隨著汽車工業的不斷進步，人們對於汽車的品質和功能也提出了更高的要求，尤其是在和日常駕駛息息相關的方面，例如今天的主題：夜間行車條件下的視野問題。

　　眾所週知汽車燈光對於夜間和霧雪等不良天氣下駕駛的重要程度，優秀的燈光照明可以提供更好的視野明度和範圍，讓我們提前預知路面情況，遠離災難的危害。而如今，汽車燈光技術也有了長足的進步，HID氙氣大燈技術的普及程度已經很高，其出色的光照強度和範圍備受廣大用戶的推崇，取代傳統鹵素大燈已是大勢所趨。

　　但是在日常駕駛中仍舊有一些隱患困擾著我們，其中最重要的便是在夜間行駛時彎道內部的盲區問題，而為了解決這一隱患，側向輔助照明系統應運而生，今天我們就針對氙氣大燈和側向輔助照明系統為大家做一個詳細解讀，並且來看看在我們身邊有哪些車同時擁有這兩項對駕駛起到很大幫助的配置。

　　氙氣大燈技術原理與作用解析

　　氙氣大燈如今對於我們來説已經不陌生了，越來越多的廠商將這項技術作為標配出現在車型中，而更多的汽車愛好者同樣把氙燈作為一項十分看重的改裝項目來操作，出色的光照強度和接近日光的色溫讓車輛在夜間行駛更加提神和漂亮。

　　氙燈相比傳統的鹵素燈而言，在技術原理上有顯著區別，傳統鹵素燈靠鎢絲作為燈絲，發光原理同白熾燈泡大體相同，而氙燈則是具有一套完整的閉合電路，通過專用的鎮流器可將車載12V電源瞬間提升至23000V，依靠氙氣體高壓電離形成放電弧而得到穩定的應用光源。

　　由於應用原理不同，氙燈與鹵素大燈相比有著諸多的先天優勢，其中最主要有三點：

　　第一氙燈的通光量是鹵素燈的2倍以上，同時電光轉化效率也比鹵素燈提高70%以上，所以在光照強度方面明顯提升。

　　第二氙燈的功率普遍在35W左右，加之鎮流器6-7W的功效損耗，共42W左右，而傳統鹵素燈泡的功率接近60W，在耗電量方面比鹵素燈節省30%。同時，氙燈平均2000小時左右的使用壽命也比鹵素燈提升了5倍左右。

　　第三氙氣電離發光與鎢絲發光在顏色方面也有很大區別，氙燈的色溫普遍在4500K-5000K左右或者更高，其光照成白色和日光非常接近，在夜晚開啟時可以發出比鹵素燈更加迷人的光芒，而鎢絲燈的色溫則比較低，普遍以暖色為主，這也就是為什麼在視覺效果方面不如氙燈的原因。

　　但是氙燈並不是完美的，為了便於讀者更好地理解，在這我們首先普及下波長範圍的基礎知識，紅光的波長範圍最長，而藍光的範圍最短，不同的波長所對應的散射現象不同，波長範圍越短散射現象越嚴重，也就是光越接近藍色其穿透力就越差，而光的顏色是以色溫來衡量的（色溫是衡量光顏色的單位，和傳統意義上的溫度不是一個概念不能混淆，5500K對應為白光，色溫越低光線越偏暖色，而越高則越偏冷），所以色溫越高的光穿透力就越差。

　　依據這個理論，我們得知氙燈的色溫要比鹵素燈高很多，所以光的穿透性不如鹵素燈，為了彌補這個先天的缺陷，大部分氙燈的色溫都設定在4500K以內（白光偏暖），在保證足夠穿透力的同時也起到了提升視覺效果的作用。

　　另外，由於氙燈的散射現象比較嚴重，為了解決遠光燈照射的直線距離不夠長的問題，絕大多數的氙燈都配有專用的透鏡，氙燈透鏡借助了凸透鏡的聚光原理有效的增加了照射距離，使光源能夠更加均衡有效的直射前方，光的損耗率也隨之降低，但是在這裡需要提示，由於焦點不同，透鏡之間是不能混用的，而且因為透鏡製造對於技術和材質的要求很高，往往價格很低的透鏡其聚光效果和使用壽命都非常不佳，不僅達不到既定效果，反而會危害我們的行車安全。所以在這裡同樣提醒廣大車主在自行改裝透鏡時需要注意其質量的優略性。

