自主品牌經過多年的努力，已經在微型車、小型車以及緊湊型車市場上站穩了腳跟。對於非常有潛力的中型車市場，一直以來還是合資品牌的天下。近兩年，自主品牌在車型發展上已經開始涉足該領域，高配置作為自主品牌的殺手锏已不僅僅體現在真皮座椅、天窗、DVD等方面，在安全配置上也同樣體現了較高的水平。

電子穩定系統是眾多主動安全配置中重要的組成部分，為防止車輛出現打滑失控提供了保障。在我們自主品牌車型中已經不乏它的身影，有的已經成為全係的標準配置。下面我就為大家推薦幾款配備電子穩定系統的自主品牌中型車。在看車之前，我們先回顧一下電子穩定系統。

ESP（Electronic Stability Program）稱為電子穩定系統是博世公司十年前發明的，並且也是第一個將其投入量産的公司。因為ESP是博世公司的專利産品，所以只有該公司的車身電子穩定系統才可稱之為ESP。ESP電子穩定程序由電子控制單元、輪速傳感器、方向盤傳感器和搖擺運動傳感器組成，通過傳感器給出的信號，發動機ECU操作控制單元進行工作。

在博世公司之後，很多公司也研發出了類似的系統，只不過在稱呼上會有所不同，例如日産研發的車輛行駛動力學調整系統（Vehicle Dynamic Control 簡稱VDC）；豐田研發的車輛穩定控制系統（Vehicle Stability Control 簡稱VSC）；本田研發的車輛穩定性控制系統（Vehicle Stability Assist Control 簡稱VSA）；寶馬研發的動態穩定控制系統（Dynamic Stability Control 簡稱DSC）等。

電子穩定程序系統實際是一種牽引力控制系統，與普通的牽引力控制系統相比，ESP不但控制驅動輪，而且還可以控制從動輪。如：後輪驅動汽車常出現的轉向過度情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會對外側前輪進行制動來穩定車子；在轉向不足時，為了校正循跡方向，ESP則會控制內側後輪，從而校正行駛方向。

ESP系統中包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（防側滑系統），是這兩種系統功能上的延伸。配有ESP與只有ABS和ASR的汽車，它們之間的差別在於ABS和ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患于未然。

説了這麼多，相信大家對ESP有了一定的了解，下面我們還是來看看，在自主品牌中，有哪些中型車配備了電子穩定程序。

廣汽乘用車-傳祺

配備ESP車型售價：13.38～18.98萬元

廣汽傳祺作為廣州亞運會指定用車，不但讓我們國人很快的了解了它，也讓很多外國的朋友認識了它。廣汽在亞運會期間提供了500輛官方用車，足以看出廠家對傳祺的信心，也可以看出傳祺進軍公務車和商務車市場的野心。

我們第一次見到它是在去年的北京車展，當時傳祺還是以概念車的形式面向世人。通過廣汽與豐田、本田的合作，大家都認為它是使用了某款日係車平臺，這樣的猜想也算是合乎情理。該車型下線後打破了大家的猜想，它實際使用的是廣汽新的合作夥伴菲亞特旗下車型阿爾法羅密歐166的平臺。傳祺的造型大氣穩重，外觀的鍍鉻裝飾件增加了檔次感，相比車頭，車尾的設計平和了一些。整體造型在平靜的設計風格下似乎還隱藏著一些運動感。

作為自主品牌中型車市場最年輕的選手，傳祺在配置上可要比那些合資品牌廠家厚道得多。除了入門級的舒適版以外，其它車型均標配了ESP系統，這樣的配置即使是在自主品牌中型車當中也是相當具有競爭力的。

傳祺的內飾風格很樸素，上深下淺的設計配以倣桃木裝飾，很符合大部分國人的審美，只是樣式上顯得有些過於簡單，缺乏新意。做工上傳祺表現的很細膩，按鍵、旋鈕的手感表現也非常好，能夠這樣出色的表現，與廣汽集團和其他品牌的合作不無關係。

傳祺的座椅很舒服，皮革質感很柔軟，寬度上表現的也不錯，前排座椅除了可以電動調整外，從豪華版開始還配備了加熱功能。1.75米的體驗者坐在前排，頭部空間有3指；當坐到後排，頭部空間也是3指，腿部空間表現的相當充裕，有兩拳多的距離。

