自從將近20年前的B4車型進口到中國以來，帕薩特的商務氣質似乎在中國老百姓眼中就變得根深蒂固，幾乎牢不可摧。不過隨著這幾年日係廠商加大新車投放與市場推廣力度之後，墨守成規十幾載的老帕薩特B5前進的步履越發蹣跚起來。雖然經過了兩次不疼不癢的改款動作，但是車型技術的整體落後已是不爭的事實，為了扭轉局面上海大眾迫切需要一款全新的領軍車型，而全新帕薩特的適時出現正好迎合了他們的需求。

　　在文章開始前，還是要再次向大家簡要的講解下當下出現在我們眼前的這款新帕薩特車型的來歷，只是這次我們並不會牽扯到其他容易混淆的概念或者車型，直截了當的告訴你一些事實，第一，全新帕薩特是一款完全的、真正意義上的PQ46平臺産品，整車的製造工藝絕對屬於大眾的主流水準，第二，這款車的確是為了北美和亞洲市場特別設計和改良的産品，和北美市場的NMS完全一致。第三，這款全新帕薩特還可以更直接的理解為懸挂著大眾LOGO的在尺寸上更寬的斯柯達昊銳！當然在最後，我們還是不能回避它的孿生兄弟B7，因為終究這兩者並沒有本質差別，而全新帕薩特只是更加偏重定位於成熟穩重的商務用戶。

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　　在了解了新帕薩特的身世之後，就讓我們看看本次發佈車型的具體情況，先期發佈的6款車型包括了3個不同排量的引擎，1.8TSI與2.0TSI將作為主力産品銷售，旗艦版的V6車型只公佈了售價，車身參數與具體上市日期並未透露。而比較受關注的1.4TSI車型更是蹤影全無，對次感興趣的朋友估計要等待很長一段時間了。

V6旗艦版 全新帕薩特

　　從上邊的車型價格表中，我們可以清晰看到已上市五款車型的價格區間分佈，高低配車型3萬元的價格差並不十分巨大，而21.88萬的起步售價相比其他競爭對手而言也不會高的很離譜，可以説大眾還是顯示出了足夠的誠意。通過對具體配置單的觀察，兩款發動機在相同級別車型的配置完全一致，換句話説我們可以十分輕鬆的看出為了多出的0.2L排量要額外付出多少銀子。

　　通過一道簡單的減法算術得到結論，我們可以用1.5萬的付出多換回29千瓦的動力和30Nm的扭矩輸出，除此之外為了適應更大的扭矩，2.0TSI車型的變速箱也降為6速DSG，我個人認為如果追求更強悍的動力表現不如直接選擇排量更大的3.0 V6車型，因為大排量所帶來的動力直接性遠非渦輪車型能比擬的，而如果只是一般商務或者家用，1.8TSI也足以應付，當然具體如何選擇還是要看消費者您的意思了。

　　下面我們來具體看看新帕薩特的外觀特質，相比老款的帕薩特新領馭，新上市的全新帕薩特可以説是脫胎換骨，外觀繼承了相當一部分的家族新特徵，尤其是大燈和格柵部分。車頭平直硬朗的線條讓整車寬度顯得更加誇張，完全擺脫了老款B5圓潤溫吞的感覺，從正前方看上去好似一輛“小輝騰”，同時精緻的霧燈造型設計增加了前端檔次感。

　　全新帕薩特在車身尺寸上相比老款車型也有了一定幅度的提升，長寬都有明顯增幅，只是軸距表現和新領馭完全一樣，所以期待新帕薩特能有更充分的後排空間或許有些不現實，好在帕薩特一直是以後排空間見長的車型，2803mm的軸距對於中級車而言，其實已經算是不錯的表現了。

　　外觀方面全新帕薩特除入門級尊榮版車型外均裝配了飛翼式熏黑雙氙氣大燈，並且帶有LED示寬燈，不僅造型亮眼，在照射範圍和應用性能上也會有很好的表現。而輪胎方面，入門級車型只採用了尺寸較小的215/60 R16規格輪胎，其他版車型則標配了215/55 R17的鄧祿普高性能輪胎。另外為了滿足用戶的需求，大眾還為新帕薩特準備了18寸的放射型多條幅合金輪轂作為選裝配置，視覺衝擊力更強悍。