　　側向輔助照明系統簡介

　　夜間我們行駛在彎道較多的路況時，時常會有這樣的困擾，由於在彎道中車頭的指向不能和車輛行駛軌跡保持一致，所以對於內側路面而言，燈光的照射範圍會非常有限，而一旦在彎道盲區中出現障礙物或者突發情況發生時，對於行車安全會造成極大的隱患，側向輔助照明系統的主要作用就是解決這一問題，而其應用原理也非常簡單，都是通過增大彎道內側照明面積的方式來縮小盲區範圍，只是工作方式和結構有所不同，常見的方式有兩種：

　　第一是AFS主動轉向頭燈系統，當車輛駛入彎道時，行車電腦會根據行車軌跡測算出方向和角度，同時調整頭燈方向，增大彎道內部照明範圍，這種系統需要一整套複雜的調節機構和相當精確的電腦控制，所以在研發和材質方面的成本比較高，所以只有少數高端豪華車型搭載這種裝置。而且一旦出現事故損傷後的更換和維護費用都不菲。

　　第二是在大燈總成中集成可獨立控制的側向照明輔助燈，通過行車電腦計算車輛行駛軌跡根據不同需求操控燈光的開閉，當車輛行駛進彎道時，該側輔助燈會自動打開以增加照射範圍，不同車型的輔助燈位置略有不同，有的是獨立性的，有的則將此功能集成至前兩側的霧燈上。這樣的操作方式相對AFS而言，在效果基本一致的情況下，研發和使用成本都降低很多，所以也更容易普及。

　　在對側向輔助照明系統做了簡單了解之後，我們知道這項技術已經不再是豪華車的獨享了，成本的降低使越來越多的家用轎車都具有了這項技術，而今天我們就對25萬以內配置了氙燈和側向輔助照明系統的B級車做一個總結，如果恰好有你中意的車型，為了安全著想，不妨考慮下選擇帶有這兩項配置的車型吧。

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　　車型一：2011款 君威2.4L 旗艦版

　　售價：25.09萬

　　配置：自動氙氣大燈+ 側向輔助照明

　　自打2009年上市以來，別克新君威便成為B級車市場的明星産品，其純正的歐洲的血統使在這個級別上的任何對手都不可小視，平均每月8000左右的銷量更是説明了消費者的新君威的喜愛程度。

　　2011款新君威與1月5日已經上市，換裝全新Ecotec 2.4L SIDI智慧缸內直噴發動機的新車型在環保和動力方面都有不小提升，而售價只增加了2000元，可謂物超所值。（老款車型售價24.89萬，由於新車相比老款而言性價比有提升，姑且將其算在今天的選題之中） 旗艦版車型在燈光方面的配置非常豐富，包括了自動式氙氣大燈，大燈清洗功能和側向輔助照明系統，新君威的側向輔助燈是屬於可獨立控制類型，位於大燈內部，當方向盤轉動到一定角度時便可自動開啟，對夜間行車提升視野起到了很大的幫助。

　　2011款君威/君越在外觀上基本沒有太多變化，除了在大燈和輪轂的配置上外，其他方面的變化也不大，依舊保持了來自歐寶insignia動感的外觀設計和紮實的地盤結構。整體設計歐洲化的風格很明顯，只有大面積的電鍍前進氣格柵還能體現出少許美係車的霸氣。

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　　君威的側面造型也很前衛，車頂借鑒了類似奔馳CLS和大眾CC轎跑車的線條，車頂輪廓在C柱大幅下沉。在車門下方，設計師勾勒出一條與車頂造型對應的曲線，配合翼子板上的通風口，在視覺上非常有運動感。

　　2.4旗艦版配備了無鑰匙啟動，全黑色內飾質感很強，但是需要另付費才能得到。座椅造型繼承了美國車的優良傳統，寬大舒適的同時保證了較好的承托力，而且還有座椅多級電加熱和通風功能。

　　全新設計的環抱式內飾令人眼前一亮，所有車內設施控制均在駕駛員周圍。2.4旗艦型的配置也在同級車中數一數二，自動手剎、大屏行車電腦、多功能方向盤、彩色液晶顯示屏等配置之外，還具有通用獨有的Onstar(安吉星)汽車智慧安全信息系統。

