很多車企把中國車市當成了至關重要的銷售市場，能不能在這個市場當中贏得一杯羹，已經成為了車企能不能保住自身實力的重要因素。所以以大為美的中國消費者讓世界知名車企紛紛為咱們推出了長軸版的車型，這種加長浪潮已經從D級轎車下探到了A級轎車，而且連SUV車型也是越加長越火爆。今天我們將和大家分享目前車市當中五款身價低於25萬的長軸距B級轎車。

　　蒙迪歐致勝:軸距2850mm

　　福特在華運作的産品基本上以福特歐洲分部研發的産品為主，歐洲車企看重動力和操控的習慣，讓這個品牌在華投産的車型都具備了出色的運動天賦。蒙迪歐致勝就是這麼一款既有出色的動力性能和操控性能，又擁有出色後排空間的一款B級轎車。

　　蒙迪歐致勝的三圍尺寸達到了4854mm、1886mm、1495mm，而2850mm的軸距也是本文中最長的之一。1.75米身高的筆者下榻後排的時候，膝部空間接近了三拳半而頭部空間也達到了四指，這樣寬闊的後排空間讓蒙迪歐致勝對於那些已大為美的消費者具備了非凡的魅力。

　　蒙迪歐致勝的後排配置能夠符合日常使用的要求，像B柱上的空調出風口、後排中央扶手上的水杯架以及車門上的儲物格，會讓在蒙迪歐致勝後排落座的消費者感覺比較方便，只得一提的是蒙迪歐致勝的座椅非常寬大、柔軟、厚實，這會讓乘客在長途行駛的時候感覺非常放鬆和舒適。

蒙迪歐致勝加厚了的後排座椅

　　蒙迪歐致勝擁有240PS和340Nm的動力儲備，值得誇獎的是峰值扭矩只需要1900轉即可隨叫隨到，六速雙離合變速器的出色發揮不僅讓這臺車的0-100加速只需要8.3秒，而且工信部公佈的綜合油耗只有7.9升，再加上這臺大馬力發動機可以加注93號汽油，所以勤儉持家的消費者會非常喜歡這臺吃得少跑得快的長軸距轎車。

　　定位於商務用車的蒙迪歐致勝在市場上並沒有因為軸距長而進入主流社會，原來配備的2.3升自然進氣發動機因為羸弱的動力讓很多車主有些失望，而這次240PS的大馬力發動機和雙離合變速器一起引入，讓蒙迪歐致勝的動力和油耗有了質的變化，而且噪音控制也更加符合成功人士淡定的心態。

2.0T高功率發動機

　　點評：蒙迪歐致勝夠長、夠大、跑得夠快、吃的也很少。但是並沒有從軸距排行榜的TOP5進入到銷量排行榜的TOP5。蒙迪歐致勝設計思路和中國文化的差異過大，已經超越了動力組合是否先進了，所以要想在國內大賣需要改變的不僅僅是軸距。

　　豐田銳志:軸距2850mm

　　豐田汽車一向以沒有特點就是最大的特點而著稱，而銳志確是豐田家族當中特點非常鮮明的一款轎車，雖然舒適性很不錯噪音也非常低，但是硬體上具備了超凡實力的銳志在國産的運動型B級轎車裏堪稱漂移大師。

　　很多朋友會問軸距同樣為2850mm的銳志為什麼會放到第二位呢？主要原因就是這臺車的後排地板的隆起部分過大，只適合雙人乘坐而且後排乘客的膝部空間和前驅的蒙迪歐制勝相比還是稍遜一籌，而且1795mm的車身寬度也是本文中最秀氣的，所以我們將銳志放到了榜單的第二名。

　　銳志的後排座椅全係都標配了靠背角度可調的功能，並且後排空調出風口也是標配，所以銳志雖然是“運動員”出身，但是後排的舒適性還是比較出色的。

　　23.48萬元的銳志配備了235/45 R18的輪胎，而可調懸挂和V型六缸發動機以及前置後驅的底盤再加上標配的六速自動變速器和車身穩定系統，都讓銳志的運動基因要明顯高於本榜單中排名第一的蒙迪歐制勝。當然膝部氣囊和運動套件的出現也讓這臺身價不到24萬的長軸版轎車將安全和運動完美的結合到了一起。值得一提的是，這臺製造精良、動力澎湃的V6發動機是可以加注93號汽油的。

