有一類車，不管是否是車迷，談論它時都會有感而發，侃侃而談，但購車時卻基本不在考慮之內。外表低調，內“芯”狂熱！低調是它們的常用標簽，這就是鋼炮，一類有著可媲美跑車的性能，卻鮮有伯樂的車型，非常人所不能駕馭。當然其高高在上的售價也是將大多數消費者擋在門外的主要原因。雖然鋼炮註定只是小眾，但不可否認的國內市場的成熟已經讓它們找到了施展拳腳的新大陸，未來也將有更多的鋼炮爭相進入中國，下文中我們要了解的是離我們最近的五款鋼炮車型，也許裏面就會有你的“dreamcar”。

●大眾高爾夫R

　　入華情況：確定引入，年底上市

　　鋼炮指數：★★★★

　　在國內，絕大多數消費者會知道高爾夫，大多數消費者會知道GTI，但肯定只有少數消費者知道高爾夫R。這三款車型的知名度和它們的性能成反比，高爾夫6僅僅只是一款普通的家用車型，而高爾夫R卻擁有可與跑車叫板的性能，稱得上“史上最強的高爾夫”。

高爾夫R

　　了解高爾夫R的車迷大抵都是從對R32的了解開始的，這款塞進了一台3.2L V6發動機的高爾夫絕對是容易被忽視的“公路殺手”。不過從這代車型開始，R32的記憶就將成為歷史，高爾夫R已經進入了R20時代。高爾夫R20在今年4月的上海車展上國內首次亮相，並且有望於今年第三季度正式入華銷售。

高爾夫R

　　高爾夫R在外觀和內飾上都與普通版的高爾夫有一定的區別，與GTI相比，進氣格柵由帶有紅線的蜂窩狀回歸了傳統的橫條狀，不過鋼琴烤漆的採用暗示著這不是一台普通的高爾夫。高爾夫R採用了225/40 R18的鄧祿普輪胎，而尺寸更大的235/35 R19輪胎被列為選裝配置。高爾夫R內飾上最明顯的特徵是採用了白色的縫線，高爾夫R採用了高檔真皮賽車座椅設計，包裹性很強，同時真皮座椅能夠提供完美的腰部和背部支撐。

高爾夫R

　　高爾夫R搭載2.0TSI發動機，雖然只有區區四個氣缸以及2.0升的排量，但是高達270馬力（引入國內版為256馬力）的最大功率依然能夠比VR6高出30馬力之多，而扭力方面，老款R32在2500轉/每分鐘可産生320Nm的最大扭矩，放在今天也算鶴立雞群了，但是新款高爾夫R卻可以在2500轉/每分鐘就能夠向曲軸傳遞350Nm的最大扭矩，並一直延伸至5000轉/每分鐘才開始衰減，全面超越了它的前輩。

高爾夫R

　　新高爾夫R搭載了那款熟悉的6速雙離合變速箱，而2.0TSI發動機350Nm的峰值扭矩輸出也幾乎達到了這款變速箱的極限。除了動力上的出色表現外，這一動力組合與R32相比在油耗上也很有優勢，百公里油耗降到了8.4L，比R32整整少了2.3L。而在加速性能上，官方給出的0-100km/h加速成績為6.7S，最高時速250km/h。

高爾夫R

高爾夫R

　　高爾夫R採用了採用大眾專門為高爾夫車型所開發的4Motion四輪驅動技術，與大眾其它採用4Motion車型不同的是，這款四驅系統更加適合運動型車型，而且儘量避免動力的浪費，這也使自動擋高爾夫R百公里加速僅為5.5秒。