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　　在動力單元方面，2.4L SIDI智慧直噴發動機是通用汽車Ecotec發動機家族的最新一代産品，此款發動機採用全新一代燃油缸內直噴技術，能夠精確控制空燃比，同時也提高了燃燒效率。新款發動機最大功率為185馬力/6200rpm；最大扭矩為240Nm/4800rpm。比上一代同排量發動機，功率幅提升了9.6%，扭矩提升了6.7%。在其強勁驅動下，0—100km/h加速成績提高3%以上，最高車速同時獲得提升；而混合工況下百公里油耗則下降了2.2%，冷啟動排放更大幅降低了25%。

　　對於售價在25萬左右的中級車來説，2011款新君威旗艦版確實是一個非常好的選擇，而旗艦版車型豐富的配置更是突出了該車型的性價比。當然君威相對昂貴的保養費用和並不太給力的變速箱也是消費者不得不考慮的現實問題。

　　車型二：2010款 睿翼2.5L 轎跑至尊版

　　售價：23.98萬

　　配置：自動氙氣大燈+側向輔助照明

　　憑藉老款馬6積累起的良好口碑和市場基礎，其換代車型睿翼自上市以來便受到了廣泛的關注，更加動感飄逸的外形和良好的操控性能，睿翼在B級車中風格可謂獨樹一幟。尤其是轎跑車型，更是將運動風格彰顯的更加淋漓盡致。

　　睿翼2.5L轎跑至尊版車型在燈光方面的配置比較豐富，配置了帶清洗功能的自動氙氣大燈和側向輔助照明燈。

　　與上一代馬自達6轎車和轎跑一樣，前臉的特徵較為明顯，轎車採用蜂窩式中網，轎跑車依舊採用橫條式，這樣明顯的變化可以讓人一眼區分出兩款車的不同。轎車車型前保險杠上的多處鍍鉻裝飾也被取消了。此外，霧燈區域的變化也尤為明顯，改成了全新的網狀設計。

　　由於轎跑車型採用五門掀背式設計，使得C柱看上去更加順滑圓潤，良好的流線造型，相比普通版車型多了幾分動感。

　　在尾部設計方面，轎跑版與轎車版的區別也很明顯，增配了後風道雨刷和尾翼，而另外顯著特助是全面採用了LED光源，並整體改用水晶白底，取代了轎車的紅色尾燈。

　　轎跑車的掀背式設計可以提供更大的後備箱空間，將後排座椅放倒後可放下體積較大的物品。

　　在內飾方面，睿翼轎跑車型與轎車並沒有太大區別，只是將真皮座椅顏色換成了更運動的黑色，同時，全面升級的BOSE音響系統也是亮點之一。多功能方向盤和撥片換擋理所當然的出現在轎跑車上，作為運動型轎車這些配置當然不能少。

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　　動力部分，2.5L直列四缸發動機，最大功率124KW（169馬力）/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm，搭配的5速手自一體變速箱與轎車沒有任何區別。而在輪胎方面依舊只提供了205/60 R16規格的標配産品，與轎車車型沒有區別。

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　　馬自達睿翼轎跑版是一款運動風格很鮮明的車型，整體配置也不低，對於追求個性的消費者來説有很強的新引力，但是在輪胎方面的配置表現平平，而且並沒有提供更有駕駛樂趣的手檔車型，不能不説是個遺憾。

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　　車型三：2010款 蒙迪歐-致勝2.3豪華運動版

　　售價：22.38萬

　　配置：氙氣大燈+ AFS隨動轉向大燈

　　作為《007皇家賭場》中詹姆斯邦德的座駕，致勝在當年可謂著實“火”了一把。而在現實市場表現中，憑藉大氣的外觀和出色的性價比，致勝的表現也是可圈可點的。尤其是運動版車型，在外觀方面的升級更是讓他成為了在這個級別中為數不多的多面手。