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『電子空調、後排中央扶手以及出風口均為標準配置』

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『豪華版以上的車型增加了後排可控制副駕駛座椅功能和側氣簾』

傳祺在乘坐的舒適性上表現優秀，配置也很豐富，雙溫區空調、帶儲物格的後排中央扶手和杯架以及後排出風口均是該車的標準配置。豪華版以上的車型為VIP位置的乘客提供了可調整副駕駛座椅的控制按鈕，可以對自己的腿部空間進行延伸。在安全方面還配備了前後頭部氣簾，提高了整車的安全性。

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傳祺上使用的是一台2.0升直列四缸發動機，具有可變氣門正時及可變進氣歧管長度技術，最大功率為150馬力（110kW），最大扭矩為183Nm。與這臺發動機配合的共有5速手動、5速自動以及5速AMT三款變速箱，其中首批供應市場的為配備5速手動與5速手自動一體變速箱的車型。

傳祺駕駛起來的感覺和看上去是完全不一樣的，外表雖然有著較強的日係風格，但內在卻是實實在在的運動血統。整體車身的剛性很好，底盤很紮實，懸架調校的偏向硬朗，完全一副歐係車的表現。對於這款剛剛上市的新車，我們的同事之前參加了廣汽傳祺的試駕，如果您想了解更多，可以參閱相關文章。

小結：

傳祺是自主品牌中較為年輕的中型車，它的設計風格很容易讓消費者接受，操控起來有著明顯的歐係風格。除了入門級以外其它車型均配備了ESP系統，增加了車子行駛的穩定性。傳祺在配置、內飾做工和操控上都表現出自主品牌較高的水平。

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華晨中華-中華駿捷

配備ESP車型售價：2011款 1.8T AT尊貴型 15.88萬元

中華駿捷相比廣汽傳祺要被更多的朋友所認知，剛剛上市的時候，外形動感、空間舒適以及較高的配置得到廣大消費者的認可。經過幾年的發展，其他自主品牌都紛紛推出了自己旗下的中型車，與其它車型相比駿捷顯得有些老態了。

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為了提升市場的競爭力華晨中華推出了2011款駿捷，外型上融入了很多時尚元素，讓它表現的更加年輕、運動，取消了車身防蹭條，車身表現更加流暢，短小的車尾，依然顯得活力十足。尾燈的整體感很強，並採用時下流行的LED燈源設計。

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這次駿捷的變化不僅僅是在我們看得見的地方，內在的提升也是我們關注的重點。1.8T自動尊貴型配備了ESP系統，將車子本身的主動安全性提升到了一個新的高度。這樣的增配我想大家都會認可，比較遺憾的是除了這款頂配車型，其它車型均無ESP系統。

駿捷採用前雙叉臂後多連桿懸架結構，讓它在操控上的表現非常優秀。配備ESP使車子在突發的情況下依然能夠掌控車輛，保護駕乘者的安全。車輛在轉彎時側傾控制到位，車身狀態很穩定。駿捷在底盤上表現的很紮實，如此的表現在自主品牌當中是不多見的。

2011款駿捷內飾上捨棄了之前老氣的風格，新的風格表現讓人感覺很清新，銀色的使用增加了科技感。中控面板上旋鈕和按鍵的手感都很好，阻尼適中。空調並非是自動恒溫空調，但操作面板採用電子按鍵設計，操作較為簡便而且提升了普通手動空調的檔次感。

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駿捷在內部空間上的表現同樣讓人滿意，1.75米的體驗者坐在前排頭部空間有一拳的距離；坐在後排時，頭部空間4指，腿部空間可以達到兩拳以上，空間還是很寬敞的。全係標配了前後中央扶手，給駕乘者均提供了較高的舒適性。

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2011款駿捷的動力系統正式更換為華晨自主研發的1.6L和1.8L自然吸氣發動機以及1.8T渦輪增壓發動機。與之配合的變速箱有5速手動、5速自動和6速手動三款。6速手動變速箱與動力強勁的1.8T發動機相搭配，為駕駛者提供了更高的駕駛樂趣。

小結：

駿捷外形時尚、運動，與其他品牌趨向商務風格的中型車完全不同。看到它引發了我的駕駛慾望，在彰顯運動的同時，ESP也為您的行車安全提供了保障。全車係只有售價15.88萬元的車型才配備ESP，對於提高主動安全性的配置，如果作為選裝配置也是好的。

