作為車企來説，無論如何是不願意看到自己旗下産品成為孤芳自賞的對象。但有時候事與願違，偏偏市場上就有許多車型不得不面對冷冷清清的局面。它們中間有的車型因為價格制定不合理而受到人們的冷落。要麼設計思想不符合國內汽車消費市場而受到人們的冷落。顯然，非熱門車型坐冷板凳的理由有許多。但歸根結底還是有其一頂的自身原因，下面我們就針對大家比較熟悉的25萬元小眾車做一個探究，看看他們到底是因為什麼導致了今天的不利局面。

　　車型一：東風本田思鉑睿

　　售價：23.78～27.18萬元（全係優惠2.5萬元）

　　特點：擁有不俗的運動外觀，本質仍然是雅閣

　　銷量：月平均1416台（半年內數據）

　　思鉑睿是北美車型謳歌TSX的本田版，採用熱銷的第八代雅閣相同的平臺，不同的是它在風格上與雅閣有著較大的區別。相對於姊妹車型，思鉑睿的線條更加犀利，軸距和車身尺寸也有所減小，運動化的風格在它身上得以很好的體現。

　　對於思鉑睿來説，平均1000多臺的銷量確實是夠慘澹，僅僅只是相對於雅閣的十分之一而已。很顯然2705mm的軸距自然成為銷量不佳的罪魁禍首。不過細細想來，想要和雅閣區分開來，看來更緊湊的車身是必須的。否則就沒有思鉑睿任何存在的意義。縱觀同級競爭車型，無論是君威還是銳志，他們的空間都不是最理想的。

　　東風也想複製雙君或銳志與凱美瑞的不同定位的市場策略。但事與願違的是，相同的2.4L發動機與5速自動變速箱甚至差不多的懸挂結果，徹底讓雅閣與思鉑睿之間界限變得模糊。除開軸距更大車身更寬敞，我們甚至找不到更多雅閣與思鉑睿的區別。另外一點，儘管思鉑睿的配置起點比雅閣更高，但同樣的2.4L車型，在差不多的價格優惠政策下，要想找到給思鉑睿更為直接的出手理由真的不太容易。

　　雖然我們和東風本田一樣清楚思鉑睿作為運動B級轎車，肯定在銷量上不如定位更家用的雅閣，但現在冷清局面實在讓當初雄心壯志進入B級車市場的東風本田始料不及。橫向對比，無論是一個合資旗下的別克雙君，還是隸屬南北豐田的凱美瑞和銳志，都比思鉑睿狀態要更為理想。他們能夠取得如此理想的雙豐收前提是，定位準確前提下對操控有明顯的區分，而這恰恰是思鉑睿的軟肋。

　　車型二：雷諾緯度

　　售價：23.98～29.28萬元（全係贈送保險和太陽膜）

　　特點：配置不錯，性價比不高

　　銷量：月平均278台（半年內數據）

　　從銷量來看，雷諾緯度雖然是進口車，但銷量卻十分的低迷，一方面緣于進口還有4月份剛剛上市，現車不是太充足。一方面緯度本身也存在不少問題。從售價來看，它現在基本優惠不大，和同平臺天籟相比，性價比差了很多。

　　由於雷諾與日産的關係，我們可以看到，搭載在緯度上面的2.5L V6發動機其實就是日産的VQ發動機，只是它的調校要略低於天籟車型上的那一套，並匹配的是6速手自一體變速器而不是CVT無級變速器。儘管如此，在合資車型中，緯度已經是搭載2.5L V6發動機中售價最實惠的中型車了。

車型信息

車款信息

雷諾 緯度[2011款] 2011款 2.0L 豪華導航版

日産 天籟[2011款] 2.5L XV 尊雅版

- 車輛基本信息
經銷商報價：	23.98~23.98萬元	22.98~26.48萬元
長x寬x高(mm)：	489718321483	493017951475
發動機：	2.0L 139馬力 L4	2.5L 185馬力 V6
變速箱：	無級變速	6擋無級變速
- 底盤/車輪制動
轉向助力：	電子液壓助力轉向	電動隨速助力轉向
- 安全裝備
自動駐車/上坡輔助：	●	-
- 車內功能
倒車影像：	-	●
獨立電源接口：	-	●
- 座椅配置
腰部支撐調節：	-	●
前排座椅加熱：	●	-
後排座椅比例放倒：	●	-
- 多媒體配置
單碟CD：	●	-
單碟DVD：	-	●
揚聲器喇叭數量(個)：	6	11
音響品牌：	-	BOSE
藍牙/車載電話：	●	-
內置硬盤：	-	●
- 燈光配置
氙氣大燈：	-	●
大燈隨動調節：	-	●
大燈清洗裝置：	-	●
車內氛圍燈：	-	●
- 車窗及後視鏡
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●
內後視鏡手動防眩目：	-	●
內後視鏡自動防眩目：	●	-
前感應雨刷：	●	-

　　以雷諾緯度的入門款來看，實際優惠不過萬元不到，而天籟如果花上23萬元，算上3萬元左右的促銷。已經可以買2.5L V6的中高配版本了。而換在雷諾緯度車型上，也就一個2.0L入門版本，從性價比考慮，人們不選擇緯度也是情理之中。就和奇駿與科雷傲的關係一樣，緯度不過是重新複製了SUV上的境遇而以。

　　尺寸方面，緯度的車身長寬高分別為4897mm、1832mm、1483mm，軸距為2762mm。雖然和天籟同為中型車，不過空間卻沒有多少優勢，就是相比同級，也表現一般，加上外形中庸，這也是緯度不得不成為小眾車的直接原因。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　車型三：一汽馬自達8

