説起日係高性能車型，日産GT-R一定是最先被人們提及的車型之一。遺憾的是，被標榜為“公路戰神”的GT-R價格高昂，註定了只能被普通人頂禮膜拜。幸好騏達GTS的出現，讓普通人也得以有機會體驗日産的運動激情。

　　當然，家用兩廂車中的“戰神”頭銜也不是那麼好當的，畢竟高爾夫1.4TSI和英朗XT 1.6T兩款裝備渦輪增壓發動機的車型已擁有先入為主的優勢，動力、操控等方面也得到了市場的認可。今天，我們就為這三款車安排一場比拼，看看究竟誰的實力更強。

　　外觀篇

風格不同，各有韆鞦

　　對主要瞄準年輕時尚人群的兩廂車而言，外觀造型是否動感、時尚是贏得青睞的一大要素。在停車場內，我們將這三輛車一字排開，逐一品味它們風格各異卻又各有亮點的外觀。

　　作為全新換代車型，騏達GTS進行了大幅度革新，展現出更多的日産家族化元素。“Agile”躍式設計風格讓人眼前一亮，前後獨立的雙腰線、大範圍蜂窩狀鍍鉻格柵，與煙熏鍍鉻前後大燈組共同勾勒出整車主要特徵線，簡約流暢的線條為整個車身增添了許多靈動的感覺。

　　不得不説，這輛紅色騏達GTS試駕車確實非常靚麗。在雙腰線的勾勒下，側面設計十分流暢，後排車窗的黑色隱私玻璃則是相當實用的配置。飽滿的尾燈組合式設計看上去也很有檔次。在營造運動感方面，全新造型的17英寸鋁合金輪轂也散發出難以掩蓋的動感與激情。

　　英朗XT 1.6T的造型頗有君威的味道，同時也延續了美係車厚重、敦實的風格。前臉的立體線條打造出更加突出的層次感。別克標誌性的直瀑式進氣格柵配合借鑒君威風格的大燈造型，讓它具備了頗強的視覺衝擊力。車身側面，一條裝飾性的裙線從前門一直延伸到後門，採用鍍鉻裝飾的門把手也提高了質感。與三廂版的英朗GT相比，英朗XT的頭部空間並未受到尾部造型的影響。

　　高爾夫1.4TSI的造型是三款車中最嚴謹的一個，簡潔的黑色格柵、眉眼上揚的熏黑前大燈、寬大的下部進氣格柵，通過這些簡單元素的組合，塑造出工業設計感極強的爽朗形象。

　　或許有人認為高爾夫1.4TSI的外表缺少另外兩款車的奔放感，但對德係車粉絲來説，高爾夫車係經典的側面輪廓才是關鍵所在。

內飾篇

　　“空間之王”名不虛傳

　　在內飾方面，騏達GTS展現出日産一貫的細膩作風，配合酷黑內飾與紅色的縫線、運動型儀錶盤、懸浮式中控臺，獨特的水紋面板、包裹性極好且造型搶眼的運動座椅、碩大的手枕等等，成功地營造出了動感、豪華的感受。

　　英朗XT 1.6T的內飾配色相當大膽：紅色面板與黑色為主色調的內飾共同營造出熱情的氛圍，織物面料的座椅也是同樣的風格。

　　高爾夫 1.4TSI呈現出與眾不同的簡約風格，線條平直的中控臺、簡潔的座椅造型，全黑色內飾也迎合了運動愛好者的口味，只是對普通用戶來説稍顯壓抑。

　　雖然這三款兩廂車主打運動風格，但在很多時候也要扮演家庭用車角色，因此空間表現也不容忽視。

　　騏達GTS的長度和寬度分別比以前增加了45mm和65mm，軸距也有100mm增幅，高度則降低了12mm。同級車最大的2700mm軸距和1760mm車寬，配合日産的“U-Room”車內空間設計理念，為騏達營造出坐進三個成年人綽綽有餘的寬敞後排，身高185cm的筆者也甚是欣慰。

　　英朗XT的外部尺寸（441918141487mm）是三款車中最大的，2685mm的軸距則略遜於騏達GTS。相比之下，上市最早的高爾夫1.4TSI無論車身尺寸還是軸距指標都不佔優勢。乘坐體驗也證實，它的後排空間較前兩者稍小。

