作為一款生命中期的車型，雖然外形的改變可以給消費者帶來一定的新鮮感，但是對發動機的升級我覺得才更有意義。今天我們將蒐羅市場上對發動機進行過升級的車型，希望能夠讓正在選車的朋友有更多的了解。

● 雪佛蘭(進口)-科帕奇

售價：24.68～26.38萬

雪佛蘭科帕奇上市于2007年下半年，憑藉著較高的性價比一直保持著不錯的成績。隨著周圍競爭對手的不斷增加，科帕奇無論是動力性還是外形方面都顯得有些疲態了。

?

2011款科帕奇針對外形和動力系統上都做了較大的改動，外形方面更加突出了近幾年雪佛蘭品牌的家族特徵，大尺寸的中網配合下壓的車燈造型讓車頭看上去具有更強的衝擊力。車頭的變化是此次2011款改變的重點，而車身的造型上基本保持了老款科帕奇的設計樣式。

除了外觀更加時尚、動感，發動機的改變才是更加重要的。2011款科帕奇搭載的ECOTEC全鋁發動機採用了DVVT雙可變氣門正時技術，最大功率達到了123kW（167馬力），最大扭矩為230Nm，較老款的2.4L發動機在功率和扭矩上均有明顯的提升。

除了發動機，動力系統中另一個重要的部件變速箱也升級為6速手自一體，並具有經濟模式選擇。更多的檔位和經濟模式的加入，讓這臺進口的變速箱在平順性和經濟性上都較老款的5速手自一體變速箱有了明顯的提升。

如果從賬面上的數據還不能夠表現出差距的話，我們還是用測試成績來説明吧！在百公里的加速測試中，2011款科帕奇比老款快了2秒多，看來發動機動力的提升在加速上得到了很好的驗證。

?

『由於油耗測試並非同時對比，所以客觀條件有所差異，以上數據僅供參考』

當然，對於我們日常使用來説，更多的還是會關注到它的飯量如何，我們測試的2011款科帕奇的百公里油耗為10.16升，而老款的科帕奇2.4L車型的百公里油耗為14.26升。如果考慮到測試老款車型時車內乘坐了3人的情況，相信差距應該會縮小一些，但2011款燃油經濟性上的提升也是非常顯著的。

在加速和油耗的測試中，除了發動機技術上提升帶來的效果，6速手自一體變速箱也起到了不小的作用。比較遺憾的是作為一款SUV，在四驅系統上，2011款科帕奇仍然沒能將電子輔助系統加入系統中，面對交叉軸的測試它依然是無能為力的。不過，作為一款城市型SUV，我覺得2011款科帕奇對內在的提升還是值得認可的。

● 小結：

2011款科帕奇的推出，讓它在外形和內涵上都給人煥然一新的感覺，雖然是小改款，但是更加動感的外形必然會吸引更多的年輕人。不過，動力系統的改變才是2011款科帕奇的重點所在，發動機技術上的升級帶來了更好的動力表現，在6速手自一體變速箱的配合下，燃油經濟性也得到了明顯的提升，讓它相比同價位的競爭對手具有更強的競爭力。

● 通用雪佛蘭-景程

售價：10.88～16.19萬

雪佛蘭品牌旗下的景程，一直以的價格優勢佔據著國內中型車市場一定的份額，但僅有價格優勢並不能夠讓它贏得更多的消費者。在廠家推出2010款景程時便對它的動力系統進行了升級。

之前2.0L發動機無論在動力還是在燃油經濟性上與同級別對手相比並不佔優勢，此次更換的1.8L ECOTEC發動機具有雙可變氣門正時技術，最大功率比2.0L發動機提高了10kW（14馬力），而扭矩的輸出由於排量的減小的原因，下降了8Nm，為177Nm。不過，這部分扭矩的降低對於我們的日常使用並不會造成影響。

對於日常燃油經濟性的提升除了發動機技術上的升級外，其搭載的6速手自一體變速箱也是很有功勞的。2010款景程淘汰了之前落後的4速自動變速箱，現在的變速箱則是裝配在君威、君越和科魯茲上的那臺6速手自一體變速箱。

2010款景程對發動機和變速箱都進行升級之後，價格仍然保持與老款相同的範圍，性價比有了明顯的提升。在之前高性價比的基礎上，廠家對景程進行了再次的升級，稱之為2012款。在配置方面，2012款車型融入了e路享系統，它的操作可以通過語音完成，無需駕駛員動手，提高了行車的安全性。想要了解該系統的具體內容，還是看我們之前的體驗文章吧！

