汽車的複雜性超出了我們所熟知的範圍，一般的車型大約有數萬個零件組成。然而對於汽車動力系統之一的變速器大家再熟悉不過了，張口就來：5速手動、雙離合、無級變速器等等。那麼您聽説過旋鈕升降換擋嗎？亦或者懷檔之類的......好吧！今天我們就來盤點下，市面上較熱銷在售車型奇怪的變速器。看看他們有哪些？誰？更熱別！讓我們一起往下看：

　　縱觀四種不同的換擋方式，各有韆鞦，各有不同：法拉利458 使用了格特拉格公司的7檔縱置式雙離合變速器，換擋方式採用跑車常用的的按鈕撥片式的換擋，能體驗加速度的快感；寶馬採用的採埃孚公司的8速電子排擋，進一步提高駕駛平順性和經濟燃油性；而捷豹XJ採用科技感更強的電子旋鈕升降式換擋方式，能一定程度上降低誤操作，英倫風人性化方面十足；大C4畢加索採用了懷檔式變速器，大大節省了空間，這也是MPV廣泛採用的一種~

　　換擋方式：按鈕撥片式

　　代表車型：法拉利-458 Italia

　　官方指導價：388萬元

　　拉利458 Italia前保險杠的兩個進氣格柵，不僅降低車身視覺，也展雄 厚霸氣。直幅長條形頭燈組，搭配直列式LED行車燈，展現獨特的懾人 眼神，順著車側曲線向上，位於後輪拱上方的四組進氣孔，滿足法拉利 首顆缸內直噴中後置V8引擎的換氣需求。車尾獨特的中置三齣排氣尾管 ，吸引眾人目光，而下方的大型擴散器，也能給予法拉利 458 Italia 足夠的下壓力。

　　動力性能方面，法拉利引擎團隊全新開發的排氣量4499cc V8 90度夾角 引擎，是紅鬃烈馬首顆缸內直噴中後置V8引擎，具備12.5:1高壓縮比的 賽車引擎特徵，配合著經典電子按鈕撥片式換擋，可輸出 570hp/9,000rpm最大馬力與 55.1kgm/6,000rpm最大扭力峰值 (80%扭力 可于3,250rpm涌現) ，換算為127hp/l的馬力容積比後，458 Italia 不 僅創下法拉利史上最優異動力水平，也在自然進氣引擎效率上超越對手 ，不可多得的機械困獸~

　　換擋方式：8速電子排擋

　　代表車型：華晨寶馬5係

　　官方指導價：41.86-79.16萬元

　　新5係搭載了世界上最輕的量産鎂鋁合金直列6缸發動機，在外觀上一改 上代5係犀利的造型，而是變得更加的低調厚重。整體設計向高端7係靠 攏。國産新5係在標準版5係的基礎上軸距加長了140mm達到了3108mm， 后座空間達到D級車標準。新一代5係外觀給人感覺更加沉穩大氣，車頭 比原先更加厚實，天使眼前大燈由黃色變為白色，並採用LED燈組，尾 燈最明顯亮點是同樣採用LED光源“L”造型。5係Li是寶馬為政商雙棲 人士量身打造的至尊座駕，大氣的外觀造型，精緻的內部配置，秉承了 寶馬的一貫追求卓越的作風~

　　全新寶馬5係Li內飾部分沿用了新7係的風格，全新5係使用了高清10.2 寸大屏幕，使用便利的“i-diver”系統，新車型手剎已升級為電子按 鍵式。全新5係搭載了三款發動機，分別為2.5升自然吸氣分為177馬力 520Li裝配和204馬力2個版本、3.0升自然吸氣與3.0升雙渦流渦輪增壓 發動機，其中排量為2.5升的直列6缸自然吸氣發動機，最大功率達到 130Kw，峰值扭矩為230N.m，數據表現比較出色。加長後，其搭載寶馬 全新的科技含量極高的8擋手自一體變速箱，平順的換擋感覺將發動機 動力盡可能的壓榨出來~

　　換擋方式：旋鈕升降式

　　代表車型：捷豹XJ

　　官方指導價：96.80-249.80萬元

　　全新XJ全景奢華版憑藉優雅流線的外觀、令人驚嘆的駕乘體驗，以及極 具創意的設計理念，對終極動感豪華房車的內涵進行了全新詮釋。由於 採用航天等級全鋁制車身，在確保高剛性的同時達到了輕量化車體效果 ，極大程度上改善了汽車性能和靈敏度，提升了燃油經濟性。首次配備 革新性全景天窗，配合卓越空氣動力學性能，使全新XJ將敏銳、動感的 操控與優雅、尊貴的駕乘感受融為一體。隨著車型款式的豐富，捷豹XJ 夠吸引了不少高端人士的關注。

　　全新XJ旗艦尊 崇版豪華空間大量採用觸感輕柔舒適的軟細紋真皮，手工 拋光完美木紋呈現的實木飾板充分貼合儀錶板曲線，可主動通風、加熱 和製冷的奢華真皮座椅（20/20向真皮座椅）搭配雙針鑲色線縫和飾邊 ，以及不同於全景奢華版的全真皮頂棚，盡顯精湛工藝和卓越奢華品質 。搭載的5.0L V8發動機配合電子升降旋鈕變速器，最大功率283千瓦， 最大扭矩515牛米。而來自R系列車型的5.0L V8機械增壓發動機，最大 功率達375千瓦，最大扭矩更是高達625牛米，0-100km/h加速也僅為4.9 秒，捷豹XJ的動力將更加強勁。

　　換擋方式：懷檔式

　　代表車型：大C4畢加索

　　官方指導價：27.68-30.68萬元

　　雪鐵龍大C4畢加索的車身尺寸使它定位在緊湊MPV的隊列中，2728mm的 軸距，使得它的車內前兩排座椅的乘客有著寬適的空間。後來增加的全 景天窗又使他提升了一個檔次， 使之成為了為名副其實的家庭專用“ 浪漫型車”，這也是大C4畢加索整車配置上最大特色。雪鐵龍獨有的“ 後軸隨動轉向”技術和卓越的底盤功底賦予了薩拉畢加索極佳的地面 附著性，加之其優良的底盤及其懸挂系統無論在緊急躲閃、高速轉彎還 是顛簸路面它都使得車內人員依然坐的泰然自若。

　　其擁有同級車中最大的軸距（2728mm）和最高的車身 （4590mm/1830mm/1680mm），後排採用獨立座椅，可拆卸折疊靈活組合 ，後背廂空間非常充足。大C4畢加索2.0L發動機適配的智慧化手自一體 懷檔式變速器，最高功率103kW/6000rpm、最大扭矩200N.m/4000rpm， 採用了保時捷Tiptronic技術，既有自動變速箱操縱簡單的優點，又有 手動變速箱反應快捷的長處，給駕駛人員帶來的是近乎完美的操控感覺 。當這樣一款轎車馳騁在草原、山間時，良好的動力表現和操控性帶來 的是並不遜色于SUV的激情感受。

　　總結：介紹了這麼多，四款車型，大同大不同：相同的是他們都是電子檔，大不同的是他們換擋表現方式各具特色。五 花八門。究竟是哪款更特別一些呢?這個答案很難回答！未來，隨著科技的發展還會有更多特殊的換擋方式出現，這也成了歷史的必然。但有一條信條是不會變的： 不管是是性能車還是豪華車、發動機和變速器都朝著提供發動機傳動效能而發展~