　　日産“小戰神”表現搶眼

　　在完成了對外觀和內飾的測評之後，我們終於迎來了動力測試環節。為了更準確地體驗它們的動力特點，我們先從數據和技術上對三款動力總成稍加分析。

　　騏達GTS搭載的“T-Power”動力系統由日産全新的直噴渦輪增壓發動機以及帶6速手動模式的智慧XTRONIC CVT傳動系統組成。這是國內日産車型首次引入渦輪增壓發動機，集成了日産最前沿的雙C-VTC連續可變氣門正時智慧控制系統和DIG缸內直噴系統等先進技術，最大功率為140千瓦，最大扭矩為240Nm。

　　高爾夫1.4TSI採用了這兩年聲名鵲起的黃金動力總成——渦輪增壓缸內直噴發動機TSI+DSG雙離合變速器。這款1.4TSI發動機的最大功率為94千瓦，最大扭矩為220Nm。雙離合變速器則擁有換擋速度極快、頓挫感較小等特點。

　　英朗XT 1.6T的6速手自一體變速箱技術上相對傳統，1.6升渦輪增壓發動機卻表現不錯，可以輸出135 千瓦的最大功率和235Nm的最大扭矩，在騏達GTS問世以前是這個級別中最出色的。此外，這臺發動機還提供了SuperBoost超增壓模式，可在加速時將動力輸出略微調高。

　　在了解了這三款車型的動力總成之後，我們首先進行的是零到百公里的加速測試和百公里到靜止的制動距離測試。

　　在測試過程中，騏達 GTS的表現有些出乎我們的意料。雖然它在起步瞬間的衝勁不像預料中強烈，但車速稍微提升後便利用CVT變速箱的先天優勢將發動機轉速控制在最佳輸出範圍，而且避免了換擋時的動力“空窗期”，中後段加速非常出色，三次0-100公里/小時加速測試的平均成績為7.92秒。

　　英朗XT 1.6T的動力介入比較迅速，但車速超過70公里/小時加速趨於緩和，三次測試的平均成績為8.24秒。高爾夫1.4TSI的DSG變速箱有著換擋快捷的優勢，動力傳遞也比較直接，但排氣量較小，功率也是三款車中最低的，因此9.14秒的三次加速測試平均成績應該説也算不錯。

　　制動方面，經實際測試，騏達 GTS的100-0公里/小時制動距離為41.41米，在中級兩廂車裏屬於中上水平。它的制動腳感適中，既不像德係車般過分敏銳的硬，也沒有出現日係車一貫的軟。高爾夫1.4TSI和英朗XT 1.6T的表現也同樣出色。

　　【點評】

　　經過測試我們發現，騏達 GTS的加速和制動性能還是頗為“給力”的，而且能看出日産在底盤設計中考慮到了較多舒適因素，總體來説騏達 GTS在適闔家用的基礎上也能讓我們感受到運動的激情。

　　英朗XT 1.6T更注重在造型和性能上打造動感的形象，高爾夫1.4TSI也表現出很強的實力，但後期使用和保養稍高。

　　日産增壓 發動機歷史

　　1981年，日産推出了第一款加裝渦輪增壓發動機的車型——280ZX Turbo。當年，這款2.8升排量的發動機憑藉著134千瓦的卓越動力，使Z系列跑車迅速得到了消費者的認可和追捧。

　　日産的傳奇並未止步于Z系列跑車。1989年5月，一款足以改變汽車發展史的傳奇跑車誕生了，它就是GT-R R32。它擁有一顆動力澎湃的心臟——代號RB26DETT的2.6升直列6缸雙渦輪增壓發動機。正是這顆心臟，讓GT-R成為了賽車界的全民公敵。

　　問世以來，GT-R R32不僅囊括全日本A組及N組房車賽冠軍，更在JTCC賽事上取得29次出場29次奪冠的完美表現，公路戰神稱號實至名歸。

　　最新一代GT-R R35誕生於2007年。由於功率封印的解除，它的雙渦輪增壓6缸發動機已經可以爆發出290千瓦的最大功率和612Nm的最大扭矩，讓GT-R R35擁有了超越保時捷911為代表的歐係跑車的驚人實力，更將紐博格林北環賽道紀錄從7分38秒刷新至7分26秒70。

　　純熟、頂尖的渦輪增壓技術，讓日産成就了不朽的傳奇，如今，新一代騏達GTS帶著一顆相同血脈、激情澎湃的心來了……