一汽奔騰-奔騰B70

配備ESP車型售價：15.78～18.88萬元

紅旗在國人心中有著無法替代的位置，它的輝煌見證了中國汽車工業的發展歷程，奔騰就是在紅旗這個品牌下所打造的一款自主品牌中型車。雖然外表上看不到任何的借鑒痕跡，但在這外表下面的底盤和動力均使用了一汽的合作夥伴馬自達的技術。

嚴格講它不能算是自主品牌，可對於國人來講，一汽的品牌終究是屬於我們自己的，我們就暫且將它列為自主品牌吧！據悉，一汽已經有計劃在奔騰B70上使用我們自主研發的發動機，用不了多久它也會是一輛從裏到外都是中國製造的車型。

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奔騰的外形設計由意大利設計大師喬治亞羅執筆，外型上表現的很內斂，看不到時下流行的柔美曲線，取而代之的是更加剛毅的直線和棱角。這樣的設計讓奔騰B70看上去商務氣質較為濃郁，符合中型車的定位。

奔騰B70裝配2.3L發動機的車型配備了ESP系統，不，應該説是DSC系統。在2.0L自動擋車型中只配備了TCS牽引力控制系統。在功能上ABS+TCS可以佔到DSC全部的80%，如果能夠將其提升至DSC系統，對於行車安全會有很大的幫助。這兩套系統標識上很接近卻有著本質的區別，大家購車時一定要看清楚車輛的配置。

奔騰B70使用的是前雙橫臂後多連桿懸架結構，在行駛過程中將路面的顛簸過濾的很乾淨，在電子穩定程序的幫助下，保證了更好的行駛穩定性和良好的剎車效果。無論是加速還是剎車，車身的姿態被很好的控制，可以説底盤的整體表現兼顧了舒適和運動。

內飾上的造型會讓人明顯看出它與馬自達6的關係。相比馬自達6的內飾風格，奔騰B70表現的更加穩重、成熟。通過與國外品牌的合作，無論在外形的鈑金工藝上還是在內飾的細節做工上，奔騰B70表現的與合資品牌差異不大。

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『奔騰B70全係標配四窗放夾手、自動空調、大燈高度可調和後排中央扶手』

奔騰B70全係標配了自動空調、四門電窗防夾手功能、大燈高度可調和後排中央扶手等。它在標準配置上還是很豐富的，可價格與真正的自主車型還是存在著一些差距，不知道與它使用合資品牌的資源是否有一定的關係，這樣的問題也同樣出現在廣汽傳祺上面。

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奔騰B70的動力系統同樣也是源自於馬自達6，有兩個排量供選擇，一款排量為2.0L，最大功率146馬力（108kW），最大扭矩183Nm；另一款為2.3L，最大功率163馬力（120kW），最大扭矩204Nm；發動機均帶有可變進氣歧管（VIS）和持續氣門正時（S-VT）技術，改善進氣，提高了發動機的燃燒效率。變速箱有5速手自一體和6速手動兩種，手動變速箱給駕駛者帶來駕駛樂趣同時也有著不錯的燃油經濟性；對於越來越擁堵的道路狀況，選擇一款自動擋車型還是比較明智的。

小結：

在奔騰B70全車係中，只有搭載2.3L發動機的三款車型配備了ESP，個人認為與頂配車型相比售價15.78萬元的特裝版和16.58萬元的豪華版性價比更高一些。若能將此主動安全系統在全車係中推廣，既在安全方面有所保障，還可以提升2.0L車型的性價比。

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上海汽車-榮威750

配備ESP車型售價：貴雅版 23.18萬元
豪雅版 25.88萬元

在我們眾多自主品牌中，最能體現紳士風度的要數上汽榮威品牌了。當然，這與它的前身也是有著不可分割的關係。榮威750推出已經有好幾年的時間了，在中型車市場的表現有些不太盡如人意，也許它濃郁的英倫氣質和我們的審美觀還存在著一定的差距。

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榮威750採用雪茄型的車身設計，2849mm的軸距在當今同級別車型中仍然具有一定的優勢。車頭經典的一體式格柵很大氣，前後車燈與車身融為一體，表現的很自然和諧。鍍鉻裝飾大量應用於車身，展現了一些復古的氣韻。

