新浪汽車訊 2011年2月20日零時，發改委再調成品油價。油價上漲現在已經成為一種常態，雖然現在看到這種新聞已經不會有太多感覺。然而越是如此，油價對於有車族和即將買車的人來説，卻是不得不越來越引起重視的因素，因為目前的油價遠遠不是“高點”，買車或換車“省油”已經是必須的了。

　　如果追求極致省油，當然是選擇像奧拓這樣的微轎最合適，但油耗畢竟不是全部，不可能為了省油而放棄對實用、性能、舒適等多方面的追求。尤其是像北京這樣的限購令出臺以後，換車已不如過去方便，選車需要越來越慎重了，能夠一步到位的，盡可能一步到位。很顯然，兼顧省油和其他方面的車型，應該成為我們現階段的首選。其實很多廠商早就想到了這一點，在推出新車的時候，也憑藉技術等方面的革新，提升性能的同時還降低了油耗。本篇中，我們就為大家推薦幾款上市時間不長，且在“省油”方面有所革新的新車型。

　　新奇瑞A3

　　上市時間：2010年8月12日

　　售價：7.58萬元-10.08萬元

　　省油秘籍：自主雙VVT

　　效果：工信部油耗6.5L(老款8.5L)

　　新款奇瑞A3最大的變化就是換裝了新發動機。這款發動機採用了雙VVT技術，這在自主車型中迄今為止還是獨一份，堪稱當前技術含量最高的自主機型。並且這款發動機的技術為奇瑞自主研發，而非模倣某些海外機型而來，顯得更為可貴。

　　DVVT技術由於可以實現進排氣氣門正時的雙可變，調整範圍較單VVT更大，可以更高的兼顧低速扭矩和高速功率的發揮，更大化地提升發動機工作效率，提升動力的同時進一步降低油耗。配備這種技術的發動機，在全球範圍內來看，也算是比較領先的。

　　新發動機應用在奇瑞A3上的效果也很顯著，油耗比老款降低了2L之多，堪稱有本質性的改變。與此同時，它的性能也比老款更強，功率達到93千瓦，扭矩達到160牛米，超過了國內所有在售車型(包括合資、進口)配備的1.6L自然吸氣發動機。

　　奇瑞A3是奇瑞以主打內在品質的車型，它的尺寸並不大，4352mm(三廂版)的車長和2550mm的軸距都僅相當於A0級的水平。然而它1794mm的寬度，前麥弗遜後多連桿的懸挂，以及出色的駕乘品質，卻超越了不少合資A級車。因此雖然其7.78萬元的起價不低，但市場表現卻相當不錯。改款奇瑞A3採用了全新的內飾設計，造型、工藝和使用便捷性都比過去明顯提升，“全係標配ESP”也依然延續，對於注重內在品質和安全，同時也在意油耗的8萬元家用車主來説，它是很值得考慮的。

　　和悅2011款

　　上市時間：2010年9月16日

　　售價：7.18萬元-8.28萬元

　　省油秘籍：大車小排量　　效果：工信部油耗7.2L

　　和悅2011款外觀內飾與老款基本沒變，主要變化在於換裝了新的4GB2發動機，取代了之前的4G15發動機。新發動機在技術上要比老款提升不少，採用DOHC和VVT結構，並且採用了全鋁材質，還有電子節氣門、單缸獨立點火等等。得益於這些技術，新發動機的功率達到83千瓦，比老款提升7千瓦，146牛米的扭矩則更是提升了16牛米。當然，新技術的應用還降低了油耗，工信部的數據顯示，和悅的百公里油耗由7.3L降低為7.2L。

　　和悅在經濟性方面的優勢並非完全體現在新發動機的技術上，採用類似發動機的自主車型非常多，它並不算是和悅的亮點。真正的亮點在於這款車擁有2710mm的超長軸距和超大的後排空間，並且在設計和配備上很大程度上考慮到了後排乘客的感受，是一款適合多口之家使用的大空間型轎車。而對於這樣一款車，江淮卻為其配備了1.5L的“小排量”發動機。雖然因此讓它無法獲得澎湃的動力，但在油耗這項家用車主最注重的項目上，卻顯現出獨特優勢來。新發動機的油耗降低不算太明顯，但它在性能、特別是扭矩上的大幅度提升，可以大大緩解和悅“小馬拉大車”的矛盾，算是一次不錯的改進。

