偵測角度有些偏小，但4個探頭的設計有效的彌補了不足。在小于82cm範圍內，倒車雷達可以感知到只有38cm高的障礙物，這點很是實用。明銳做的比較到位的功能是能夠在音響顯示屏顯示障礙物在哪個方向。這是本次推薦的其他車型所不具備的。

明銳的逸俊版以上車型配有雙層防夾手天窗。前後排車窗均為一鍵式防夾手電動車窗。值得一提的是電動車窗防夾手功能比較敏感，只要有一些阻力車車窗就可自動降下，這對兒童來説很有必要。

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明銳沒有高爾夫那麼厚道全係都配有多重主動電子安全裝置。這款逸尊版配備了ABS剎車防抱死系統、ESP車身穩定程序、ASR驅動防滑系統、HBA剎車輔助和HHC坡起輔助功能。除此之外，還擁有胎壓監測、碰撞時自動解鎖、中斷燃油供給並開啟警告燈等比較實用的安全功能。這些配置對於16萬元的小車來講實屬不易。

雖然明銳的軸距和速騰、高爾夫相同都是2578mm，但由於尾箱的掀背設計以及平直的車頂線條使得該車的內部空間表較充裕。

560升的後備箱加上掀背尾門，讓其尾箱的儲物空間很是不錯，提取或放大件行李非常方便。如果將後排座椅全部放倒能騰出最大1350升的容積。後排1/3或整體放倒是很多三廂車所不具備的優勢。

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明銳的後排座椅比較硬，但高級打孔真皮質感不錯。後排中央扶手寬大且完全就是一個平臺，沒有杯槽或任何突起，把它當成一個小書桌再好不過。後排的獨立中央出風口以及儲物格可是貼心。

動力系統來自於一台和POLO一樣的EA111系列1.6升16氣閥自然吸氣發動機。最大功率77kw/5000rpm；最大扭矩155Nm/3800rpm。這台機器憑藉穩定的性能以及很高的燃油經濟性一直被大眾多款熱門車型所搭載。6速手自一體變速箱與之搭配非常平穩和安靜。

點評：

明銳憑藉實力真本色的表現贏得了許多讚譽。大眾風格的生産工藝使其擁有不錯的品質。安全的設計讓全家人出行倍感安心。靈活的座椅折疊以及超大開度的掀背尾門讓該車的空間表現非常出色。經典的1.6升發動機配合6速手自一體變速箱平順性不錯，後期維護也十分經濟。

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2010款別克英朗XT 1.6L自動時尚版——廠商指導價：14.99萬元

別克英朗XT是基於和科魯茲相同的Global Delta平臺打造出的緊湊級運動型兩廂車，其原型車為歐寶雅特。歐寶車型的懸挂及操控性能非常出眾，英朗也同樣予以繼承。

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英朗採用4H高強度車身結構，超高強度鋼板和高強度鋼板全車覆蓋率為66.8%。相比同級車輛多出20%，有效保護乘員頭部、胸部，並將正面及側面碰撞中的能量有效分散。1250MPa超高鋼材屈服度，高於高爾夫1000MPa的指標，這些鋼板被用在A柱、B柱、C柱以及受力部位。 除超高強度鋼材外，整車車身還大量使用PHS（Pre-Heating Steel）的高強度鋼材，該材料最高屈服強度可達980 MPa，是一般高強度鋼板的2-3倍。車身還使用了激光焊接技術。

英朗XT不但車身強度驚人，其配備的雙級主動預緊式安全帶以及6安全氣囊，也是消費者用車信心的一大保障。正如大家知道的那樣，在嚴重碰撞事故中，安全帶的保護作用是第一位的，前排安全帶具有二級預緊和限力保護，可以根據事故情況進行自動調節。如果傳感器發出信號顯示前部有嚴重的碰撞，安全帶則迅速兩級式錯開拉緊到最大程度，隨後逐漸放緩拉力，安全帶緩慢鬆弛，讓前排乘客得以更大程度地陷入到安全氣囊當中，進一步降低對乘客胸部造成的壓力。

原型車歐寶雅特在歐洲NCAP碰撞測試中獲得全車五星，車內兒童四星的安全評定。正面碰撞測試中車，駕駛室保持穩定，A柱僅向後位移2mm。雙座椅安全帶預緊系統可以在碰撞發生時緊緊的將乘客固定在座椅上。車上裝備的主動式頭部防護頭枕很好的抑制了車內成員頭頸部的甩鞭效應發生。模擬18個月和3歲幼兒的碰撞假人在車輛正面及側面碰撞時頭部仍能保持良好的固定。雖然剛上市不久的國産英朗還未來得及進行C-NCAP碰撞測試，但從歐洲測試結果推斷拿到C-NCAP五星不成問題。

英朗同樣提供了ISOFIX和LATCH兩套兒童座椅安全接口。後排共有四個接口可供使用。推薦使用歐洲的ISOFIX標準，因為這套標準明年將在國內強制實施，到時候座椅的選擇性會大大增加。

別克英朗擁有一扇一鍵式防夾手天窗。四門電動車窗中只有駕駛座帶有防夾手功能，請家長們注意。

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車內空間方面，英朗雖然擁有2685mm的同級較長軸距以及大兩廂的結構，但由於車頭過長導致了車內空間並沒有數值上喜人。當身高180cm的成年人坐進去後排腿部有一拳左右的空間。得益於車頂內部有明顯的凹面設計，頭部有一拳左右距離。前排空間沒有受到天窗影響，空間表現不錯。

375升的後備箱容積在兩廂車中優勢明顯，拆掉隔板後容積有663升之多。後排座椅可以4/6分割放倒。完全放倒後更可獲得最大使用空間。放入兩輛折疊嬰兒車或者小型傢具是完全沒有問題的。

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內飾顏色有黑色和淺色可選，織物面料座椅相比皮質面料不是很容易打理。如果小孩子不小心將飲料打翻清晰起來確實需要費些功夫。最好的方法就是套一個厚些的座套和座墊。後排座椅的中央扶手面積很大，孩子趴在上面閱讀也沒有問題。

1.6L Ecotec DVVT發動機匹配6速手自一體變速箱，行駛平穩，省油經濟。發動機動力參數在同級中表現不俗，但其同樣由於整車質量過重導致其加速性比較一般。但其穩定的表現以及7500km的保養週期讓家庭日常使用和養護成本比較經濟。官方公佈的百公里綜合工況油耗為7.4升。

● 點評:

英朗是一款剛剛上市不久的車型，對手直指高爾夫。別克卓越的造車工藝和上乘的用料使其完全不輸給高爾夫。英朗有著空間上的優勢，ISOFIX和LATCH雙安全座椅接口顯示出廠家對兒童的關懷。1.6升的動力系統可以享受到國家節能補貼，燃油經濟型和後期維護成本都非常好，很適闔家庭日常使用。

總結：

比起那些要麼提供不完整的兒童安全座椅接口；要麼根本就不提供的廠商，以上五款車做的非常到位，非常厚道。它們各有各的特點，各有各的性格，消費者可根據自身家庭特點來進行選擇。在駕乘安全和對待消費者誠意方面，成本和售價固然重要，但關係人身安全的相關裝備是不應該被減配掉的。在其製造時是多增加兩個安全氣囊還是多裝些鍍鉻裝飾條，這個問題確實值得廠商好好深思......（朱黎）