在15萬元以下的家用車領域，我們總是發現可以選擇的車型太多太多，各個係派之間的鬥爭大夥兒也都能從過去的文章回復中看出些端倪，總的來説無非糾纏于政治歷史、價格、性價比、安全性四個方面。不過即使如此，一些車型的市場銷量似乎並不會受其影響，説的通俗一些，賣的好依舊賣的好，消費者並不會因為個別人的留言而改變自己的選擇，而這，也為我們的車型推薦提供了可靠的數據基礎。

　　在此之前，我們仔細端詳了2月份的緊湊級家用車銷量榜，上海大眾朗逸以16483輛的銷量高居榜首，而近來上升勢頭不減的科魯茲以15181輛緊隨其後。如果説這兩款車型代表著德係品牌和美係品牌的話，那麼日係品牌的卡羅拉和法係品牌的世嘉則是今天另外要為大家推薦的兩款車型，他們的銷量分別為10100台和8149台。

　　2月份銷量：16483台

　　指導價區間：11.28-16.48萬元

　　市場優惠幅度：9000元

　　朗逸從發佈以來，其上海大眾首款自主車型的身份就曾受到許多人的非議，不過在上市多年以來，出色的市場銷量著實打消了大家的顧慮。和廣汽本田“理念”不同，上海大眾朗逸是一款挂著大眾LOGO的産品，並且根據國人的需求進行了外型和配置上的搭配，使之具有極佳的性價比，符合國人的購車用車習慣。

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　　從外觀上來説，朗逸繼承了最早亮相的概念車“哪吒”的多處設計亮點，但由於中德雙方的意見不統一，使得量産車的效果要略差一些。但飽滿的車頭造型和流暢的線條還似乎頗受中國用戶的認可，並且在視覺上看起來車身也很顯大，符合國人對大車的喜好。

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　　內飾設計上，朗逸的風格也比過去的桑塔納系列或者是帕薩特都要更加時尚，雖然整體風格上和主流大眾品牌風格有些相悖，但細節上依舊可以看出一些品牌元素，例如方向盤的造型和中控儀錶盤等，都繼承了新老速騰和其它部分車型的設計。

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　　目前上海大眾朗逸提供了消費者米色和黑色兩種內飾的選擇，後者過去僅搭載在1.4TSI車型上，不過現在全係除了最低配車型外均可以選擇黑色內飾，對於那些“黑內控”來説有了更多更自由的選擇範圍。另外，1.4TSI車型目前還可單獨選擇紅黑運動座椅搭配的車型，則也是普通車型無法選擇的。

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　　米色內飾則更加適闔家用，寬敞明亮的車內環境容易使人心情變得更好一些，這也是絕大部分用戶的選擇。在車內空間方面，朗逸則體現出了作為家用車的另一方面優勢——寬敞！曾經我們185cm的編輯坐進後排之後，腿部最大竟然還能夠有超過2拳的腿部空間，作為普通家用來説綽綽有餘。

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　　配置上也是朗逸從上市以來就一直備受關注的亮點，作為一款最低僅10萬元出頭的車型，雙安全氣囊和ABS+EBD等都是標配，但全係採用陶瓷剎車盤在成本上和實際熱衰減效果控制上都足夠誘人。除低配品悠版之外，我們還可以中高配車型上看到205寬胎、六氣囊、胎壓監測、真皮天窗等配置，而只要價格到位，不到15萬的1.4TSI品軒車型上，自動防炫目後視鏡、自動空調、ESP和藍牙也都可以看到，配置的選擇上可謂相當豐富。

　　動力系統上，1.6L朗逸車型僅能説夠用，對普通家庭來説城市中駕駛已經足夠。若對動力有所要求，還可以選擇2.0L自然吸氣車型，但就其發動機本身來説技術含量也非常有限。目前1.4TSI發動機作為大眾品牌的首推産品也已經搭載到朗逸身上，96千瓦/220牛米的扭矩都讓其擁有了一些運動車的氣息。

　　車型總結：

　　外觀符合大部分人對三廂車的審美，品牌也能夠兼顧國人購車的面子問題，關鍵配置和價格上都非常到位，這些都是朗逸能夠持續蟬聯緊湊級家用車銷量榜首的原因。1.4TSI車型也滿足了一部分對家用和動力都有所需求的消費者，車內空間上甚至可以超越許多中型車，再加上目前市場價優惠9000元之後朗逸的起始售價僅10萬元出頭，無疑讓這款車型的競爭力大增，持續的熱賣依舊會是在意料之中的事。