● 小結：

現款景程的動力配置與科魯茲1.8L車型完全相同，排量更小、技術更加先進的發動機配合6速手自一體變速箱讓景程的綜合實力得到了提升。2012款景程在升級發動機和變速箱的基礎上，還配備了一套語音操作系統，給我們的日常用車提供了很大的方便，在保持價格範圍不變的前提下，多方面的升級讓2012款景程具有更高的性價比。

● 一汽-大眾-寶來

售價：10.78～14.78萬

一汽-大眾新寶來上市于2008年，由於當時一汽-大眾的1.6L發動機只有EA113一款，所以作為剛上市的車型也只能搭載已經在寶來經典和速騰上一直使用的1.6L發動機。隨著大眾品牌在國內技術上不斷的革新，EA111發動機也在一汽-大眾投産，並於2011年8月裝備在2011款寶來上。

?

EA111發動機相比之前的EA113發動機在技術上，加入了可變氣門正時系統，並且使用了靜音正時鏈條取代了傳統的皮帶，除了使油耗降低，發動機的噪音、震動都得到了一定的改善，並且還省去了日後更換正時皮帶的麻煩。

除了以上提到技術上的變化外，更明顯的變化為該發動機由之前的每缸2氣門改進為每缸4氣門。每缸4氣門設計使發動機在高速運轉時能夠保持足夠高的進排氣效率，也保證了高轉速情況下的動力輸出。

經過以上技術和結構上的改進，EA111發動機的最大功率和最大扭矩都得到了提升。相比同級別車型的發動機，在參數上EA111發動機並不佔優勢，但是發動機在1500轉以上便能輸出最大扭矩的85%，比其它發動機的低速扭矩輸出要更好，這也給我們日常使用帶來了更好的動力表現，畢竟大多數我們的換擋轉速還是在2000-3000之間，而且更好的低速扭矩輸出也帶來了更經濟的燃油消耗。

寶來的設計開發平臺源自於之前的寶來經典，針對之前後排乘坐空間上的不足，寶來的軸距有所加長，達到了2610mm。加長之後，後排乘客的乘坐空間得到了明顯的改善。

寶來並沒有採用多連桿的後懸挂設計，主要原因在於成本和多連桿懸挂會佔用較大的空間，雖然結構上簡單，但卻可以給後排提供了更加寬敞的乘坐空間。寶來的底盤明顯偏向於舒適性，日常駕駛絕對不成問題，如果您的駕駛風格偏向於豪爽型，那選擇寶來就不太合適了。對於以家用為主要用途來説，新寶來表現還是很到位的。

?

現在寶來1.6L車型在經銷商處基本的優惠幅度在5000左右，並且手動擋車型還可以享受3000元的惠民補貼，這樣算下來寶來1.6L手動時尚型已經跌入了10萬區間，並且貨源方面也無須擔心。如果您看中了寶來1.6L車型的話，現在確實是個不錯的購買時機。

● 小結：

在寶來上使用的EA111型發動機已經搭載與上海大眾旗下多款車型，對於它的使用情況您也不需要過多的擔心。在技術上，它已經領先於EA113太多了，而且更好的經濟性也給消費者減少了在維養上面的開銷。

● 東南汽車-V3菱悅

售價：5.78～8.89萬

V3菱悅是東南汽車在菱帥的基礎上改進而來的，有著三菱Lancer的底盤基礎，在操控方面得到了很多消費者的認可，並且配置方面V3菱悅也表現出自主品牌較為豐富的優勢。在外觀設計上，雖然經過了重新的設計，但整體輪廓上仍然可以看出菱帥的身影。

?

在動力的配置上，改款之後的V3菱悅搭載了三菱4A91發動機，該發動機是由三菱與戴姆勒兩“大腕”聯手研發，該系列發動機曾裝配在Smart forfour、三菱Colt和Lancer等車型上。

?

相比于之前的三菱4G15 MIVEC發動機，三菱4A91發動機以鋁合金缸體代替了鑄鐵材料，以電子油門取代了傳統的拉線油門，在動力輸出上功率和扭矩分別提升了9kW（10馬力）和9Nm。

在百公里加速測試中，搭載4A91發動機的V3菱悅較之前快了近1秒的時間，達到了10.2秒，這樣的成績非常符合它運動風格的體現。

經過測試，在燃油經濟性方面，搭載三菱4A91發動機的車型百公里油耗為6.65L，而之前使用4G15M發動機的車型百公里油耗為7.3L，比老款發動機提升了0.65L。雖然我們測試的路況可能與大家平時駕駛的路況存在著一定的差距，但至少可以説明了發動機在升級後，無論動力還是經濟性都得到了提升。