　　雖然誕生於福特歐洲設計中心，但是蒙迪歐致勝在外形方面依然延續了美係車型大氣豪華的設計風格，誇張的梯形保險杠和電鍍裝飾件極具視覺衝擊力，犀利的前頭燈銳氣十足。

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　　側面曲線雖然平直穩重，但仍然不缺乏力量感，C柱的三角窗設計則為蒙迪歐增添了幾分飄逸的動感。運動版獨有的輪轂造型和尾翼搭配起來視覺效果也很不錯。

　　在內飾方面蒙迪歐致勝採用黑銀的色彩搭配，大面積的銀色裝飾板是整體氛圍充滿了科技感，電子防眩目後視鏡、手動遮陽簾、副駕後排乘客調節前座椅、智慧倒車雷達、倒車影像等舒適性配置一應俱全。而儀錶盤的顯示數據也非常豐富，智慧鑰匙、人機交互等功能體現出致勝很好的人性化表現。

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　　致勝採用AFS智慧隨動轉向式大燈，與車上的感知器連結，根據方向盤指向的變化，經過計算後控制頭燈配合轉動，最大範圍可以達到15度角。

　　2010款致勝採用2.3L 自然吸氣發動機，最大功率117Kw/6000rpm，最大扭矩205Nm/4500rpm,與之匹配的是一款手自一體6速變速器。

　　或許動力單元是現款車型最大的短板，但是福特即將改變這一局面，在不遠的將來全新的2.0T 缸內直噴渦輪發動機和雙離合器變速箱將出現在致勝的配置單中，致勝的動力表現將得到徹底的提升。本著為用戶著想的原則，我們希望在價格方面不要像動力提升的那麼快。

　　車型四：2009款 三菱戈藍2.4L 旗艦升級版

　　售價：19.98萬

　　配置：氙氣大燈+ 側向輔助照明

　　戈藍來到中國市場的年頭不算短了，但似乎如果不提還真沒有多少人能想起在B級車市場還有他的存在，與其他競爭對手相比戈藍實在是太默默無聞了。當然這樣的局面是多種由多種原因造成的，車型整體比較陳舊和廠商推廣力度不足是主要因素。目前在售車型雖然被命名為09款車型，但是實際上和06年推出的車型沒有本質區別。

　　雖然相比其他車來説知名度略低，但是卻是其中資質最老的一款，目前在售的車型是戈藍的第九代産品，作為一款擁有美國血統的日本車，戈藍在外觀上還是走成熟穩重的路線，與君威和睿翼相比，戈藍的商務氣質更濃郁。

　　戈藍整體造型比較溫吞，散發著些許美式車的慵懶，而臀部上翹的角度比較大，側面線條呈現俯衝的韻動，使戈藍的整體感並不枯燥。

　　同外觀相似，戈藍在內飾方面表現出的特點也並不突出，沒有太讓人印象深刻的設計元素，整體中規中矩，淺色內飾溫馨實用，而黑色配色體現的運動風格也不強烈。

　　09款 戈藍旗艦升級版的車型配置亮點挺多，氙氣大燈和側向輔助燈都在其中，而像胎壓監測、自動巡航、多媒體DVD、GPS和倒車影像等高端配置一應俱全。乘坐舒適性和安全性表現都很出色。

　　動力部分，戈藍旗艦升級版依然沿用著經典的三菱4G69系列發動機，並且具有智慧氣門正時可變技術，而最大功率127Kw/5500rpm，最大扭矩213Nm/4000rpm的動力表現和只有4速的手自一體變速器也的確沒有什麼競爭力。

　　就整體而言，戈藍還是一款非常均衡的車型，而且三菱車型一貫以來都因經久耐用而取得了較好的口碑，同時它還擁有其他對手不可比擬的價格優勢，相信隨著三菱將更多的新車逐步導入和品牌影響力的提升，戈藍在國內的市場佔有率還有提升的空間。當然，要想更徹底的解決問題，將現有車型更新換代才是最好的方式。

　　總結：今天推薦的車型基本都是大家經常見到的款式，但是對於側向輔助照明功能而言，似乎並不是經常用到的功能，但是一旦我們遇到夜間需要行駛在彎道較多的路況時，側向照明輔助便可以為我們的安全保障助一臂之力，在這裡需要重申的是，正確合理的使用燈光不僅可以提升我們自身的行車安全，同樣有利於其他車輛的正常行駛，“文明駕駛，合理用燈”是我們提倡的口號。