　　2月份銷量：15181台

　　指導價區間：10.89-15.99萬元

　　市場優惠幅度：9000元

　　科魯茲的推出之初被許多人看做是通用凱越車型的垂直換代，但實際從市場銷售情況來看，由於別克凱越的價格進一步走低，科魯茲事實上還是處於比凱越高一檔次、專為年輕消費者打造的車款定位。

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　　外形是科魯茲能夠吸引消費者的最大之處，由於上市時剛好處於《變形金剛2》的推廣階段，因此硬朗的前臉和動感的車身線條讓許多消費者為之動搖，同時廠商適時推出的“大黃蜂”版車型也為科魯茲的推廣添磚加瓦，進一步使之深入人心。

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『2011款科魯茲1.6T SE MT』

『2011款科魯茲1.6 SL天地版 AT』

　　內飾設計上，炮筒式儀錶盤，環繞式中控臺設計都和別克新君威很相似，這種風格是通用品牌近期的主流家族設計之一，雖然細節上減少了一些，但整體來看科魯茲的中控臺依舊具有很強烈的年輕化色彩，時尚前衛，對與首次購車的年輕人來説極具誘惑力，這也是許多車主坐進科魯茲後就決定購買的主要原因之一。

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　　我們甚至可以在中高配車型的中控臺上看到織物面料的材質，廠家宣稱這種材質更容易清潔，而我們則感覺這種材質更富有家居感，也更顯檔次。方向盤的造型也很有立體感，但是低配車型的材質有些偏硬，但高配車型的真皮方向盤手感和功能上都很出色。

　　車內空間並不是科魯茲的強項，雖然車型體積並不算小，但座椅的造型上科魯茲顯然不能兼顧到所有的用戶。對於體型較胖的車主來説，支撐性上佳的座椅對日常駕駛顯然成為了一種折磨，舒適型上打了一些折扣，而對於普通體型的車主來説，服帖的肩部支撐又是一個很不錯的優點。後排空間上，對178cm左右的乘客腿部和頭部各一拳的空間在同級車中處於比較平均的水平。

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『天地版車型後輪鼓剎，沒有霧燈，卻增加了天窗和鋁圈』

　　配置表現上，科魯茲的低配車型其實並不算到位，前盤後鼓、鋼輪轂以及不帶霧燈都讓這款超過10萬元的車型和同級別競爭對手相比毫無優勢。不過中高配車型在這些問題上的表現卻大相徑庭，四輪碟剎、16寸鋁合金輪轂、205寬胎、真皮座椅和天窗都可以看到。考慮到高低配車型的配置差異嚴重，於是雪佛蘭在低配車型的基礎上加裝了天窗和鋁合金輪轂，為新車型定名為“天地版”，而這款車型也成為了現在科魯茲除高配車型外的主銷車型之一。

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　　發動機的配備上，科魯茲除主銷的1.6L車型外，還提供了1.8L和1.6T兩種動力系統，從技術角度來説，三款發動機都帶有DVVT可變氣門正時技術，對燃油經濟性和動力表現都有幫助。但從實際消費者的反饋來看，1.6L和1.8L兩款發動機的實際表現都無法令人滿意，僅能夠滿足普通城市駕駛的需求。

　　和英朗相同的1.6T渦輪增壓發動機則是科魯茲車係中最大的亮點，最大功率135千瓦(184Ps)/5800rpm，最大扭矩235牛米/2200-5600rpm，另外它還有“super boost”超增壓功能可以把最大扭矩提升30Nm並維持5秒鐘的時間，而手動擋所帶來的純粹駕駛樂趣也讓這款車型在我們的百公里加速測試中獲得了8.1秒左右的出色成績，相當驚人的表現！

　　車型總結：

　　科魯茲的最大優勢不僅僅在於品牌，更在於它的外觀和出身的天時地利人和。可以説，在10萬左右的區間上，能在外觀及內飾的設計上與科魯茲相媲美的車型並不算多。同時對於許多首次購車的年輕消費者來説，本身對於動力並不算敏感，那麼外觀上的優勢顯然就更加的凸顯出來了。當然討巧的是，如果您對動力也有所要求，又希望能夠購買科魯茲，6擋手動變速箱和1.6T發動機的表現完全可以滿足激情駕駛的需求。