高爾夫R

高爾夫R

　　作為史上最強的高爾夫車型，高爾夫R定位顯然在GTI之上，而且很可能在尚酷之上，不要寄希望其價格上有會驚喜，當然對車迷們來説，高爾夫R來華就已經很值得慶賀了。

　　●大眾尚酷R

　　入華情況：確定引入，年底上市

　　鋼炮指數：★★★★☆

　　在國內小有名氣的尚酷杯上，由尚酷R改裝的賽車成為了賽道的主人，事實上，不經過改裝的尚酷R已經足夠出色了。同樣在PQ35平臺上打造的尚酷R在性能上與高爾夫R不相上下，但略帶有些兇悍的的外觀讓這款車型在大街上會擁有更高的回頭率，而酷似R8的下進氣格柵設計也讓這臺“鋼炮”顯得不夠低調。

尚酷R

　　相比已經有些兇猛的尚酷，尚酷R在外觀上有過之而無不及，車身變得更加低矮，保險杠更厚重，感覺即將和地面親密接觸。尚酷R採用了類似奧迪R8的下進氣格柵設計，霸氣十足！尚酷R採用了18寸鋁合金輪轂，不過五幅輪轂樣式還是一貫的低調。

?

上海車展上亮相的尚酷R

　　內飾依然是典型的高爾夫風格，但又可以明顯看出這不是一款普通的高爾夫，首先車門把手採用三角形設計，並且增加了鍍鉻裝飾條。平底三輻方向盤在3點和9點位置有凹陷，更好的貼合手型。鋼琴烤漆的面板和金屬裝飾件在不斷暗示它的高貴身份。運動座椅兩側凸起的支撐負責將身體牢牢地綁在座椅上，搓板型的紋路感覺很有型，而頭枕上刺繡的字母R，表明了它與普通尚酷的不同。

尚酷R

?

尚酷R

　　動力方面普通版尚酷和尚酷R有所區別，尚酷R配備的2.0TSI引擎，擁有270馬力的最大功率（引入國內版為256馬力）和350牛米的扭矩；而普通的尚酷同樣配備2.0TSI引擎，但是卻僅僅擁有209馬力的最大功率和280牛米的最大扭矩。雖然已經夠猛了，但比起R版來説還是存在差距。儘管採用的是相同的發動機和變速箱，但尚酷R在性能上卻比高爾夫R更加出色，官方給出的0-100km/h加速成績為6.0S（高爾夫R為6.7S），最高時速同樣被限定在250km/h。

　　大眾給尚酷R搭載了全新的XDS限滑差速器，在高速通過彎道時，以往前驅車的轉向不足變得非常微小。主動底盤控制系統也是尚酷R獲得優異駕駛性能的關鍵，通過按動“sport”按鈕，轉向會變得更沉穩，而懸挂也會變得更加堅硬，提升在發卡彎時的支撐性。

尚酷R賽車

　　尚酷R將和高爾夫R同期引入國內，同尚酷和高爾夫的定位相似，尚酷R的定位也將在高爾夫R之上。現款尚酷2.0T的定價區間為33.37-36.02萬元，尚酷R的定價很可能將在45萬元以上，如果不是狂熱車迷，能下決心將尚酷R開回家的絕對是少數。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　●西亞特Leon R

　　入華情況：確定入華，預計2012年上半年進口

　　鋼炮指數：★★★★

　　兵馬未動糧草先行，在今年的上海車展上，大眾旗下的品牌西亞特首次來華，帶來了兩款車型，一款是緊湊級車型西亞特Leon，另一款是小型車西亞特Ibiza。儘管級別不同，但兩款車型帶來的都是高性能版本的Cupra R系列車型，這也意味著以運動為賣點的西亞特很可能在初期向國內引入運動版車型，以樹立其運動化的品牌形象。

第二代Leon

　　西亞特Leon是一款年輕的車型，第一代車型于1998年推出，第一代車型在大眾的PQ34平臺上打造，第一代西亞特Leon市場定位為比高爾夫更便宜的運動化版本。Leon採用了更強大的發動機和更硬的懸挂設計，而在內飾設計上則借鑒了奧迪A3的設計。

