直列四缸並非最完美的汽缸排列方式，只是它簡單、直接的優點更適合小排量車型(2.5L以下)而已。對於更高排量的發動機來説，V型和W型的方式才是當之無愧的王者。它的出色平順性和舒適性都是直列發動機所不能比擬的。而我們今天的主角——V型6缸發動機(以下簡稱V6)正是其中的代表，雖然它經常“隱匿”在豪華車型中，但接下來要為您介紹的4款中型車卻無一例外的使用了它。

天籟2.5L V6自然吸氣發動機(最大功率：185PS;最大扭矩：232Nm)

天籟3.5L V6自然吸氣發動機(最大功率：252PS;最大扭矩：326Nm)

　　如果您是一個資深車迷，那麼您一定會發現，天籟從2006款開始外觀就一直沒有大的革新，儘管歷經一次換代，但是從外觀上的差別並不十分明顯，2011款天籟更多的是在霧燈等細節作出調整。其實這本身也沒有任何不妥，畢竟是一款偏向公私兩用的車型，熟悉的“面孔”更容易讓人有親切感。

天籟使用的2.5L(VQ25DE)/3.5L(VQ35DE)自然吸氣發動機正是來自大名鼎鼎的VQ系列，這款日産經典的發動機在世界範圍內獲得的獎項數不勝數，它全係皆為V6結構，當初的設計時的開發理念也十分特別——羽毛!由此凸顯它的順滑的特點。值得注意的是，這兩款發動機採用日本鑄造，而後由東風日産發動機分公司進行組裝和加工。

天籟的中控內飾給人的第一感覺就是——溫馨。大面積的淺色內飾營造出一派家用風格，沒有過於複雜的按鍵佈局，沒有印象深刻的形狀設計，整體思路更多提現的大氣、簡潔，屬於經典的日係風格。

基於以上的這些因素，天籟舒適性被打造的“一塌糊塗”。最關鍵的是，天籟提供了足夠充足的空間供你享受這些舒適。而在天籟高配車型上，還採用了Multi-Layer材質的高級皮座椅，舒適性和包裹性非常不錯，坐下去有點“陷下去”的感覺，十分柔軟，但並不會非常過分，效果類似家庭使用的真皮大沙發。

畢竟是一款老車型了，天籟能在整體配置上屬於比較平均的水平，不過2011款新加入的“CARWINGS智行+”智慧導航系統，還是讓人眼前一亮，相比同級別的Gbook等系統，它的加入算是開創了國內實時路況導航的先河，但該系統的人性化設計應該還有很大的提升空間。

點評：如果您是注重享受的人，那麼將舒適進行到底的天籟一定是您夢寐以求的車型，實際的銷量也表明，大家對這種享受主義車型還是非常認可的，不過需要提醒您的是，擁有了它就意味著已經徹徹底底的告別了運動性。

銳志2.5L V6自然吸氣發動機(最大功率：193PS;最大扭矩：236Nm)

　　銳志3.0L V6自然吸氣發動機(最大功率：227PS;最大扭矩：293Nm)　　

　　新一代銳志相比上一代車型而言，外觀有了全面的革新，整體設計更加富有侵略性，肌肉感更加突出。如果您覺得這不夠運動，那麼選擇帶運動套件的風尚菁華版以上的車型都能給您更高的滿足。從前臉上看，多層次線條勾勒出的流線感十分明顯，精緻但不十分複雜，尤其是狹長向上的尾燈更是把這一特點充分突出。視線扭轉90後，發現側面的銳志又展現了平和的一面，沒有淩厲的腰線、沒有複雜的曲線，還是透露了更偏向家用的一面，而且這種印象要一直延續到車尾。

　　新銳志提供了2.5L V6和3.0L V6兩款自然吸氣發動機。從賬面的數據上看，新銳志的這兩款發動機功率和扭矩都較老款有所下降，但發動機型號並沒有發生變化，同屬豐田GR系列發動機，兩組汽缸的夾角度數為60，每缸氣門數為4個，這兩款發動機都曾經在豐田皇冠等車型中運用過，目前在國內只有銳志在使用。

　　內飾的整體佈局也較上一代車型有了明顯的變化，中控按鍵的佈局也更加緊湊、多線條的層次感也被很清晰的勾畫出來，應該説從設計的角度來看，新銳志是更年輕化、更迎合潮流了。但是即在意料之中也讓人非常遺憾的是，國産新銳志的中控按鍵材質也有所下降，缺少了一些質感，更像是廉價的粗糙塑料。

　　新豐田銳志較之老款在尺寸上的變化微乎其微，只是在寬度上增加了20mm。以目前中型車的標準來看，2850mm的軸距依然不算落伍，不過由於前置後驅的動力佈局，後排中間的凸起是不可避免的，起碼中間要坐第三個人就一定會有很大影響。

　　作為國內在售最便宜的後驅中型車，銳志的操控優勢十分明顯，這首先要得益於前置後驅的驅動方式，另外前雙叉臂後多連桿的懸挂組合也是運動車型必不可少的先決條件。當然，如果您選擇頂配車型，自適應懸架的加入也一定不會讓您失望。

　　點評：其實在國外，3/5GR-FE系列的發動機已經有些落伍了，所以國産的新銳志也依然擺脫不了“新瓶裝舊酒”的嫌疑，但在國內銳志憑藉它的價格、後驅方式、V6發動機等優勢，依舊在中型車中佔有獨特的席位，可以説它是入門級的專業運動轎車。