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　　2月份銷量：10100台

　　指導價區間：12.08-18.98萬元

　　市場優惠幅度：10000元

　　作為全球銷量第一的量産車型，截止至2011年初，花冠系列車型的全球銷量已經達到近3000萬台，遠超排名第二的大眾高爾夫。目前在售的卡羅拉作為花冠車係的第十代車型，只有在部分發展中國家才會發生九代、十代同堂銷售的情況，但相比大眾系列的N代同堂，卻又顯得小巫見大巫。但不過即便飽受網友對日係車的非議及豐田質量門的考驗，卡羅拉的銷量卻始終沒有太大的波動，2月份超過1萬台的銷量也使其在緊湊級日係車穩居銷量榜首。

　　和以往豐田品牌的傳統風格一樣，卡羅拉在外觀上依舊算不上能讓人一眼就産生購買的慾望，美規風格的前臉和車尾比過去的老車型都要更加犀利一些，不過由於車身並未作更大的改變，因此中庸依舊是這款車型外觀上所走的路線，且可以讓絕大部分的消費者輕鬆接受。

　　內飾的設計比起上一代車型（國內為花冠）來説，造型上要更加硬朗一些，其中方向盤和儀錶盤做了比較大風格上的改變，尤其是方向盤，上圓下平的造型僅在許多運動化風格的車型上才有見到。而上下雙層儲物空間等都在非常順手的位置上，稱不上好看，實用性上倒是非常出色的。

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　　車內的配色方面，事實上豐田為卡羅拉提供了淺灰色和黑色兩種，其中運動版車型採用的全黑內飾在市面上並不常見，而主流的灰色內飾雖然不如米黃色那樣溫馨，但精緻的做工和細節處理還是顯示出日係車向來的考究，很容易讓人對其産生好感。

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　　作為一款成功的家用車，車內空間肯定是消費者倍受關注的部分。不過對於卡羅拉來説，我們並沒有看到日係車在偷空間方面的絕活，這方面尤以日産為例。和其它幾款車型類似，2600mm的軸距為卡羅拉帶來了大概三指左右的後排腿部空間，而前排乘客基本上也可以擁有充足的頭部空間，只能説很中規中矩的表現。但值得一提的是，卡羅拉的後排地板沒有鼓包，如果後排乘坐三人的話，中間乘客的舒適性上會有不小的優勢。

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『1.8L GL-i CVT車型配置已經相當豐富了』

　　配置方面，目前卡羅拉車型中銷量最好的1.8L GL-i CVT已經擁有16英寸鋁合金輪轂和205寬胎，同時電動天窗、六碟CD和自動空調也已經配備。但若是對配置有所要求的消費者基本都會購買1.8L GLX-i CVT車型，比GL-i車型還多了六氣囊、電動真皮座椅、真皮多功能方向盤和自動頭燈等配置。至於1.6L最低配車型上，雙氣囊、ABS+EBD+EBA以及15寸鋁合金輪轂也都可以擁有了。

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　　動力上，卡羅拉的幾款發動機都採用了當家的雙VVT-i技術，不過1.6L的1ZR-FE動力方面顯然要弱一些，並且主銷的自動擋車型僅匹配了4AT變速箱，平順性上不如同類6AT産品。而1.8L車型的2ZR-FE則是目前的主銷産品，最大功率103千瓦，最高扭矩173牛米，並且在小改款之後由原先的4AT轉而搭配CVT變速箱，對家用車來説平順性和經濟性上都有很大的提升。至於2.0L發動機産品的售價，許多消費者可能就會選擇更高一級的車型了。

　　車型總結：

　　無論從外觀、配置還是車內空間亦或是價格來看，卡羅拉在同級別車型裏面都沒有明顯的優勢。但事實是，許多消費者在經過了繁瑣的購車選擇之後，最終還是將目光鎖定在卡羅拉身上，或許這就是豐田汽車所一直秉持的中庸之道。既然無法在任何一個方面去滿足用戶，那麼就把所有的方面都做到最均衡，讓所有人都挑不出明顯的缺點。另一方面，由於擁有龐大的用戶群，卡羅拉在品牌和質量上的口碑還不足以讓理性的消費者受到網絡輿論的影響，每月超過1萬台的銷量就是市場對它的認可。

　　2月份銷量：8149台

　　指導價區間：10.88-14.98萬元

　　市場優惠幅度：5000元裝潢

　　作為一款法係車，許多讀者對於世嘉的態度是矛盾的，既有人覺得這是一款全球同步的産品，又有人覺得它的某些設計過於前衛，無法讓人接受，例如彆扭的方向盤，又例如過於圓潤的車尾造型。但事實證明，世嘉2月份8149台的銷量足以讓同宗同源的標致307掩面而泣，而後者兩廂三廂車型加起來也僅有可憐的2093台，這還不夠嗎？