　　銳志一直主打運動型B級轎車，不過這臺車過於專業的硬體配置和相對低調的外形，對於很多將外形是否運動作為購車第一原則的消費者而言有些平淡。而且六缸發動機和前置後驅的性能組合雖然售價並不高，但是對於那些精打細算的消費者而言，銳志這套專業配置的遠期維護成本值得深思。

　　點評：銳志的操控和運動性能值得肯定，而且舒適性也是非常出色。但是軸距長並不見得空間大、運動天賦和持有成本同樣高的局面讓銳志有些尷尬。當然對於豐田而言中庸的凱美瑞已經大賣特賣了，所以特點鮮明的銳志就是為了榮譽而戰。

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　　別克君越：軸距2837mm

　　百年曆史的別克汽車在美國市場起家，新的世紀開始來到中國生産汽車，如今別克汽車産品在華運作的狀態已經遠遠好于其在美國老家的業績，這個以成功人士和社會中堅力量為準客戶的汽車品牌，也入鄉隨俗的推出了長軸版的商務轎車君越。

　　君越是本文中唯一車長5米的，而且這位大塊頭的車寬和車高也分別達到了1858mm和1497mm，不過2837mm的軸距確只能在本文中排行第三了。不過這臺別克車的後排空間確非常了得，平坦的後排座椅非常寬闊，即使是三個成年人也可以舒坦的和平共處。

　　君越還提供了後排乘客也可享受的天窗，所以在空間和日照強度方面君越是本組選手中最自信的。當然君越後排的儲物格就不如銳志和蒙迪歐制勝的實用了。

　　23.49萬元的身價在本文不算高昂，但是卻配備了四輪盤剎、電子手剎、車身穩定系統、胎壓監測以及側氣囊和側氣簾等豐富的安全配置，而且這臺車還提供了全景天窗、安吉星系統、藍牙、前排座椅加熱以及具備製冷功能的手套箱，這些配置的出現讓君越對於消費者的照顧非常體貼。

　　君越搭載的這臺直噴發動機擁有186Ps和240Nm的動力儲備，這臺直噴發動機在動力性和經濟性都比原先的2.4升發動機有了大幅提升。10.1秒的0-100加速能力和9.2升的綜合油耗讓消費者看到了這臺大傢伙豐富的內涵。

　　別克品牌在B級商務轎車的號召力還是非常強的，別克君越5米的車長和大氣舒展的形象設計也是非常具有吸引力，所以平均月銷量已經接近萬台俱樂部的門檻了。這個三圍尺寸已經位於中大型轎車的君越在氣勢上咄咄逼人，再加上全係標配的車身穩定系統、側氣囊、側氣簾、四輪通風盤式剎車、真皮電調座椅以及23.49萬元即可擁有全景天窗、安吉星，君越這種一切都已商務客戶需求為己任的做法，讓君越自然贏得了眾多消費者的喜愛與追捧。

　　點評：君越夠大、夠氣派、硬體夠全、價格夠實惠的做法讓消費者難以拒絕這台中大型轎車的吸引力。當然這臺車的後排座椅能夠再柔軟一些、儲物格再多一些，君越的後排就很難讓人拒絕了。

　　標致508：軸距2815mm　　

　　創立於1890年的標致汽車上個世紀末就已經來華投産了，隨著對東方文化的理解越來越深刻，東風標致的産品研發也是越來越符合中國消費者的需求。所以這個運動天賦濃郁、造型設計與眾不同的法蘭西汽車品牌，在國內也逐漸成為備受矚目的汽車品牌。?

