隨著近來氣溫的不斷升高，春意也漸漸濃了起來，又是一年郊遊踏青的最好時候，全家人一起遊玩是個非常不錯的想法，不過面對未知的艱難險阻，問題隨之而來，有這麼樣的車型能出色完成這樣的任務呢，相信今天介紹的這幾個車型一定能滿足您的需求。

途觀：均衡的城市越野車型

　　途觀的本次入選，當然並不是由於其有多麼強悍的越野能力，主要是因為途觀的動力足夠強大，整體素質水平較高，整體比較均衡。而且從僅僅從關注熱度、銷售情況來看，大眾這塊金字招牌還是非常有市撐召力的。

　　作為以評車為工作的編輯，實在有些厭倦了大眾家族的外觀特徵，因為大眾六代車型特徵已經有些司空見慣了，途觀只是將其融入起來，例如水平的鍍鉻中網與尾燈等等，儘管如此，途觀的外形還是得到了充分的認可，喜歡的人覺得它的外形簡約而不單調，配合飽滿緊湊的車身，讓人能感受到大氣中蘊含的犀利。

　　途觀使用了大眾動力強勁也比較先進的EA888系列，它分別為1.8TSI與2.0TSI兩個排量，其中1.8TSI發動機最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200；2.0TSI發動機最大功率147kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800-5000rpm。從參數看，兩款渦輪增壓發動機，迅猛的都沒話説，這是應對溝溝坎坎的前提條件！

　　途觀並沒有時下大眾集團主流的DSG雙離合變速箱，而是使用了技術成熟的6速手自一體變速箱。對於這一點，編輯還是比較理解的，因為DSG變速箱雖然先進，但技術還不夠完全成熟，用在應對苛刻考驗的越野車上，還是技術更為成熟的最為穩妥。

　　途觀的4motion系統本身是來自瑞典的瀚德的公司，但就其本身的素質而言，該把它歸結到適時四驅的類型當中，該系統是基於多片離合式中央差速鎖結構，並輔以四輪剎車輔助系統。實際表現來看，越野性能只是剛剛入門而已。

　　編輯點評：

　　雖然沒有太多花哨的配置和強大的四驅系統，但是途觀日常開起來還是十分稱心的，舒適性也不錯。當然，這裡指的更多是城市路面上。最重要的是，這一切的前提是您先要接受漫長的等待或者變相加價提車。

　　漢蘭達：超大的空間+實用性

　　國産漢蘭達上市快兩年了，銷售狀態一直還不錯，它的大空間和實用性被大多數人所認可，而且從橫向對比來看，漢蘭達可以算是7座SUV中無可爭議的銷售王者，儘管從越野的角度講，2790mm的軸距和適時四驅本身就制約了它的發揮，但應付一般的溝坎還是綽綽有餘的。

　　漢蘭達在外觀上絕對可以屬於大氣威猛的那一類車型，1730mm的車高是一個前提因素，更重要的是寬幅的鍍鉻格柵和粗壯的車身線條，充分彰顯了這一視覺效果。用一句女生經常説的話，那就是：非常的具有安全感！

　　同很多車型密密麻麻的中控臺相比，漢蘭達的按鈕大小更加適中，尤其是對於那些“大手大腳”的男性朋友來説，無疑減少了誤操作的可能；方向盤的樣式有些似曾相識，它同廣汽旗下的凱美瑞如出一轍。

　　這麼威猛的車型，沒有一個足以匹配的動力系統，恐怕會被人所恥笑，漢蘭達配備了2.7L和3.5L兩款自然吸氣發動機，2.7L發動機最大可以釋放140kW/252Nm的動力，搭配來自愛信的6速手自一體變速箱，日常駕乘也比較輕鬆自在，如果您覺得這還不夠威猛，或者缺少些澎湃，那3.5L V6發動機應該更符合你的胃口。

　　看到我們身高187cm的編輯分別坐在前中後排的樣子，您就應該能想象出：安穩的坐下7個人對於漢蘭達來説，完全不是什麼問題。既不用太憋屈，也不用處處小心翼翼，這也正是漢蘭達賴以生存的精髓，和它打拼同級市場的最大本錢。

　　在配置方面，漢蘭達全係的主動/被動安全配置相同，即使是低配的2.7L兩驅精英版5座車型也配有側氣囊和側氣簾，還有同價位並不多見的膝部氣囊。車身穩定控制系統在爬山涉水車也是必不可少的配置，因此VSC車型穩定系統作為全係標配合情合理。

　　● 編輯點評：

　　7座和空間的靈活性是漢蘭達最大的特色，而且它在配置上比較豐富，甚至在安全性方面還給了編輯一點小驚喜，當然，長軸距、自重大等先天的條件，也使得它的越野性打了些折扣，不過所謂有得就有失，想要100%均衡的車型幾乎是不可能的。