　　將引入國內的Leon屬於第二代車型，這代産品基於大眾的PQ35平臺開發，外觀上相比Ibizia更加穩重和簡約，如果波浪般的腰線讓整個車身更加動感，而這樣的設計也與前大燈和前霧燈的設計相呼應，很有層次感和時尚感。在空間上，Leon的軸距與高爾夫完全一致，都為2578mm。Leon採用了運動化的座椅設計，具有出色的包裹性，在安全性方面來看，Leon全息標配ESP、TCS、ABS、BA等主被動安全技術，外加上多氣囊的支持。

第二代Leon內飾

　　Leon動力上的選擇同樣很豐富，既有1.4L和1.6L自然吸氣這樣的入門級車型，同時也有1.4TSI、1.8TSI版本。而追求極致運動的消費者則可以選擇2.0TSI版本，從動力輸出來看，Leon的2.0TSI車型擁有比GTI更加強悍的動力輸出。

　　高爾夫GTI的2.0TSI發動機動力輸出為210馬力，而Leon的入門級2.0TSI版本就達到了這樣的動力，此外，Leon還提供240馬力的Cupra版；265馬力的Cupra R版；286馬力的Copa Edition版；其曾經還推出過一款限量的Cupra 310版，其最大功率居然達到310馬力(百公里加速6秒不到)，這對於前驅車型來説已經是非常驚人的表現了。

　　Leon海外還全係標配了XDS橫向限滑差速鎖，該裝置可以防止內側車輪在轉彎時打滑。這樣的配置跟高爾夫GTI相同。此外，西亞特最新版本“Agile Chassis”系統也是Leon的標配，這個系統可以在不同的駕駛環境下調整車輛的轉向、制動和換擋反應，和海外高爾夫GTI的DCC動態底盤控制系統相似。

第二代Leon WTCC賽車版本

　　 西亞特進入國內的第一款車型很可能是Leon車型，並且將會進口的Leon的運動版版車型，用出色的性能給國人留下運動化的第一印象。這樣的策略也會一定程度上必然會影響到現款高爾夫GTI的銷量，不過如果能成就西亞特品牌，這樣一點小小的犧牲就不足為道了。

　　●雷諾Clio RS

　　入華情況：目前已在國內展示，或明年引入

　　鋼炮指數：★★★★

　　很多人認識雷諾是因為F1賽事，很顯然這是一個已經被貼上高性能標簽的品牌，但雷諾在國內的現實卻有些尷尬，只有梅甘娜、科雷傲這樣不痛不癢的車型在售，缺乏能撐起門臉的性能車型。而雷諾也在考慮對此進行改變，於是像Clio RS這樣的産品就有了進入國內的計劃，甚至現在已經在國內進行展示。

雷諾克力奧RS

　　雷諾Clio RS是雷諾Clio的高性能版本，相比普通版本，RS性能版將前後輪距分別加寬了48mm和50mm，軸距同樣也加長了10毫米達到2585毫米。

　　雷諾Clio的軸距為2585mm，比高爾夫的2578mm的軸距略長，Clio RS外形設計和梅甘娜RS十分相似，據悉這種設計全部來自雷諾方程式，不僅僅是為了在外型方面顯得更有侵略性和運動感，在空氣動力學方面也將有較大的進步。另外Clio RS車型在對前懸挂和轉向系統進行了重新設計，在車架上面增加了防側斜桿，使RS在彎道上面的表現得以提高。

　　在動力方面，雷諾Clio RS搭載201馬力的2.0升渦輪增壓發動機，扭矩為215Nm，百公里加速不到7秒，極速接 近230km/h，百公里油耗僅為6.8升。該車採用17寸合金輪圈和215毫米寬的輪胎，制動系統則採用Brembo卡鉗，並可選裝Recaro賽車座椅。

