高銷量自主品牌家轎導購一月銷量前六_新聞臺

　　在選車購車的環節，每個人根據自己的實際使用和需求，對於車輛的要求也都不盡相同，不過對於家用轎車而言，大空間、低油耗、安全系數高、外觀造型不落伍、維修保養方便且便宜，這些基本上就足以代表家用轎車的消費人群的最主要需求了。而這個時候，能夠將這些各種優點集成于一身的車型無疑就能夠滿足大多數人的需求了。究竟誰才是家用轎車領域的佼佼者，只有銷售成績才有發言權。今天我們就根據前不久發佈的2012年1月銷量數據，為大家推薦幾款擁有出色銷售成績的自主品牌家用轎車，它們的市場售價普遍比合資車型低一些，在國內市場也是非常受關注的一部分。

　　長城騰翼C30

　　市場售價：6.45～8.35萬元

　　1月銷量：1,0608輛

　　市場優惠：4000元

　　優點：價格低廉，綜合品質優秀，品牌口碑好

　　缺點：同級車中空間偏小

2012款騰翼C30 1.5L 手動舒適版

　　長城自從進入家轎車領域以來，表現就一直很不錯，綜合實力較強，同時價格也實惠便宜，還推出了很多個性化的車型，也難怪它雖然進入家轎車領域的時間並不長，但是卻迅速上位，現在在銷量排行榜上，我們基本上都可以找到長城旗下産品的身影。

　　騰翼系列是長城旗下的家用轎車，現在擁有騰翼C30和騰翼C50兩款車型，前者是我們今天要推薦的銷量能手，是一款緊湊三廂家轎車型，從名字上看，後者的級別更高，屬於中級商務轎車。

　　騰翼C30嚴格的遵守了自己家用轎車的身份法則，造型設計不張揚不做作，十分簡約自然，這就是國內消費者對於家用轎車最基本也是最根本的需求。從橫條幅鍍鉻格柵，到前大燈，再到車身側面、尾部，騰翼C30都嚴格的遵守了這一規則，只有側面上揚的腰線略有一些提升運動氛圍的意思，但也在合理的範圍之內。騰翼C30的車身尺寸為4552mm、1705mm、1480mm，軸距為2610mm。

2012款騰翼C30 1.5L 手動舒適版

　　打開車門，騰翼C30的內飾設計同樣也秉承這一理念，造型簡約大方，配色採用家用車最為常見的上黑下米的溫馨設計風格，同時控制面板區域加入銀色裝飾以提升亮度，造型方面，兩層的空調面板以及儀錶盤是亮點所在。

　　騰翼C30隻提供1.5L排量的自然吸氣發動機，這款發動機帶有VVT技術，全鋁材質，最大可以輸出78千瓦的功率和138牛米的峰值扭矩，與這款發動機相匹配的是五速手動變速器和CVT無級變速器，尤其值得一提的是這款CVT無級變速器，這在國內自主品牌還是十分罕見的。

2012款騰翼C30 1.5L 手動舒適版

　　編輯簡評：CVT變速器、相對優異的做工，以及簡約大方的造型使得騰翼C30擁有了很多成功的籌碼，再加上長城品牌這兩年來的出色口碑，就更加強化了騰翼系列的銷售業績。

　　帝豪EC7

　　市場售價：7.58～10.98萬元

　　1月銷量：9528輛

　　市場優惠：3000元

　　優點：外形動感，配置豐富，性價比非常不做。

　　缺點：內飾設計比較普通，前排頭部空間不足。

帝豪EC7

　　早在國內自主品牌都還在低端領域徘徊的時候，吉利就推出了分屬的子品牌帝豪，並且給它戴上了高端的帽子，雖然一開始不少人都對這個自主品牌打出來的“高端”沒有清晰的概念，而帝豪旗下首款車型帝豪EC7的出現，就恰到好處的解釋了這一“高端”，相對其他自主品牌都更加出色的做工，是它順利穿上“高端”外衣的關鍵。

　　帝豪EC7的造型設計正如它的品牌標誌一樣，大氣且霸氣，當然了與此同時它仍然不會忘記簡約的基本要求，帝豪EC7的身上並沒有過多的個性化元素，只是通過車身上無處不在的硬朗線條，勾勒出一副“成熟硬漢”的形象來，也符合高端的定位，看上去很穩重。帝豪EC7的車身尺寸為4635mm、1789mm、1470mm，軸距為2650mm，這樣的數據在今天推薦的車型中是比較大的。EC7同時擁有兩廂版車型RV，但是兩廂版的尾部造型就沒有三廂這麼的順眼。

帝豪EC7

　　帝豪EC7的內飾設計多用一些硬朗直接的線條，為的就是給人一種成熟男人的穩重感覺，事實上，它也確實做到了。從主機，到空調面板，再到霧燈開關、多功能按鍵，甚至是空調出風口和行車電腦顯示屏，都是規規矩矩的線條，只有儀錶略帶復古味道。做工方面，帝豪EC7依然沒有擺脫自主品牌的影子，但是至少在自主品牌中還是不錯的。

