東風本田新CR-V

　　談起本田CR-V，似乎大家都沒法避免一個問題——這車什麼時候能不加價啊？自2007年上市以來，就一直是這種狀況，熱銷城市型SUV的榜單上它絕對是雷打不動的常客。五年後的今天，全新的第四代CR-V將會在2月22日正式上市銷售，而它也繼續由東風本田國産銷售。不過售價暫時未知曉，實拍車型為2.4L車型，但不是頂配款型。

東風本田新CR-V

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　　全新的格柵設計採用三鍍鉻橫條配以深灰色亞光飾板，外伸的邊角直接和大燈相連接，帶來更好的視覺張力和質感表現。前部包圍並不同於之前北美亮相的設計，外凸的兩顆獠牙帶給我們更為兇猛的感覺，大尺寸黑色包圍和黑塑料霧燈罩相接，具備更為濃厚的越野風。

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　　格柵和大燈的接合部，是我很喜歡的設計，新穎且略帶激進的風格會更容易被消費者所接受。熏黑大燈的設計也要比老款全白的風格更能凸顯其越野風格，而在燈組配備上，新CR-V也帶來了變化，針對於部分款型加入了時下流行的LED日間行車燈。

東風本田新CR-V

　　尺寸方面，我參照了之前所曝光的參數來做對比，應該算是具備相當的可信度，具體數據還是以最終上市的為準。新CR-V的確給了我更大的感覺，但從數值上看，卻並非如此。長度非但沒增加還縮短了25mm，高度方面倒是增了5mm，軸距還是維持現款車型的2620mm。看過之前的CR-V的網友，其實已經對新CR-V的車內空間有了個大概的了解了。

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　　輪胎尺寸仍採用225/65 R17的規格，不過以CR-V時尚的外觀來看，若是能提供一款18英寸的輪轂，想必會在視覺方面有著較大提升。

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　　側面看CR-V，A、B、C柱還能或多或少捕捉到老款車型的影子，但從C柱到D柱的設計卻發生了較大的改變，而這也是讓新CR-V看起來更大的根源所在。通俗的説，D柱設計的較為向後坐，外凸的設計風格讓它顯得更長，更加尖銳的三角窗也在一定程度上點綴了車身。

　　大曲率的尾燈，我在第一眼看到它的時候就想到了VOLVO XC60的設計，不過我倒並不是説CR-V有任何抄襲的做法，只是美好的事物是會共通的。

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　　老款CR-V的後風擋玻璃也不並大，新款車型依舊如此，或許廠家有他們的説法吧，但我不得而知。寬大的亮黑色邊框在整合後風擋玻璃的同時，通過線條的延伸，還將牌照框納入到範圍之內，整體感顯得更加出色。

　　對於尾燈，首先可以肯定的是樣式真的不錯，不過我對這種細長的尾燈在實用性方面卻並不是那麼認可。畢竟是面向後車的警示，弄得正後面的尾燈罩面積還沒有側面大。

　　新款CR-V在倒車雷達的設計上更為人性化，雖然老款已然是中間低，兩側高的佈局，但是新款車型將中部雷達的位置佈置的更低，目的是為了儘早的發現後方物體，以免車輛受到不必要的損傷。

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　　新老款車型在內飾設計上確實有著太大差別了，可以説躍進了一個時代。蜿蜒的銀色飾板很好的將正副駕駛席整合在一起，中控臺設計並不突兀，但卻層次感分明，大尺寸按鍵令操作不是件難事。

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　　方向盤和之前第九代思域的設計極為相似，看起來應該是本田全新的家族式設計風格。不過相比于思域，在配色方面有所收斂，多功能按鍵處都使用的是普通的亞光黑色塑料。酷似遊戲手柄的多功能按鍵操作很順手，按鍵清晰明了。左側為菜單和音響控制區，而右側則是巡航定速功能，右下角的按鍵為行車電腦操作按鍵。

　　儀錶盤的設計相當時尚，老款的細長的液晶屏在新款上換為一個小的圓形液晶屏，不過功能方面沒有縮減。原來的電子式油表、水溫表被還原為普通的指針式設計。時速表還應用了科技感較濃的懸浮式指針設計，這在不少本田車型上都有所應用。