　　東風標致508的軸距達到了2815mm，這也是目前法係汽車品牌在華投産的車型裏軸距最長的一部了。而1855mm的車身寬度和1465mm的身高也進一步成就了508的座艙空間。

　　508的後排座椅不僅柔軟度拿捏的恰到好處，而且形狀和尺寸非常合身，再加上旗艦版所提供的後排靠背電動調節、後排溫度分區控制、後排座椅加熱、後車窗和後風擋上的窗簾等配置，都讓508的商務轎車特徵明顯領先於本文中的其他選手。

　　這個身價的508在本文中不算高但已經是508家族中的頂配版本了，所以像自動駐車和上坡輔助、無鑰匙啟動、倒車影像+泊車輔助、中控臺集成旋鈕操作系統(info-drive)、前排座椅按摩功能以及抬頭數據顯示功能的出現，已經讓508和本文中其他選手之間在學識上出現了巨大的差距。

　　定位於商務為主家用為輔的東風標致508，潛在客戶是以三四十歲的成功人士為主，性格平和熱愛生活的特質非常明顯。東風標致對於508的配置擁有超強的自信，在價格上也是非常具有殺傷力。再加上15000公里做一次的保養間隔以及8.6升的綜合油耗，這臺車在配置和價格以及費用上都是非常出色的。所以一上市4S店內就滿是圍觀508的人群。

　　點評：508的配置和價格以及持有成本都是非常出色的。但是標誌的品牌號召力在本文中並不具備“一線影星”的地位，再加上這些年來華投産的車型一直是A0級和A級家轎，所以剛剛踏入B級商務轎車隊伍的508需要用心、耐心、細心的品牌運作。當然508要是能提供全景天窗的話，就可以在配置層面去PK那些C級行政版轎車了。

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　　邁騰：軸距2812mm

　　八十年代初期德國大眾在中國投産轎車的決定在今天看來實在是個英明的決策。近三十年的國産經歷讓德國大眾在華擁有超高的保有量，再加上德國人從九十年就開始非常務實的為中國消費者研發L版轎車，所以如今大眾旗下的産品在商務轎車裏擁有崇高的地位。

　　新一代的邁騰擁有2812mm的軸距，這個加長之後的軸距雖然是本文中最短的，而且1820mm的車身寬度和1475mm的車身高度都不是本文中最出色的，但是作為本文中最擅長底盤加長的車企，邁騰的後排膝部空間依然超越了三拳，這樣的表現讓一汽大眾終於可以充滿自信的面對軸距越來越長的競爭對手了。

　　新一代邁騰的後排中央扶手除了水杯架還提供了儲物格以及車門上的水杯架，值得一提的是這些部分都採用了覆蓋了絨面，不僅非常上檔次也有利於抑制行駛過程中物品與儲物格之間發生的噪音。

　　一直以技術見長的德國大眾在新一代邁騰身上也是毫不吝嗇，像增壓+直噴的發動機和雙離合變速器的出現不僅讓邁騰的動力依然迅猛而且油耗也是大幅降低。主動剎車、自動駐車、上坡輔助、車身穩定系統、電子手剎的出現讓新邁騰的防護水準非常高。

　　真皮加熱座椅、氙燈、製冷手套箱、帶後排出風口的前排溫度分區控制空調等配置的出現，也讓邁騰的舒適性配置能夠滿足日常使用的需求。

　　不缺乏品牌號召力、不缺乏技術含量、4S店的佈局也是非常完善的一汽大眾終於有一款可以在空間上滿足商務客戶需求的産品了，宜商宜家的新一代邁騰自打出現在4S店就會經常遭到消費者的圍觀。超高的人氣不輸給市面上任何一款B級轎車。而公務車採購市場對於這個品牌擁有的好感也會讓這款車迅速的成為新聞節目中的常客，所以長軸版德係B級轎車的未來一片光明。

　　點評：加長之後的新一代邁騰在後排空間這個短板上終於可以揚眉吐氣了，不缺技術、不缺空間也不缺號召力的新一代邁騰在定價和配置上有些過於自信了，像這個價位的邁騰只有四個安全氣囊，藍牙、導航、前霧燈也消失了，單碟CD的出現和二十幾萬的身價實在是不相符。當然廠家認為“德係加長版”的聲望能夠彌補這些不足。

　　總結：軸距的長與短已經成為B級轎車大賣的重要指標，雖然軸距長不一定大賣，但是軸距不夠長確很容易出現在滯銷排行榜上。所以本文仲介紹的這五款風格、配置不盡相同的車型，希望能夠幫助看重空間的消費者了解這些産品。選出一款最適合自己的轎車。