帝豪EC7

　　帝豪EC7擁有1.5L和1.8L兩個排量的自然吸氣發動機，其中1.5L只有兩個車款，其他剩餘的全部都是1.8L，是EC7的主力。前者最大可以輸出80千瓦的最大功率和135牛米的峰值扭矩，相比其他同排量發動機數據略大一些，但是十分有限，後者的動力參數分別為98千瓦和179牛米。與這兩款發動機相匹配的，有五速手動和CVT無級變速器兩種選擇，其中1.5L版本只有手動可以選。

　　編輯簡評：高端的定位讓人一開始就對帝豪EC7有不錯的印象，確實，帝豪EC7也並沒有讓我們失望，而它7萬多元的市場售價也十分給力，與高端並不是很密切。這兩者的結合就是我們常説的：性價比。

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　　寶駿630

　　市場售價：6.28～7.38萬元

　　1月銷量：9006輛

　　市場優惠：1000元

　　優點：外形時尚動感，操控性能不錯

　　缺點：沒有自動變速器，北京沒有標準4S店，銷售網點少

寶駿630 2011款 1.5L 手動舒適型

　　寶駿630在2012年1月份的銷量達到了9000多臺，這幾乎與長城騰翼C30和比亞迪F3接近，這種成績可以説是既在意料之中，又在意料之外。雖然説綜合品質還算不錯，有其是操控表現給人留下深刻的印象，但是寶駿630畢竟剛剛上市沒多久，而且寶駿這個來自於上汽通用五菱的自主品牌也還沒有深入人心，所以能有如此次出色的成績絕對是讓人驚訝的。

　　寶駿630是今天推薦的六款車中也算是比較大的，2640mm的軸距基本上與帝豪EC7差不多，它的造型設計相對其他幾位來説，更多了一些大膽的元素，五邊形的前中網、眉眼上揚的前大燈，組成了頗具立體感的前臉，表情也不像其他車型那樣的平和慵懶，而是更加精神充滿動感。

寶駿630 2011款 1.5L 手動舒適型

　　與外觀設計一樣，寶駿630的內飾造型也比其他車款更加個性，更加讓人印象深刻，不過小編最初的感受還是有一些似曾相識的感覺，縱向佈局的空調出風口與某品牌十分相似。中控臺的部分採用大量的黑色，這也是為了強調運動化的造型設計，但是寶駿630同時也不忘它家用轎車的身份，米色的座椅就是最好的解釋。

　　寶駿630隻有一款1.5L排量的自然吸氣發動機，它最大可以輸出81千瓦的功率和146牛米的扭矩，這樣的數據相比同排量發動機還是略大一些，尤其是扭矩數據。與這款發動機相匹配也只有一款，那就是五速手動變速器，對於不少女性消費者來説，沒有自動變速器那絕對是不行的，這也是寶駿630比較明顯的一個缺陷。

2011款 1.5L 手動精英型

　　編輯簡評：新手上路，能夠有這樣出色的成績絕對是非常值得高興的，這與它的品牌是否深入人心似乎並沒有太大的關係，但是如果説沒有自動變速器的話，那就絕對是個問題了。

　　英倫SC7

　　市場售價：6.49～7.69萬元

　　1月銷量：5304輛

　　優點：配備6AT變速器，外觀大氣，配置較高，儲物空間大。

　　缺點：做工一般，動力偏弱，油耗稍大，品牌形象不夠好。

2011款英倫SC7 1.5L基本版

　　“英倫”是吉利旗下的一個子品牌，相對比帝豪的高端定位，英倫明顯更加低端平民化一些。英倫SC7這個名字雖然曝光的頻率並不夠高，但是它的前身“華普海景”相比之下就更加熟悉一些。從華普海景變身成為英倫SC7之後，這款車的做工以及造型設計都較原來有了較大的進步。英倫SC7同時在吉利品牌的發展歷程中，扮演者一個相對重要的角色，它是吉利收購澳大利亞DSI變速器公司之後，首款搭載來自DSI公司的6速手自一體變速器的車型。

　　作為一款三廂家用轎車，英倫SC7的造型簡約大方，前中網採用鍍鉻橫格柵設計，看上去很大氣也比較傳統，大燈造型飽滿，燈組的設計也不錯，令英倫SC7看上去炯炯有神。英倫SC7的車身尺寸為4682mm、1725mm、1485mm，軸距為2602mm，屬於典型的緊湊型三廂轎車。簡約大方的造型是英倫SC7熱銷的重要因素之一，因為這對於家用消費者來説尤為重要。

