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首批僅供200台 買不到大黃蜂還能選擇誰

發佈時間:2012年05月03日 11:52 | 進入復興論壇 | 來源:愛卡汽車 | 手機看視頻


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  前言:借助電影《變形金剛》橫掃全球票房的人氣,影片主角“大黃蜂”也深受影迷與車迷的喜愛,這不,“大黃蜂”飛進中國了,科邁羅成為了其最終的中文名稱,以整車進口的方式由上海通用汽車引進,全國地區各經銷商接受預訂已開始了一段時日,不過科邁羅首批僅供應200台,這個數字根本無法滿足龐大的中國市場,如果下手晚了,第二批何時到位尚是個未知數,現在看來半年只是一個保守的預期,如此漫長的等待過程,你會選擇執著的等待嗎?

  歷經時間的洗禮、時代的考驗,“大黃蜂”科邁羅來到了第五代車型,配備V6和V8兩款汽油發動機,其中V6車型擔當了進入中國市場的“先鋒官”,售價45.58萬元,倘若你無法成為1/200的分子,科邁羅這臺美式風格的跑車,國內市場誰能作為替代者呢?以下編輯為您推薦四款與之處於相同價格區間的車型,兩款動力可一較高下的自然吸氣車,兩款與眾不同、更為暴躁的渦輪增壓車。

  大眾R36旅行版:國內第一款的R系列 現已停産降幅增大

  R代表大眾汽車的高性能運動系列車型,R36被認為是其中最成功的作品之一,而就國內來看,它的“最”沒有“之一”,因為被譽為經典的兩代高爾夫R32,都沒有通過官方渠道引進中國,R36是我們身邊的第一款R系列車型。

  R36散發出的運動氣息無論喜歡與否,都沒有人可以對其視而不見,旅行版更是令人側目,整車線條與比例的處理可謂是鬼斧神工,雙橫條前進氣格柵以及隱藏于18寸“Omanyt”輪轂內的藍色卡鉗,是R系列的專屬,特有的前保險杠,也是不少邁騰車主對愛車的改裝之處。

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  高爾夫球造型的擋把GTI要比R36更令人印象深刻,美感與手感都要優於方型,日前推出的新帕薩特和1.8T國産CC已顯露出圓替代方的趨勢;RNS510車載多媒體系統我們再熟悉不過了,它與氙氣大燈的組合便是高爾夫6價值1.7萬元的原廠選裝;14項調節的翻毛皮座椅提供上佳的乘坐感受,與CC相比要略勝一籌;手感出眾的R36方向盤,被賦予了許多的溢美之詞,不少大眾車型同樣將其作為改裝配置之一,而且非手動檔還可以加裝換擋撥片。

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速騰換裝R36方向盤

  進口國內的V6發動機缸體構造與前款的輝騰和Q7相同,調校各有不同,這臺標號VR6的3.6L發動機可在6600轉輸出300匹的最大馬力,2400-5300轉區間均可提供350牛米的峰值扭矩,而讓旅行版的“大屁股”仍以運動自居,靠得不僅僅是發動機的動力性能,運動調校的懸挂和適於公路的4MOTION四驅系統功不可沒。

  大眾R36三廂版與旅行版于2009年3月同步國內上市,兩者在共同銷售的了一段時間之後,三廂版退出了銷售的行列,兩年後旅行版也停産了,現在的降幅比前段時間更有競爭力,雖然最終的成交價格比科邁羅還是要高一些,但這點差價對於該價位車型不是問題,問題只在於美係與德係之間的選擇。

  英菲尼迪G37 Sedan(四門版):不是明確定位運動 卻以驚人的動力入圍

  英菲尼迪是四款替代車型中唯一的後驅車型(其餘三款均為四驅),説起它我們不得不提VQ系列發動機,60度角的V型構造,CVTC無級可變氣門正時系統等特點,令其連續12年取得年度十佳發動機的驕人戰績,搭載上一代VQ35的日産350Z,達到了Z系列車型歷史的最頂點,而這一代的VQ37則來到了G37的發動機艙。

  G37延續了英菲尼迪的家族特徵,與G35相比,整體所體現的風格依舊,優雅的身形被保留,2010款車型少了一分霸氣而多了一分豪華,車身和細節的重新修飾也讓整車看起來更為精緻,尾部的擾流板算是它少有的與運動沾邊的細節,霧燈在2010款上“宣佈獨立”,填補了前保險杠兩側的空白。

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  開過英菲尼迪其它車型的人,對G37的內飾不會感到陌生,展現的科技感不同於德係品牌,每個細節均有著較高的品質,以至於我們很難看出它的運動所在。與R36的高爾夫球造型類似擋把之下,隱藏的則是一台齒比金敏的7擋手自一體變速箱(含G25在內全係標配)。

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  只是靜靜的坐在G37內部,怎能成為美式跑車“大黃蜂”V6版本的替代者呢?發動機轟鳴之時它的實力才真正體現,這臺標號VQ37VHR的發動機可在7000轉輸出351匹的最大馬力,361牛米的最大扭矩出現在4800轉之時,愛卡評測團隊的同事給出了“5000轉後的動力充盈,聲浪令人興奮”的評價。

  2010款英菲尼迪G係引入G25之後,分流了人們對G37的銷量,乃至關注程度,其實G37的優惠並不小,享受VQ37強勁動力最低價格的四門版車型,實實在在的現金優惠或是送購置稅,讓利幅度接近4萬元,雖然G37與“大黃蜂”風格迥異,但動力性能在同一個級別,四門版的價格還略佔了上風。

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  三菱Lancer-Evolution(第十代):經典高性能房車 不是山寨的

  Evolution有進化之意,三菱Lancer EVO(以下簡稱EVO)到今天進化到了第十代車型,從1992年至今其輝煌的歷史,積累了許許多多全世界範圍內的車迷,國內路上模倣EVO的改裝車比比皆是,也可見國人對它的喜愛,不過這也帶來了這樣一個現象:我們的編輯試駕EVO走在較為暢快的路段之時,遇到了有不少以性能自居車型的挑釁,一路上做的最多的事情就是踩下半腳油門,告訴那些將擋、全油門的車,我們這臺是真的EVO!