　　售價：21.98～24.98萬元（全係優惠1.2萬元）

　　特點：性價比不低，市場定位模糊

　　銷量：月平均494台（半年內數據）

　　到今年12月，馬自達8正好上市一週年，作為馬自達開創的MPV經典車型，實際上，馬自達8競爭能力還不錯，一是定價比較低，像奧德賽，GL8等等，都比馬自達8高出一頭。二是馬自達8空間很有優勢，雖然離宣傳的無敵第二排有些差距，但2950mm軸距確實符合中型MPV的用車指標，車內也能順利坐下7個成年人。

　　馬自達8之所以成為孤芳自賞的車型，首先是一汽定位不準確，上市之初弄了一個八座的車型申報，導致上牌和過路費讓家用消費者十分的擔心。其次是馬自達8的動力過於老舊，2.3L發動機和4AT純屬於以前老馬自達6的過時産品。雖然使用上問題不大，但和同級對手相比，無疑落後了一個時代。

　　另外馬自達8本身配置也存在問題，即便是頂配也缺乏倒車雷達和定速巡航。對於馬自達8來説，定位模糊直接導致了其銷售的一系列問題，它原本對手是瞄準GL8，現在GL8已經換代，無論動力、空間都MPV的標桿，特別是口碑和國內用車歷史，馬自達8無法比擬。

　　儘管和奧德賽相比，馬自達8空間和配置乃至操控都更有優勢，但還是存在一個知名度不夠的問題，另外動力與變速箱也實在沒有什麼優勢。憑心而論，馬自達8是一款非常不錯的MPV合資産品，但在廠家別出心裁的操作下，起了個大早趕了個晚集不説，還讓市場競爭策略給耽誤了。

　　車型四：鈴木超級維特拉

　　售價：24.20～27.20萬元（最高優惠2萬元）

　　特點：越野性能強但與國內消費觀唸有差距

　　銷量：月平均167台（半年內數據）

　　超級維特拉自從登陸國內市場一來，就一直是穩坐小眾車的前幾位交椅。雖然進口SUV的銷量除開熱門産品都不是太高，但超級維特拉就似乎從來沒有熱門過。導致這種情況倒不是超級維特拉的售價制訂有什麼問題，和大多數同級進口車甚至是合資SUV相比，超級維特拉也並不遜色，何況其發動機排量起點就是2.4L。

超級維特拉配備的2.4升縱置全鋁發動機，但122Kw最大功率，特別是225N.m的扭矩卻不會比它的對手差多少。

　　雖然新老超級維特拉都是4速自動變速箱，但這並不是一個太大影響，只能説，在大多數人看來，超維特拉沒有什麼性能亮點，同級SUV，不是5速自動，就是CVT或6速自動，能夠堅持4速自動變速箱的真不多，國內就一個豐田RAV4。不過那是合資産品，價位更理想一些。從5門車型來看，2640mm軸距也沒有問題。

4速自動變速箱儘管十分的平常，但無論是公路還是野外，都能很好的勝任，技術成熟有時比所謂先進來得更重要。

　　2011款超級維特拉的配置遠比老款豐富，像ESP是全係標配，被動安全和舒適功能也十分齊全。更重要的是，超級維特拉還是一款越野利器，其前後軸之間帶有中央差速器，並且是LSD限滑差速器，這是我們平時很少見的一種四驅結構。加上內置梯形大梁，對於野外來説，超級維特拉不像我們常見的SUV那般嬌弱。

超級維特拉的中央差速器帶有三種可選模式，高速4驅、高速鎖止4驅、低速鎖止4驅，這三種模式一般只有在專業越野車上才能找到。

　　儘管和超級維特拉釋放了許多積極的SUV信號，但對於大多數城市用戶而言，他並不是時尚，省油的代名詞。不但和進口SUV，像歐藍德EX，指南者相比沒有更多特色，就是和合資車型相比，他也佔不了多少便宜，性價比以及保有量還有維護保養的成本都是一個問題。綜合這些因素，超級維特拉銷量慘澹也就不難理解了。不過由於鈴木沒有單獨進口銷售渠道，所以寄居在長安鈴木旗下的超級維特拉銷售積極性也不是太高。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　車型五：起亞索蘭托

　　售價：22.98～27.28萬元（暫無優惠）

　　特點：空間寬敞，貨源不足

　　銷量：月平均1846台（半年內數據）

　　全新索蘭托是索蘭托車係的第二代車型，相比第一代車型，全新索蘭托的外形變化明顯。鷹眼式大燈、隆起的翼子板十分動感，前臉的設計和智跑一樣，帶有明顯的起亞全新一代車型元素。索蘭托寬長高分別為4,685mm、1,885mm、1,755mm、軸距為2,700mm，高大車身鮮明演繹著男人本色。

　　動力方面，索蘭托汽油版配備2.4升雙CVVT發動機，最大功率128kw/6,000rpm、最大扭矩225.4N.m/3,750rpm在同類車型中表現不俗。柴油版則是2.2升渦輪增壓發動機，最大功率145kw/3,800rpm、最大扭矩436N.m/1,800~2,500rpm，且都配備了6速手自一體變速箱。而扭力自動分配的4輪驅動，更可從容面對各種惡劣路況。

　　索蘭托和以上車型情況是不同的，主要進口速度跟不上國內需求，加上加價風在全國蔓延，所以消費者也只好捨棄而選其他。因而説索蘭托現在並不是銷量低迷，而是根本滿足不了國內的需要。這倒是和上文提到的其他車型是反其道而行。