18寸的放射型多條幅合金輪轂

　　從全新帕薩特內飾上我們仍舊可以清晰看出典型的大眾風格，中控的整體佈局和大眾其他車型相似度很高，上手幾乎無難度。桃木紋裝飾面板延續了老款新領馭的特徵，給人成熟穩重的感覺很強烈，而大眾還為消費者提供了黑色內飾作為選裝，對於更青睞運動風格的客戶，在黑色內飾的基礎之上還提供了銀色裝飾版的選裝配置。

運動之感強烈的黑色內飾

　　車廂座椅與後視鏡方面，高低配車型差別比較大，入門級尊榮版車型只是採用了手動調節方式的普通皮質座椅，而禦尊版與至尊版則採用了12向的電動調節座椅，不同的是，至尊版車型的座椅材質為質感更好的鑲拼真皮，並且全車座椅均有電加熱功能。而外後視鏡方面，新帕薩特全係車型均具有電動調節和加熱功能，頂配至尊版還具有電動折疊和記憶功能。後風擋電動遮陽簾既可以保證車內乘員的私密性又起到了很好的遮光作用，只是入門級車型的車主沒有機會享受。

頂配車型配置的鑲拼真皮座椅

帶電動折疊和記憶功能的後視鏡

　　在空調性能方面，全新帕薩特表現也是十分突出的，不僅配置了先進的雙區自動恒溫空調，而且還具有空氣質量自動控制功能，時刻關注乘客的健康狀態。而後排獨立的出風口和溫控優先功能則體現了新帕薩特對於後排乘客的特別關照，對於一款主打商務的車型來説，這是至關重要的。

後排出風口與獨立溫控面板

　　車內高級功能上，頂配的至尊版車型配置十分全面，多功能方向盤、倒車影像、PLA自動泊車輔助以及智慧巡航系統均可以為車主在日常行車時提供更加實用的支持。對於入門級尊榮版車型來説，只配置了一塊單色行車電腦顯示板略微感覺有些寒酸。而炫耀大過實用意義的一鍵啟動也只出現在頂配車型中，也從側面體現了德國人的務實。

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　　新帕薩特至尊版車型在影音娛樂配置上十分豪華，6.5寸DVD系統自帶30G硬盤空間，著名的Fender 8揚聲音響與後排雙彩屏組合使車內的每一位成員都能享受到高質量的影音體驗，而入門級尊榮版車型只配備了最基礎的單碟CD，好在AUX與USB接口可以很好的接駁主流的移動影音産品，8揚聲器也可以提供較好的試聽感受。

6.5寸DVD系統自帶30G硬盤空間

　　全新帕薩特在安全配置方面也相當完善，全係均配置了功能豐富的全能ESP車身穩定系統，動態行駛的安全性得到了有效地保證，前排安全氣囊與側氣囊、頭部氣簾組合為提升被動安全指數作出貢獻。為了安全考慮，在預算充足的前提下建議選擇入門版車型的消費者選裝頭部氣簾。另外值得一提的是在頂配車型中還配置了前剎車片過度磨損預警功能，可以實時監控剎車系統的工作狀態，為安全行車提供了一份額外的呵護。

　　文章總結：通過對全新帕薩特車型配置的具體分析，我們發現頂配至尊版車型在各個方面的配置都比較到位，不僅可以提供更加舒適的乘坐感受，在影音娛樂和車身內部實用功能上均有讓人滿意的配置，如果恰好您正想要擁有一款功能先進，乘坐舒適的商務車型，1.8TSI 至尊版是非常適合的。若想進一步追求動力性能表現的話，我的建議是不妨稍安勿躁，耐心等待V6旗艦版上市。

　　全新帕薩特的到來使得中級車市場的格局有望發生新改變，不論是設計、技術還是動力系統，新帕薩特都站在了一個前所未有的新高度，不俗的硬體實力似乎可以讓其在面對其他日係品牌的圍攻時獲得更多的信心，其實我們也很樂意看到“三英戰呂布”的激烈角逐，但對於上海大眾來説，解決好産能調配才是當下最緊要的問題，畢竟沒有一個消費者願意加價提車和忍受漫長的等車過程。