LX570算不上豪華SUV陣營中的元老，但是出道不久的它卻憑藉自身強大的性價比優勢從其他高端品牌SUV口中搶走了不少魚肉。而在春節之前的底特律車展上，雷克薩斯發佈了2013款LX570，面對其他對手的突飛猛進，這匹從前的黑馬到底還能不能繼續保持強勁的勢頭呢？

● 外觀變化是重點

　　從側前方角度觀察，新老款LX570之間的差異比較明顯，尤其是前保險杠有了非常明顯的變化，此外，外後視鏡、車身下腰線以及輪胎、輪轂等處也都有細微的變化。

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『2013款LX570（左）、2009款LX570（右）』

　　新款雷克薩斯LX570最大的變化則在於前臉，紡錘形的水箱格柵樣式與新GS有幾分神似，整體性和攻擊性更強，這或將是未來雷克薩斯全新的家族化前臉。其實仔細觀察，二者之間的變化很小，甚至連格柵的樣式以及橫幅條的數量都沒有改變。

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『2013款LX570（左）、2009款LX570（右）』

　　前大燈的形狀雖然並沒有什麼變化，但是燈罩的內部卻有所升級。轉向燈的位置由下方轉移到了上方，遠光燈也增加了透鏡。此外，LED日間行車燈的加入也為新車增添了時尚感。

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『2013款LX570（左）、2009款LX570（右）注意雷達傳感器位置的變化』

　　新LX570的前霧燈周圍採用了更多硬朗的線條，相比之前更加霸氣。另外，還有一個細微之處恐怕您還沒有注意，2013款LX570前雷達探頭的位置也被轉移到了前霧燈的下方，如此看來高度降低了不少，有助於探測到更低的障礙物。當然除了左右兩個傳感器之外，LX570還配備了前攝像頭來輔助駕駛者觀察前方路面情況。

　　新LX570另一處細微的變化則是外後視鏡，新車後視鏡集成了轉向燈，這也算是時下流行的元素之一。

　　側面車身的變化很小，只是新款車型的門板下方取消了凹陷的設計，取而代之的是一條鍍鉻防擦條，實用而且美觀。

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『2013款LX570（左）、2009款LX570（右）』

　　輪轂不僅樣式更加時尚，而且尺寸由之前的18英寸加大為如今的20英寸。至於進口到國內後將使用什麼品牌輪胎目前還不得而知，此前官方給出的圖片為鄧祿普，而我們的同事在底特律車展中拍到的展車則採用了米其林輪胎。

　　相比前臉，新LX570尾部的變化則不太明顯，如果單純的以美版新老車型來對比的話，變化則只有尾燈和後霧燈兩處。

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『2013款LX570（左）、2009款LX570（右）』

　　新款車型的尾燈的造型也有一定的變化，LED燈組的排列不再是一條直線，而且採用了紅色也白色搭配的設計。目前引入國內的LX570尾部左下方都標有“LEXUS”標識，而美版車型則在右下方直接標注“LX570”。

　　尾部赤裸裸的拖車鉤是現款引入國內的LX570的一大特點，而美版車型都有所不同，根據以往的經驗，我大膽猜測打開這層蓋板之後應該如上圖所示，配備一個電源燈光接口和一個拖車接口，如果有親身接觸過美版LX570的朋友歡迎在文章評論中積極發言。

　　● 內飾、配置幾乎無變化

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　　新款LX570的內飾幾乎沒有做什麼改動，金屬飾板與桃木裝飾的搭配很自然，中控顯示屏幕很大，具備GPS導航功能。其他如一鍵啟動、四區自動空調、座椅加熱、通風等配置也一應俱全，想了解更多LX570配置方面，請點擊《披著華衣的“野獸”體驗雷克薩斯LX570》

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『2013款LX570（左）、2009款LX570（右）』

　　車輛的機油指示以及電量指示依舊如同油量顯示一樣擁有各自的指示表，十分清楚。此外，相比目前國內的09款LX570，2013款車型儀錶盤上方的兩個小指示表距離稍遠了一些，目的就是為了增大行車電腦顯示屏的面積，從而顯示更豐富的內容。

　　作為一款越野能力強悍的豪華SUV，LX570的電子配置可真是不少，在這些越野利器以及中央差速鎖的幫助下，身形龐大的LX570在面對一些爛路時也顯得非常從容。此外，LX570本身還具有一項特殊功能，這項功能能在停車時自動降低底盤高度，並在車輛啟動和行駛後自動恢復高度，方便駕駛者上下車。

　　除了擁有19個揚聲器的Mark Levinson高級音響系統之外，為了方便後排乘客，LX570的前排座椅後面還各安裝有一個顯示屏，左右兩邊的乘客可以分別享受不同的視聽盛宴。這下第二排的乘客終於不用歪著脖子、仰著腦袋同時看一部電影了。

　　與老款車型相同，新LX570還有一項特別之處，即第三排座椅翻折的方式是向兩側折疊，而且這些動作完全可以通過按鍵輕鬆完成。不過雖然這種方式很新穎，但是向兩側翻折後的座椅佔用了一定的車內空間，導致後備廂可容納的寬度有所降低。尾門依舊採用上下分別打開的方式，有利於在狹窄的空間內打開。

　　動力方面，新款LX570仍然配備了5.7升V8發動機，從國外某網站提供的數據獲悉，該發動機擁有約388馬力的最大功率，以及547牛米的最大扭矩，比現款LX570動力有小幅提升，與之匹配的依然是6速自動變速器，與其他對手相比有些遜色。此外，新車還提供了全時四輪驅動系統，該系統採用了TORSEN（托森）中央差速器，分配比例按照前後比例40:60。新車還配置了四輪主動牽引力控制系統（A-TRAC）、車輛穩定控制系統（VSC）、坡道起步輔助控制系統（HAC）等配置。

　　總結：

　　整體來看，此次雷克薩斯LX570的改動並不大，只是外觀方面有小幅改動，動力系統以及配置方面均沒有什麼變化，所以給人的新鮮感並不強烈。從我們對老款LX570的接觸來看，它之前的表現很令人滿意，尤其是強悍的越野性能以及令人眼花繚亂的配置，再加上皮實耐用的性格，沒有多少高端競爭者可以與它拼性價比。但是，2013款LX570如此細微的改變不禁讓我對它的未來表示擔憂，在如今這個汽車工業飛速發展的年代，LX570這種性價比優勢還能保持多久呢？（文/圖 張子儀）