國內汽車市場一直有種説法，那就是“得中高級車市者得天下”。原因很簡單，中高級車不僅能提升品牌形象，而且單車利潤高。因此，幾乎所有車企都把該細分市場作為企業發展的重中之重。

值得注意的是，近期將有6款重量級的中高級車型集中上市，包括北京現代第八代索納塔、東風悅達起亞K5、長安福特新蒙迪歐、東風標致508、上海大眾帕薩特NMS和一汽大眾邁騰B7L。業內人士分析，這些車型的集中投放，或將改變雅閣和凱美瑞雙雄對峙的局面，並一起將中高級車市場的蛋糕做大。

早在2004年，憑藉“與世界同步”的概念和直降4萬元的勇氣，雅閣曾經加價數萬元仍一車難求，成為中國中高級車市“風向標”式的車型。2006年，雅閣在全球市場上的競爭對手凱美瑞高調上市，並一改雅閣一統天下的局面，國內中高級車市出現雙雄對峙的局面。

從2009年開始，隨著新天籟、帕薩特領馭、邁騰、新君威和新君越等車型的發力，中高級市場的競爭變得異常激烈，價格出現大幅下滑，個別車型已經進入15萬元區間，與部分中級車價格出現重疊。2010年，雅閣單車銷售17.2萬輛，凱美瑞也達到了16.1萬輛，同比仍有小幅增長。與此同時，新天籟和帕薩特領馭的銷量也分別達到了14萬輛和13萬輛。也就是説，中高級車市場的蛋糕越做越大了。

“雅凱”的輝煌，其他企業看在眼裏，妒忌在心裏。憑藉這兩款車型的熱銷，廣汽本田和廣汽豐田曾一度榮膺最掙錢和利潤率最高的汽車企業之一。發力中高級車市是包括大眾、現代起亞等在內的所有汽車企業的重頭戲。巧合的是，這些企業不約而同選擇在上海車展這個時間節點上發佈，各類車型你方唱罷我登場，中高級車市也進入“史上最活躍期”。

“很難用三言兩語來説清這款車型對企業到底有多重要。”和索納塔一樣，K5同樣承載著東風悅達起亞突破品牌桎梏的夢想。東風悅達起亞銷售本部副本部長蔣玉濱形容K5“比雅閣更年輕，比凱美瑞更豪華”，賦予消費者高於中高級車型的價值享受。但她同時也坦言，品牌是K5最大的挑戰。

與韓係車在品牌方面的弱勢相比，大眾車型絲毫沒有這方面的擔憂。較高的品牌認同度讓大眾在過去的一年裏賺得盆滿缽滿，包括高爾夫6、速騰、邁騰和途觀等在內的合資車型均處於加價狀態。在新的一年裏，大眾兩家合資公司將集中發力中高級車市。一汽大眾B7L主打原汁原味的德係車品質牌，而上海大眾帕薩特NMS則是大眾專門針對美國和中國市場研發的，更具性價比和本土適應性優勢。

長安福特新蒙迪歐和東風標致508同樣來勢洶洶。新蒙迪歐的最大賣點是採用EcoBoost渦輪增壓發動機和PowerShift雙離合變速箱的全新動力系統，目標直指口碑和銷量雙豐收的一汽大眾邁騰。在中高級車市未有斬獲的東風標致也將推出508，參與到這場充滿硝煙的戰鬥中。

業內人士分析，目前日係車正處於新老車型的交接期，老車型競爭力下降，新産品要到明後年才能完全上量。而3月突發的日本大地震更是對日係車企帶來沉重打擊，一些車型已經出現因進口零部件受阻而減産的情況。因此，對其他品牌來説是一次絕好的進攻機會。