搖號治堵新政出臺後，京城車市的銷量自然受到限制，大多品牌的銷量都下降了一半左右。另外，搖到號的不少消費者看到銷量下滑，更加等待京城車市大降價。不過通過此次經銷商沙龍，記者發現，任務降低、廠家銷量不減等六大原因讓京城車市年內難降。

　　雖然大的降價難現，不過與往年一樣，日常花樣繁多的促銷活動卻並不會減少，消費者買車可以根據自身的需求，該出手時就出手，理性購買後，享受自己健康的汽車生活。經銷商們也在努力從汽車生活的方方面面，給出消費者更多便捷、實惠，而不再緊盯降價這張牌。

　　●原因一：

　　全國銷售持續增長

　　廠家沒有降價動力

　　“北京在縮，別的地方在漲，”王治説，“廠家不可能因為北京一個地區，調整整個策略，更不可能對北京單獨降價了。”

　　從1、2月份全國的市場來看，總銷量還是持續增長的。高金紅表示，東風雪鐵龍今年前兩個月的銷量增長了大約10%，這其中可能有一部分，源於一些地區的老百姓擔心當地也會有搖號政策的出臺，提前購車的因素。其他品牌的代表也都表示，當前各自廠家在全國的銷售業態很好。

　　廠家指導價，再加上經銷商提車的成本價、售車的最低價格限制，都是廠家制定的。全國市場穩定，廠家就很難因北京一個市場的變化而降價。

　　●原因二：部分廠家産能不足

　　旺銷車仍供不應求

　　“現在來訂高爾夫、CC的客戶，都要排隊等車。”谷亞雷介紹，一汽大眾部分車型非常受歡迎，至今為止，去年底在捷亞泰訂車備案的客戶還沒有全部拿到車。産能供應不足，一直是一汽大眾、上海通用別克等一些廠家面臨的問題，“雖然最搶手的車型已經提出要優先供給北京，但實際上現在廠家沒有貨。一汽大眾第三個工廠在成都，現在正緊鑼密鼓地施工，由於新産能還沒有釋放，需求也還不能完全滿足。”

　　因為有不少熱銷的産品，谷亞雷對市場仍比較樂觀，捷亞泰店今年的銷售任務也僅比去年下降不到10%。

　　就連現車庫存歷來比較充足的日係品牌經銷商，在日本地震後也開始擔心5、6月份會供不應求。沈輝説，東風日産經銷商有一些庫存壓力，但遠小于兩年前年底壓庫時的情況。事實上，半個月前日本地震的時候，海潤嘉店還從廠家補充庫存，以免進口零配件斷貨使店裏車源緊缺。

　　可見不少品牌的供給並沒有大大超出北京市場的需求，從供需平衡上看，價格也不會有很大的下降壓力。