2011款英倫SC7 1.5L基本版

　　如果説外觀簡約大方，雖然無特色但是也足夠耐看的話，那麼車內的造型設計想必就會被人議論，因為這種造型已經屬於上個世紀的設計了，看到它，我們不由得想到了富康、愛麗舍這些老一代的前輩們。做工方面，相比騰翼C30、帝豪EC7等對手，英倫SC7並沒有什麼發言權。

2011款英倫SC7 1.5L基本版

　　英倫SC7擁有1.5L和1.8L兩款自然吸氣發動機，其中1.5L版本最大可以輸出78千瓦的功率和135牛米的扭矩，1.8L版本的這兩項數據則分別為102千瓦和172牛米，這兩款發動機都擁有智慧連續可變正時系統，百公里油耗分別為6.8L和7.5L。變速箱方面，英倫SC7擁有手動和自動兩種選擇，五速手動和六速手自一體兩款變速器可以滿足消費者的需求，而且這樣的配備標準在同類車型中還是不錯的。

　　編輯簡評：雖然説品牌知名度並不及其他大多數競爭對手，但是英倫SC7憑藉著相對均衡的綜合表現，以及並不多見的6AT變速器，還是在1月份贏得了5000多臺的銷量，只是在今天推薦的這六款車中，它毫無疑問的是最後一名。

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　　奔騰B50

　　市場售價：9.38～12.58萬元

　　1月銷量：5920輛

　　市場優惠：7000～1.5萬元

　　優點：來自馬自達6的平臺，在技術方面擁有很大的優勢

　　缺點：所採用的發動機表現一般

2011款奔騰B50 1.6L 手動尊貴版

　　與大眾品牌的技術共享，是消費者對於奔騰品牌無形中增加可信度的關鍵點之一。而它與紅旗轎車的淵源則更加增強了品牌公信力。有的車出身貧寒，有的卻來自名門，它就是奔騰B50。有了個有實力的老爸，奔騰B50自出生之日起，必然就會十分自信。

　　奔騰B50雖然與大眾有很多技術共享，但是它的外觀造型卻十分明確的與大眾的家族設計並不相同，四邊形的前中網規規矩矩沒有什麼個性化的元素存在，圓形的霧燈也十分普通，只有前大燈不甘寂寞的向上飛揚，略微帶來了一點兒運動的氛圍。奔騰B50的車身尺寸為4600mm、1705mm、1435mm，軸距為2675mm，從數據上看它絕對是今天到場的這六位嘉賓中身材最為高大魁梧的，同時它的市場售價也比另外幾位更貴一些。

2011款奔騰B50 1.6L 手動尊貴版

　　打開車門，奔騰B50的內飾設計比較簡潔，空調面板採用三個圓形的旋鈕，集成了多個按鍵，將所有空調的功能高度集成在一起，簡潔大方也好看。盾形的控制面板區域也很有意思。灰色的車內配色實際上並不是特別的討喜，顯得有一些暗淡。

　　雖然軸距很大，但是奔騰B50並沒有配備大排量的發動機，只提供一款1.6L排量的自然吸氣發動機，這款發動機最大可以輸出76千瓦的功率，還沒有其他1.5L排量發動機的功率數據大，145牛米的峰值扭矩還算不錯。這款發動機來自大眾，與速騰的一樣，雖然技術並不先進，但是可靠性足夠高，維修保養也十分方便。與這款發動機相匹配的是一款五速手動變速器和一款六速自動變速器。

2011款奔騰B50 1.6L 手動尊貴版

　　編輯簡評：雖然在造型設計和做工方面都沒有什麼明顯的優勢，但是同級車型中較長的軸距，以及來自大眾的可靠發動機，再配合比速騰便宜不少的市場售價，奔騰B50的性價比也是比較高的。

　　比亞迪F3

　　市場售價：5.28～6.69萬元

　　1月銷量：1,2285輛

　　市場優惠：6000元

　　優點：價格實惠，配置豐富，外觀流暢、內飾做工在自主品牌産品中水平較好

　　缺點：不帶化粧鏡,內飾細節應該更人性化

2009款白金版1.5L標準型

　　比亞迪F3的熱銷絕對不是偶然，它在多年前與熱銷車型豐田花冠極高的相似度，使得很多預算有限的家用轎車消費者表示認同，那個時候很少有人能夠輕易判斷，自己看到的到底是豐田花冠，還是來自祖國的自主車型比亞迪F3。即便時隔多年，比亞迪F3依然十分堅挺的在銷量榜單上佔據著好看的位置。

　　比亞迪F3的外觀造型不用多説，在它較長的生命歷程中，與花冠酷似的時候較多，後面推出的新款車型，也沒有過於明顯的變化。雖然中網造型普普通通，但是淚眼前大燈的點綴還是為前臉增加了一些可看度和新鮮感，總的來説比較討人喜歡。比亞迪F3的車身尺寸為4533mm、1705mm、1490mm，軸距為2600mm，在今天推薦的這六款車中是身材最嬌小的一位。