現在2011款V3菱悅幸福版是該車係中，唯一一款搭載三菱4G15發動機的車型，它的出現主要還是為了拉低價格，所以如果您考慮V3菱悅入門級車型的話，還是建議加2000元購買搭載4A91發動機的啟航款。在配置上，除了上面提到的幸福版、啟航款和啟航升級款外，其它車型均標配了無鑰匙啟動系統。在高配車型上，胎壓監測、定速巡航也都出現在V3菱悅的配置表中。

● 小結：

V3菱悅升級發動機之後，無論是動力還是經濟性上都有了較為明顯的提升，百公里加速接近10秒的成績也讓它更加符合自身運動的氣質。現在V3菱悅全係車型均享受國家的3000元惠民補貼，而且貨源比較充足，不需要消費者等待，如果您的購車預算在7萬元左右的話，東南V3菱悅是款值得考慮的車型。

● 華晨中華-中華駿捷FRV/FSV

售價：5.73～8.53萬/6.58～9.58萬

在自主品牌當中，使用三菱發動機的車型不在少數，中華駿捷FRV就是其中的一員。駿捷FRV在2010年對其自身的外觀進行了重新的修飾，給人感覺較為新穎，前後保險杠上梯形的設計增加了外觀上的視覺衝擊力，尾燈也融入了反應更快、更省電的LED燈源。

?

除了外形的變化外，2010款FRV的動力系統也分別得到了升級，現款車型搭載的發動機均為華晨自主研發的4A1系列發動機，現款1.3L車型發動機為4A13型，取代了之前的4G13發動機，4A15和4A91發動機取代了之前1.6L車型上裝配的4G18S發動機。

4A15發動機使用於手動擋車型，而自動車型使用了動力稍強一些的4A91發動機，自動變速箱在動力傳輸過程中會損失一定的動力，為了保證日常的行駛表現，所以自動擋車型選用了動力稍大一些的發動機。?

在技術上，排量1.5L的4A15和4A91發動機均為雙頂置凸輪軸並且配有可變氣門正時技術，所以在功率和扭矩的輸出都已經達到了之前1.6L發動機的動力水平，雖然對於車輛本身來説動力表現並不會有什麼提升，但更低的排量必然會在日後的用車費用上得以表現。

?

無論是外觀設計還是內飾造型，駿捷FRV讓我們看到了更多的自主研發，雖然內飾的用料和做工上還有提升的空間，但黑色配色以及表面的紋路處理都讓其廉價感有所降低。
中控面板採用銀色設計，與黑色的主色調形成較為鮮明的對比，增加了視覺上的層次感。音響的按鍵尺寸較大，操作起來很方便，但旋鈕的阻尼表現欠佳。

?

駿捷FRV在空間方面的表現很不錯，178cm的體驗者坐在前排，頭部空間可以達到一拳的距離，當坐到後排時頭部空間仍可保持一拳，腿部空間有兩拳的距離，乘坐在後排的乘客完全不會有跼踀的感覺。

?

對於國人熱衷於三廂車型，華晨中華還推出了駿捷FSV，其實它就是駿捷FRV的三廂版車型。駿捷FSV只有1.5L一個排量，發動機搭載的與駿捷FRV相同，分別搭載了4A15和4A91發動機。

?

駿捷FSV的後備箱容積達到了440升，對於日常家用來説已經完全足夠了，並且後排座椅靠背還可以放到，增加了後備廂空間的擴展性。在內飾的顏色上，駿捷FSV採用了以淺色為主的設計，更多的偏向於家庭的溫馨感。

● 小結：

華晨中華從借鑒逐漸的走向自主研發的過程中，雖然在産品的細節上還有提升的空間，但它的表現在自主品牌當中也屬於前列了。發動機技術上的更新給駿捷FRV和FSV帶來了更高的性價比，如果您更多看中實用性方面，我覺得駿捷FSV更加合適。

● 總結：

今天為大家介紹了5款針對動力系統升級的車型，其中包括進口車型、合資車型以及自主品牌車型，無論是哪款車，節能環保仍然是廠家的主導方向。隨著自主品牌實力逐漸的強大，我們也更多的推出了自主研發的動力系統，與前幾年僅對外觀進行改款相比，現在的更新或者換代要更有意義和價值。相信在今後，會有更多的車型針對外觀或者動力系統進行升級，我們也將繼續為大家推出相應的文章，有了更加細緻的了解，一定會讓您在購車的選擇過程中更加輕鬆、容易。（文/汽車之家 苑璐）