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　　在三廂車型推出之前，兩廂款世嘉可謂是完全原汁原味的引進，所有的本土化改變幾乎都可以被忽略，和國外車型相比，國內銷售的世嘉在軸距上甚至只增加了2mm，有區別嗎？而雖然三廂車型在緊湊級家轎上已經有一些昨日黃花的感覺，許多車型都是兩廂賣的更好，比如福克斯。

　　但從國人的喜好來看，在很長一段時間內，三廂車型還是會有不小的市場，也因此，後來東風雪鐵龍又為世嘉度身定制三廂款車型。更實用是三廂車最大的特色，世嘉三廂的推出打消了許多人對標致307三廂和標致207三廂的陰影，漂亮協調的車尾也讓一部分原先打算購買兩廂車型的消費者調轉了方向。

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　　內飾的設計沿用了最早凱旋的設計風格，對許多人來説這種風格或許過於前衛。中置式數字式儀錶盤不是所有人都能夠接受，但這絕不是開始，中央集控式方向盤才是最大的噩夢。多功能方向盤和定速巡航覆蓋了全車係，這是同係車中絕無僅有的，但為了這些強大的功能，方向盤的中央被設計成固定的樣式，要習慣起來難度真是不小。

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　　其他方面，無論在做工和用料上，中控臺都能夠給出非常滿意的答覆，大面積的軟質材料，車門上的四門一鍵升降功能等都體現了法係車在細節上的人性化。黑色內飾也不再是VTS車型的專利，現在消費者在普通車型上也可以選購到黑色內飾，這也讓許多喜歡世嘉的年輕人有了更多的選擇。

　　值得一提的是，世嘉的座椅十分的寬大舒適，由於考慮到家用，其包裹性和側向支撐性上並沒有做的過分運動，填充物的軟硬程度處於一個非常適中的水平上，乘坐起來很舒服。車內空間表現也能夠讓人滿意，對於175cm左右的車主來説，前排頭部空間有一拳多，而此時後排乘客的腿部空間也超過了一拳。

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　　配置則是世嘉的另一個值得稱道的地方，從售價10.88萬元的最低配車型開始，ABS+EBD+EBA制動力輔助系統就已經全係標配，同時搭配205/55 R16尺寸輪胎的鋁合金輪轂也沒有在任何一款車型上減配。而除了之前所説的全係標配定速巡航和多功能方向盤之外，中高配車型上都可以看到天窗、真皮座椅和自動空調的身影，其中2.0L頂配車型還帶有電動座椅、藍牙電話和自動折疊後視鏡，而其指導價也沒有超過15萬元。

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　　動力匹配上，1.6L世嘉車型與標致307處於同樣的水平，那款“經典”的PSA 16V發動機和愛信4AT變速箱的搭配只能説足夠使用，而在平順性和油耗的控制上都難以讓人滿意。不過2.0L發動機的表現則大不一樣，這款帶有CVVT連續可變氣門正時系統的全鋁發動機最大功率108千瓦，最大扭矩200牛米，在我們的實際測試中，搭配5MT的世嘉2.0L車型百公里油耗僅8.2L，10.7秒的0-100km/h加速成績對於2.0L自然吸氣車型來説也算是一個挺不錯的表現。

　　車型總結：

　　如果説不是因為某些過於前衛的設計、三廂車型的晚上市以及4AT變速箱一直以來為人所詬病，雪鐵龍世嘉的市場表現應該還會更好一些。整體價格和配置的表現上，這款與世界同步的法係車都有上佳的表現，2.0L車型是非常值得購買的産品，不到15萬元的頂配車型售價，超越許多同級車的配置，動力和油耗上不錯的表現等都是我們推薦的理由。

　　編輯點評：

　　在選車的時候，很多人都會在不同品牌和係別中猶豫，我也一樣，但同時也有不少消費者在選車時奉行著這樣一個理念——“大家都買，一定沒錯。”即便不是同級別車型中最具實力的産品，但作為各自代表的係別，文中的四款車確是銷量榜上的佼佼者，這也一定程度上代表著消費者對他們的認可。如果您也認為群眾的眼光是雪亮的，那麼我想這四款車都不會讓你感到失望，但若您和我一樣對愛車的性能或者配置有所偏好，那麼實際上除了這四款車之外，可以選擇的範圍還真是非常大的。（黃正橋）