　　ECON按鍵在新思域上已經見到過，它的作用就是降低節氣門的反應、控制油門響應以達到增強燃油經濟性，不過，您要是個用車細緻的人，我倒覺得這並不會有太大改變。

　　VSA電子穩定系統採用博世産品，該技術對於安全性的提升，大家早已了解。

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　　儀錶臺的紋路設計和造型都能讓人滿意，不過有一點卻無法回避，這是硬塑料！對於一輛20多萬的車來説，實在有些不應該。

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　　據銷售人員講述，中控臺頂部的顯示屏是全係標配。實拍車型的倒車影像也是在此顯示，而沒有倒車影像功能的車型通過後期加裝攝像頭，也能在此顯示。除此之外，音響信息、車輛信息等信息據可在此展現。

　　相似的音響面板我們在新思域上已經見過，除了頂部的數字快捷鍵有所變化之外，其餘按鍵佈局都沒什麼改變。

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　　對於排檔的造型和位置設計，我都能滿意。不過依舊是五速自動變速箱的它和競爭對手的六速手自一體變速箱或者是CVT變速箱相比，無論是經濟性還是平順性都要遜於競爭對手。

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　　第一眼看到它的時候，我還真覺得不錯，提供給軟質的腿部靠墊給前排乘客以緩解長時間駕駛所帶來的疲勞。不過，它卻給了我較為失望的一點，這真不是軟的，而是實實在在的硬質。如此看來，這樣的設計就沒有太大意義了。

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　　前排儲物格很是豐富，除了兩個細長的敞口儲物格之外，還有個帶蓋的三杯架設計（其實應該是包含一個移動煙灰缸）。中央扶手箱取消了老款的座椅上獨立扶手設計，改用此種更為實用的固定式扶手箱。

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　　這個手動防眩目後視鏡，我是實在沒看上，畢竟是輛20多萬的城市型SUV，造的精緻些不是更好嗎？再説這東西成本又不會多高。雖然我沒有見到配置單，但就化粧鏡旁邊的預留位看，怎麼看著都像是化粧燈的預留位，不過問題迎刃而來，燈呢？

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　　車門在設計上盡可能貼近實用表現，根據物品大小和常用程度可選取更為適宜的儲物格。僅駕駛席一鍵式電動玻璃在日係車型中算是太常見的做法了，我們學著習慣它吧。

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　　座椅最大的變化就是靠背的包裹性和肩部的支撐性有著明顯的提升，更加柔軟細膩的皮質對於乘客來説可以獲得更好的舒適性體驗，八向座椅電動調節+兩向電動靠腰調整能更加方便使用者操作。後排座椅，無論是乘坐舒適性還是空間表現，都和老款車型差異不是很大。不過後排空調出風口的加入，很是值得肯定。希望這會是全係標配，讓更多CR-V車主感受到這一變化。

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　　後排座椅可翻折放倒對於SUV來説更是必須的配置，新CR-V採用便捷的一鍵放倒式設計。使用者無需通過拔下頭枕、拉起坐墊再放倒靠背這樣的傳統三步走，現在只需一拉開關即可全部完成，平整的地板即可擁有。

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　　動力方面，維持著2.0L和2.4L兩款發動機，使用的是本田看家的i-VTEC技術。2.0L發動機從R20A1改進到現在的R20A7，提升了5馬力的輸出。而2.4L K24Z8發動機的提升更為明顯，達到190馬力，相比老款機器提升了20馬力。動力的上升油耗反而降低，這對消費者來説肯定是好事啊。以2.4L車型為例，綜合油耗從之前的9.8L下降到現在的9.0L。

　　看完新CR-V的介紹，能感受到它要比老車型有著太多的進步，更加時尚的外觀、潮流新穎的內飾造型，人性化的內部設計，都讓它要明顯強于老款車型。不過動力總成的表現卻並不太具備競爭力，兩款發動機比起競爭對手並沒有太過人之處，變速箱的問題則更加明顯。如果您是個居然實用派，那新CR-V很適合您，如果您是個略帶技術派的人物，那它還是有待商榷。不過依照國人對車輛的選購標準，新CR-V還會持續老款CR-V的加價熱銷局面。