　　將一款2.0T的發動機塞進一台緊湊級車型的發動機艙內，這是高爾夫GTI的做法，也是雷諾Clio RS的做法。而且這兩款車型無論在動力的輸出上還是加速性能上都很接近，也許這就是雷諾Clio RS遲遲不願進國內的主要原因，畢竟兩門版的Clio RS在實用性上會比GTI差，同樣進口的身份也會讓其售價高昂，但雷諾肯定需要一款能提升品牌價值的産品入華，銷量顯然不是最重要的，Clio RS會是個不錯的選擇。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　 ● 阿爾法羅密歐Giulietta

　　入華情況：阿爾法羅密歐確定入華，Giulietta成首款車型的可能性很大

　　鋼炮指數：★★★★☆

　　阿爾法羅密歐的高層已經多次確認了旗下産品將入華的的這一消息，而Giulietta無疑是最好的選擇，設計時尚前衛，而且這款車型只有五門版本，在性能和實用性上做到了很好的平衡，而且車身尺寸也符合目前主流的市場需求。

阿爾法羅密歐Giulietta在2010年的日內瓦車展上首發亮相

　　Giulietta是一款五門家用緊湊級兩廂車型，在2010年的日內瓦車展上正式首發亮相，Giulietta的推出旨在取代有些陳舊的阿爾法羅密歐147車型。Giulietta為標準的A級車尺寸，長寬高分別為4351mm，1798mm、1465mm，軸距為2634mm，在菲亞特集團的C-EVO平臺上打造，這是一個全新開發的平臺，這個平臺上還誕生了菲亞特的Bravo、Stilo以及藍旗亞的Delta車型。

阿爾法羅密歐Giulietta旨在取代有些陳舊的阿爾法羅密歐147車型

阿爾法羅密歐Giulietta與菲亞特Bravo同平臺

　　Giulietta採用了長軸距，短前後懸的設計，使整個車身看上去更加修長，同時也更加有利於運動性能的發揮。目前Giulietta只有5門版車型在售。在配置上Giulietta搭載GPS導航系統，菲亞特Blue&Me娛樂系統，真皮方向盤、巡航控制以及雙溫區自動空調等。

阿爾法羅密歐Giulietta

　　Giulietta動力上選擇較多，汽油版車型均搭載渦輪增壓動力，分別為1.4T、1.4T Multiair，以及1.8L渦輪增壓發動機，另外在柴油動力上提供1.6L和2.0L兩款可供選擇。 阿爾法羅密歐Giulietta提供6速手動變速箱，以及菲亞特主推的C635六速雙離合變速箱。以1.4T Multiair版車型為例，手動版車型0-100km/h加速成績為7.8秒，而雙離合車型為7.7秒。這樣的成績已經非常不俗，要知道搭載2.0T的高爾夫GTI這一成績也不過7.1s。

阿爾法羅密歐Giulietta內飾

　　當然，Giulietta的“鋼炮”美譽還是要歸功於那臺1.8T的渦輪增壓發動機，其可以提供高達235馬力的最大功率以及340Nm的最大扭矩，0-100公里/小時加速僅需6.8秒，最高車速被限定在242公里/小時。

阿爾法羅密歐Giulietta供6速手動變速箱以及六速雙離合變速箱

　　Giulietta設計上按照NCAP五星標準打造，而且在上市後的NCAP碰撞測試中以優異的成績獲得最安全A級車型的美譽。另外還有眾多的電子配置保障主動安全，如電子穩定系統VDC，牽引力控制系統。在駕駛上，這款車型提供標準、自動和運動三種模式可供選擇。

阿爾法羅密歐Giulietta搭載1.4T和1.8T汽油動力

　　雖然産品從未正式引入，但阿爾法羅密歐在國內有著很高的人氣，原因其一是一貫出色的外觀設計，而更重要的是阿爾法羅密歐品牌所散發的那種運動氣息，如果要引入的話，運動版的Giulietta是很好的選擇，比現有緊湊級鋼炮都要出色的性能會為阿爾法羅密歐的入華之行打開一個很好的突破口。