　　對於家裏人口多、或者特別在意後排乘客感受的家庭，同時比較在意油耗，而不在乎多麼出色的加速性，和悅就是很好的選擇。別忘了，它也因此還擁有7萬元左右的實惠價格呢。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　帝豪EC7(　　4S店) CVT

　　上市時間：2010年9月3日

　　售價：8.98萬元-10.98萬元

　　省油秘籍：CVVT+CVT

　　效果：工信部油耗7.7L

　　新上市的帝豪EC7 CVT版採用的變速器為比利時PUNCH公司在國內投産的産品。這種搭配在很多自主CVT車型上都有，而之所以入選帝豪EC7，一來它屬於新上市的車型，二來以帝豪的定位和價格來説，CVT版本屬於其銷售熱點車型。而帝豪EC7目前每月近萬台的銷量，也説明這款車屬於旺銷的自主CVT車型。動力技術上，帝豪EC7 CVT版與MT版一樣，擁有CVVT單可變氣門正時技術，雖算不上什麼獨門絕技，但與CVT搭配後7.7L的綜合油耗，還是不錯的。

　　作為吉利真正的翻身之作，帝豪EC7自上市以後就得到了很高的認可度。無論是外形的大氣程度，還是內飾的精緻做工，都與過去的吉利截然不同。定位上，帝豪EC7切準了大尺寸家用車的熱門細分市場，它的車身長度達到4635mm(三廂版)，寬度達到1789mm，軸距也有2650mm，無論是“看起來”還是“坐起來”都屬於“A+級”，1310公斤的整備質量和1.8L起步的動力，也的確要高於很多A級車。

　　新陽光

　　上市時間：2010年12月20日

　　售價：8.28萬元-11.28萬元

　　省油秘籍：DVVT+CVT

　　效果：工信部油耗5.8L(MT版本6.1L)

　　以瑪馳為平臺開發的新陽光不僅尺寸和軸距方面大幅度提升，動力技術業相比瑪馳有著顯著提升。新陽光采用的1.5L發動機是全新的，雙VVT的技術明顯強于瑪馳，CVT變速器，也屬於東風日産旗下1.6L以下車型中的獨一份，足以顯現出日産對這款新車的重視。這些“高新技術”的堆砌效果自然也是十分明顯，工信部的綜合油耗居然只有5.8L。什麼概念？這個數據與工信部公佈的新奧拓手動擋的油耗一樣，比新奧拓自動擋的油耗還低。比自家的瑪馳，更是低了0.8L之多，堪稱最省油的“大尺寸”車型。

　　就其油耗表現來説，新陽光的尺寸的確不小，車長達到4426mm，軸距達到2600mm，與同門的頤達一樣，可以看作是A級車了。空間方面，新陽光也與頤達相倣，後排空間比好多A級車還大。當然，畢竟是瑪馳的平臺，底盤技術方面還是A0級的底子，因此對其底盤質感和操控性不能有太多奢望。而由此帶來的好處卻也同樣明顯——整備質量只有1021公斤，比好多A0兩廂小車還要輕——進一步降低了油耗。這種開發模式帶來的另一個好處就是價格不高，即使是CVT起價也只有9.28萬元。

　　計劃買小車，又顧慮不夠用以後換車麻煩，同時又怕大車貴、大車費油的人，新陽光應該會正中下懷。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　2011款卡羅拉

　　上市時間：2010年9月26日

　　售價：12.38萬元-19.98萬元

　　省油秘籍：DVVT+CVT

　　效果：工信部油耗6.7L(MT版本6.9L，老款7.5L)

　　2011款卡羅拉外觀內飾的變化並不大，因此真正值得關注的是動力系統的改變。新增的2.0L考慮的人應該不多，因此雖然是全新發動機，但仍不是關注重點。真正讓車主感覺欣慰的，是卡羅拉最主力車型(1.8L自動版)變速器的變化——由過去的4AT變成了現在的CVT，這也使得卡羅拉的變速器技術從“落後”一躍成為“領先”。

　　卡羅拉的發動機本身是不錯的，一直都帶DVVT進排氣可變氣門正時。搭配CVT後效果更加明顯，工信部油耗降低到了6.7L，這對於一款1.8L車型來説算是很好的成績了，比老款也降低了0.8L之多。注意這還只是綜合油耗，如果按照城市工況，CVT省油的效果還會更加顯著。另外，與很多CVT 車型一樣，卡羅拉配CVT以後也打消了很多消費者擔心的“自動擋費油”的顧慮——CVT版的卡羅拉比MT版的還省油。