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榮威現款車型共有兩款動力配置，其中2.5升V6發動機車型均配備了電子穩定系統，這套系統在榮威750上被稱為VSC。相比其他車型在車內都會有相應的開關，榮威750也有，但是它並沒有使用常規的英文標示，可能是不想讓大家輕易關掉吧！

榮威750的內飾採用上深下淺的設計,桃木裝飾為車內營造出古樸典雅的氛圍。儀錶上方的復古鐘錶，完美的與其英倫氣質相搭配。在做工方面，榮威表現出了合資品牌的水平，可以説是自主品牌中做工最好的車型之一。

前面提到榮威750的軸距長度為2849mm，在眾多的中型車中名列前茅。1.9米的體驗者坐在前排，頭部空間並沒有跼踀的感覺，坐在後排時，頭部空間表現為一拳，腿部空間竟然可以達到近20cm。在主打商務公務用車的中型車市場，這樣的表現非常稱職。

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配備ESP車型採用的是2.5升V6發動機，最大輸出功率為184馬力（135kW），最大扭矩為230Nm，與發動機相搭配的是一台5速自動變速箱，可以通過旁邊的按鍵進行雪地、運動和經濟三種模式的選擇。在使用中，感覺各檔位有些過近，容易出現挂錯的現象。

榮威750的行駛表現是典型的歐係車風格，底盤紮實，懸架硬朗，對於操控有一些幫助，但多少還是影響了車內乘客的舒適性。中型車市場上，大部分消費者還是比較看重後排的舒適性，如果它能將懸架調校的柔韌一些，相信對自己的銷量也會有一定的幫助。

小結：

榮威750在全係中只有售價23.18萬元的貴雅版和25.88萬元豪雅版配備了電子穩定程序。它有寬敞的空間、舒適的座椅，只是較高的售價制約了它在市場上的表現。據悉，榮威750已經在醞釀改款了，希望這次改款能夠將電子穩定程序向其它配置車型推廣。

華泰汽車-華泰B11

配備ESP車型售價：15.27～17.67

大家對於華泰這個品牌還是比較陌生的，華泰之前是與韓國現代合作生産SUV車型，去年的北京車展它也推出了首款自主研發的中型車——華泰B11，並在去年年底的廣州車展公佈了具體售價。華泰B11顛覆了傳統的設計，類似賓利的外形引來了眾人的關注。

華泰B11在全係中，只有頂配的尊貴型配備了ESP系統，其它車型只配備了ABS+EBD，相比之下，尊貴型的主動安全性較其它車型提升不少。由於是剛剛上市的新車型，我們還沒有試駕和測試，具體它的表現如何還要等我們試駕過之後才知道。

華泰B11共有1.8T汽油和2.0T柴油兩款動力配置，其中1.8T發動機是上汽集團使用在榮威550和750上的那款，最大功率和扭矩分別為160馬力（118kW）和215Nm；柴油發動機的最大功率和扭矩為150馬力（110kW）和310Nm。

關於華泰B11我們的同事已經寫過到店實拍文章，如果您想了解更過關於華泰B11的細節，可以參閱此篇文章。

小結：

華泰B11是華泰汽車第一次在轎車領域試水，在很多細節上還需要提高。面對競爭激烈的國內汽車市場，能否站住腳還要靠它自己了。由於是新車型，各方面的表現如何，我們還需要等待體驗和測試之後再能知道了。

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總結：

我們列舉了配備ESP的自主品牌車型，大家肯定會問，怎麼沒有奇瑞？其實我和你們有同感，説到自主品牌，我想到的第一個也是奇瑞。通過配置表我了解到瑞麒G5有配備ESP車型並且全係可選裝，可當我與廠家聯絡得知，瑞麒G5現在並沒有配備ESP的車型可提供消費者購買，由於廠家的資源問題更無法為大家選裝ESP系統，所以它並沒能進入我們的備選名單中。

ESP電子穩定系統將車輛本身的主動安全性提升到了一個新的高度，安全對於任何人來説都是至關重要的，我們的自主品牌也在不斷地提升車輛的主動安全性。隨著自主品牌實力的增強，各大廠商已經開始涉足中型車市場並有所收益。如今自主品牌已經不再是價格便宜的代名詞，我們同樣擁有細緻的做工、上乘的用料、更高的配置以及更大的空間。相信用不了多久，自主品牌也會佔領中型車市場。（苑璐）