　　科帕奇：進口車是最大資本

　　科帕奇同樣是7座方面的熱門，只是在它的屬性上多加了一個“進口車”，而它的身世已經不再是什麼不可告人的秘密，相比同平臺的歐寶安德拉和凱迪拉克SRX，科帕奇的優勢還是比較明顯的，起碼價格上更加實惠。

　　依舊是雪佛蘭家族標誌性的“大嘴”，傻乎乎的看起來很可愛。科帕奇整體線條還是比較流暢圓滑的，配合俯衝式的高腰線，加上同級車中少見的18寸大輪胎，透出一股暗含的運動氣息。

　　科帕奇搭載的是2.4L和3.2L兩種排量發動機，2.4L發動機最大輸出功率達100kW，最大扭矩220Nm，作為城市SUV，動力應該還是綽綽有餘的。另一款3.2L發動機配備了V6全鋁發動機，擁有D-VVT進排氣門雙連續可變正時系統，可提供169kW的最大功率及297Nm的最大扭矩。

　　25.58萬就可以買一輛7座進口SUV車型，這便是科帕奇最大的殺手锏，2705mm的軸距要超越很多競爭對手。而從實際使用上看，座椅的變化十分靈活，不管是2個人還是4個人，後排座椅都能安然的給乘客最大的舒適感。

　　科帕奇全係都採用四輪驅動的方式，瀚德的四驅系統再次出現，只不過同途觀一樣，多片離合式的中央限滑差速器能提供的越野性能十分有限，大部分時間還是前輪驅動，當後輪需要制動力時最大可向後傳遞50%的扭矩。

　　● 編輯點評：

　　SUV+7座+進口+四驅=科帕奇，這道“算術題”看起來還是十分划算的，而且在國內上市幾年來，廣大消費者也的確給予了科帕奇一定的認可，雖然銷量無法同漢蘭達、CRV等車型一較高下，但在進口SUV中還是佔據主力位置的。而且相信未來的國産能夠改變這一現狀。

　　哈弗H5：柴油版動力是亮點

　　在自主SUV品牌，長城算是做的最成功的一個，哈弗H5更是憑藉著低廉的價格和純粹的越野底盤，打拼出了屬於自己一番天地。唯一遺憾的是，2.0L和2.4L汽油發動機都顯得有些太柔弱了，體現不出哈弗的越野本性。哈弗H5綠靜版的出現終於改變了這一事實。

　　綠靜版和歐風版的外觀如出一轍，不但更符合主流的審美觀，也更符合長城所宣傳的歐洲標準與設計。另外，熟悉哈弗柴油車的朋友應該知道，柴油車和汽油車最大的外觀區別在於柴油車發動機罩上有凸起的進氣口，而綠靜版卻並沒有採用這種設計，原因主要有二：第一是為了符合歐洲的安全法規，增加對行人的保護，第二就是前置的中冷器效果更好。

　　綠靜2.0T柴油機的轉速在4000rpm時可輸出最大功率110kw，轉速在1800-2400rpm即可實現峰值扭矩310Nm，升功率可達55Kw,達到了3.0L汽油機的動力標準也超越了哈弗2.5T的扭矩指標。發動機百公里綜合工況油耗僅為7.0L多，相當於一款普通1.5L汽油車的油耗水平。

　　6速手動變速箱是哈弗H5綠靜2.0T車型上的又一亮點。這不僅是哈弗SUV第一次搭載6MT變速器，同樣也是國內市場第一款匹配6MT變速器的柴油SUV。相比5速手動變速箱而言，6MT的齒輪比可以達到更密，隨之而來的平順性和操控的準確性也將更佳。

　　進入哈弗H5的內部空間，身高180cm的編輯在前排頭部感到有些許壓抑。也許在頂配車型中配備的座椅高低調節功能可以將其緩解。成鮮明反差的是，後排空間相對舒服多了，頭部空間剩餘量較大，雖然膝蓋與前排座椅的距離還是稍微有一點近。但畢竟還是有一定的距離的，並不影響乘坐的舒適度。

　　非承載式車身+整體橋式後懸挂是純種越野車的必要裝備。儘管採用了非承載式車身的哈弗H5犧牲了一點點舒適性，但換來了的是自己全能的性格。配合200mm的離地間隙和分時四驅系統，即使在一些複雜路況下也能輕鬆應對。

　　● 編輯點評：

　　10多萬的價格能買到的純種越野屈指可數，哈弗H5不但具備了不錯的自身素質，而且長城汽車也還在不斷的進行完善。如果您的手頭並不十分富裕，但又不想太將就，那麼哈弗H5無疑會成為您出遊的絕佳選擇。