　　略感遺憾的是，最能體現經濟性優勢、且對於卡羅拉完全夠用的1.6L版本卻仍然只搭載4AT，因此卡羅拉1.6L自動版的油耗反而要比1.8L自動版的更高。當然，從本文開頭所説“一步到位”的訴求來看，這也算是合理的——1.8L CVT性能更好，還更省油，其他的顧慮不必有了，只需考慮“銀子”問題。而且這個問題也不算頭疼——1.8L GL-i CVT比1.6L GL 4AT天窗版只貴9000元，還多了座椅調節、多碟CD等配置，購買價值的確更高一些。

　　新途安：

　　上市時間：2010年12月18日

　　售價：14.98-萬元-20.08萬元

　　省油秘籍：TSI+DSG

　　效果：工信部油耗7.1L(老款2.0MT為9L)

　　新途安外觀內飾改了不少，但對於新途安的車主來説，全新的動力總成才是更具實際意義的。1.4TSI+7速DSG，被人戲稱為黃金搭檔。它的效果在很多大眾車繫上都有所體現了，但它對於新途安來説，卻顯得更有意義。

　　MPV空間大，坐人多，而且自身重量也不輕(新途安比邁騰還要重95公斤)，因此對動力有一定需求的同時，油耗也往往較高。與此同時，新途安的車主主要以家用為主，並不注重大排量的“氣派”和“有面子”，相反油耗才是最受關注的。老途安的油耗表現，就不夠令人滿意，核心原因就在於動力技術陳舊(無論是2.0L 2氣門發動機還是1.8T 五氣門發動機都屬於大眾的淘汰機型)。新途安換裝“黃金搭檔”以後，效果很明顯，7.1L的綜合油耗比老款2.0L手動擋的9L都低了不少，相比老款1.8T自動版的10.3L差距就更顯著了。而且7.1L的絕對值，已經接近不少A級轎車的水平，MPV車主在享受大空間高實用性的同時，不必再為油耗困擾，這也是新途安讓人欣慰的地方。

　　“黃金搭檔”的另一個魅力就是降低油耗不以犧牲性能為代價。新途安的發動機最大扭矩有220牛米，而且1750轉就可獲得，再加上DSG的傳動效率高於AT，其實際動力性相比老款的1.8T差得並不多，足夠滿足絕大多數新途安車主的需求。家裏人口多、對裝載性有特別需求，同時又想省油的車主，新途安值得重點考慮。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　君威/君越2.4L直噴

　　上市時間：2011年1月5日

　　售價：20.59萬元-27.49萬元

　　省油秘籍：SIDI+6AT

　　效果：工信部油耗君威8.8L(老款9L)；君越9.2L(老款9.4L)

　　國內直噴增壓的發動機已經不少了，但直噴自然吸氣發動機，新君威和新君越採用的這臺2.4L SIDI發動機，在50萬以下的合資車尚屬頭一份。

　　直噴的目的就是為了讓燃燒效率更高。由於燃油在汽缸內直接噴射，可以讓混合氣的濃度分配更加合理，從而降低燃油噴射量，並可大幅度提升發動機壓縮比，達到提升動力和降低油耗的效果。雖然從效果來看，SIDI沒有直噴增壓那麼明顯，但自然吸氣發動機也有它的魅力所在。尤其對那些不太喜歡渦輪增壓的消費者而言，它有著獨特的吸引力。

官方價格:22.19-32.29萬元經銷商報價:17-32.99萬元

　　新君越和新君威搭載的2.4L SIDI發動機相比老款2.4L功率就提升了12千瓦，綜合油耗也降低了0.2L。除此之外，這款2.4L發動機本已具備的雙VVT技術和搭配的6AT變速器，與同級車相比也算是領先的。8.8L和9L的綜合油耗雖算不上同級最低，但也屬於“省油一族”(工信部綜合油耗，凱美瑞2.4L 4AT為10.3L、天籟2.5L CVT為9.5L)。再加上新君越和新君威本身較重的整備質量，在經濟性方面確實體現出了動力總成的技術優勢。

　　新君威和新君越都屬於B級車，但定位有所不同。前者軸距尺寸相對較小，注重外觀的動感和內在的運動性，適合純粹的家用車用戶，特別是那些對駕駛比較注重的消費者。新君越的尺寸和空間寬大，在整體設計、懸挂以及配備等方面也更注重品質感，屬於可以兼顧商務的大尺寸B級車，值得公私兼顧或對空間、品質等方面比較注重的家用車用戶考慮。