  十代EVO與進口國內的Lancer EX造型大體相近,只有一些小細節有些許的差異,EVO原廠裝備的BBS和ENKEI輪轂成為了最明顯的區分點,不過這兩款輪轂也都有不同渠道的仿製品,車頭的鯊魚造型前臉、顛覆曾經內斂的“大嘴”整體前進氣格柵,以及Brembo的大紅色剎車卡鉗,一股震懾對手的氣場充斥著其周圍的空間裏。

  內飾的佈局翼神的差別只在用料和內飾板的細節上,對於將運動作為生命的EVO來説,豐富的配置與之沒有交集,大換檔撥片才是駕駛員的核心裝備,擋把後SST標識也在暗示,誓要將動力傳遞效率和換擋速度的優勢盡顯無遺,運動座椅不僅是包裹與支撐,每個被塞在駕駛席人內心的興奮,只是正常的生理反應。

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  談到了EVO的動力,自然而然就會回想起前九代車型經典的4G63發動機,在經歷了一代又一代的改良、調整後,隨之時代的變遷越發顯得捉襟見肘,在第九代EVO後走到了盡頭,全鋁發動機、大號渦輪的4B11接過了這面旗幟,6500轉時可輸出295匹最大馬力,3500轉可達到366牛米的峰值扭矩。

  更強勁的動力還有待車主的挖掘,不過從4G63鑄鐵缸體到4B11的全鋁材質,改裝潛力受到了一定的影響。而作為三菱唯一採用全時四驅系統的車,EVO的車輛極限和可控性,在暴躁的動力下得到了一定的保障,不過即便買了EVO不改裝,乃至下文的翼豹WRX STI,編輯建議各位車主不要過於“迷信”。

  作為國內汽車市場的小眾車型,EVO大部分銷售以訂單為主,提車週期不同地區本身就有有一定差異,加之日本地震的EVO在三菱的受影響之列,市場現狀可用混亂來形容,全國各地區需要預訂的等待時間較長,有加價提車的情況出現,而有庫存的則都有一定幅度的優惠,詳情敬請諮詢所在地經銷商。相比與科邁羅的第二批車型,還算有盼頭。

  斯巴魯翼豹WRX STI(三廂):同為經典高性能房車 考慮買EVO就不能不算上它

  提到EVO就絕對不能不説翼豹WRX STI(以下簡稱STI),小編聽聞不少人“既生瑜,何生亮”的感慨,而兩者絕對不是瑜和亮的關係,因為從共同出現在市場的那一天就已註定,它們是天生的死敵,在這塊細分市場中只能對壘,聯合對抗曹操的故事從未出現,以後也不會發生,翼豹發展到了第十代,也絕對不是巧合,兩者的關係概括為以上的三個“絕對不”。

  推薦STI三廂版,出於其回歸經典三廂的外觀,並且現在官方渠道只銷售這一款STI。其整體可以看出豐田成為大股東的痕跡,三廂版的“被和諧”與前幾代相比顯得更秀氣了,倘若再沒有了金色的BBS輪轂、發動機蓋的開口、以及大尾翼這些明顯的標誌性特徵,融入車流中又能憑藉什麼眾裏識它呢?即便有STI標識也不能稱其為STI了,還好它們依然在那裏,不減不變。

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  如果説外觀的和諧,鍾情于前代車型的人不能認同,那麼豐田帶來的內飾提升誰都無法回避,不拘小節的風格已成為歷史,斯巴魯試著讓第十代翼豹(含三種排量全係車型)的車主,去接受生産的原車內飾,雖為天敵,EVO的雙離合變速箱和換檔撥片,進口國內的STI則採用6擋手動變速箱,與較短的行程相伴的是富有力度的換擋聲。

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  STI自問世以來,發動機也經歷了多次改進,但與EVO的不同還有水平對置這個品牌特徵,與三菱4G63對應的斯巴魯名為EJ系列,十代STI的EJ20發動機只在日本本土銷售,進口國內的2.5T可在6000轉輸出300匹的最大馬力,407牛米的峰值扭矩出現在4000轉之時,這臺300馬力的EJ25的代號為EJ257。

  不光是車型定位是對後,STI的市場情況與EVO也十分相似,市場也是同樣的亂,而現在大幅的現金優惠,編者認為並不是假消息,只是二級經銷商攬客的慣用手法,現車的確有,但請廣大網友謹記:二級有風險,購車需謹慎。

  結語:以“大黃蜂”科邁羅憑藉電影在全球的人氣,加之中國如此龐大的市場,首批的區區200台確是供不應求,避免苦等第二批,編輯推薦的這四款替代車型,與之同屬50萬以內這個區間。大眾R36旅行版停産後的庫存,降幅有一定的競爭力,出手需儘量壓縮考慮時間;風格迥異的英菲尼迪G37 Sedan,究其出眾的動力,尚可靜觀市場變化;三菱EVO與翼豹WRX STI情況較為特殊,出手現車的時機尚可,預訂也可以有所期盼。

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