央視網|中國網絡電視臺|網站地圖
客服設為首頁
登錄

中國網絡電視臺 > 新聞臺 > 新聞中心 >

命運不同 2011年各級別值得説的三款新車

發佈時間:2012年05月03日 11:16 | 進入復興論壇 | 來源:互聯網 | 手機看視頻


評分
意見反饋 意見反饋 頂 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1
壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua01 -->

更多 今日話題

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua02 -->

更多 24小時排行榜

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua03 -->

   2011年即將過去,今年的車市雖然不如去年紅火,但是其中涉及到具體車型,也像是部跌宕起伏的劇目一樣,有悲歡有離合。另外車市有時候也是社會經濟形態的一個側面反映,今年車市對於不同廠家來説,兩極分化也是格外明顯,有的車不斷加價依然供不應求,有的車一跌再跌仍然無人問津,所以在今年最後一天,筆者根據小型車、緊湊級、中級車及SUV四個級別,每個級別挑選出三款今年上市值得説道車型,希望以小見大從側面反應出,整個一年車市的形態和走向!

  小型車新角兒難唱大戲

  在今年新上市的小型車並不算多,而在這其中能夠“上位”的更是寥寥無幾。在小型車這一級別市場,第一集團的優勢十分明顯,但是與以往自主車在這一級別,佔有較大份額不同,目前排在銷量榜前列的,除夏利外基本是合資車的身影,特別是韓係品牌車型,憑藉著動感的設計外觀和具有競爭力的價格,在這一級別市場佔有率迅速提升,而德係表現比較平穩,法係品牌依然沒有太大起色,日係品牌則出現明顯的滑落,單車方面夏利成為前十一個月的銷量總冠軍,算是為自主品牌捍衛了榮譽。下面就讓我們具體看一下今年上市的小型車中,三款比較有代表性的車型。

  起亞K2

  起亞K2與去年上市的現代瑞納,有諸多相同之處,都是來自同一平臺,都採用相同的動力總成,都可以算得上是針對中國市場“量身定做”來設計,而結果也證明成功是可以複製的。在11月的銷量排行榜上,起亞K2已經超越新POLO。與韓國偶像劇主打花樣美男類似,韓係小型車在外觀設計非常有特點,同時車內空間也很寬敞,這都是中國消費者非常看重,再加上價格方面相比其他合資品牌要低一截,所以取得良好的銷量水到渠成。

  愛唯歐

  這是一款被上海通用寄予厚望的車型,雖然賽歐在中國銷量非常好,但是在小型車高端級別,通用希望打造一款更具利潤和體現出較高品牌的形象車型,這就是愛唯歐,為此專門停掉銷量一直不錯的樂風,專門為愛唯歐“鋪路”。但從實際的情況看,這款車型兩廂與三廂加在一起,不到5千輛的月銷量,很難讓通用滿意。特別是與這款車型主要競爭車型polo相比,仍有比較大的差異,可以説愛唯歐在設計、動力、懸架等“硬體”方面不錯,就是在價格方面比較“高端”,這讓“斤斤計較”的小型車消費者不太感冒。

  理念S1

  之所以把這樣一款“小眾”車型列入年中盤點的名單之中,主要原因是理念S1是“合資自主品牌”首款上市車型,所以這款車型背後的意義要遠大於車型本身。目前幾乎所有國內主流合資品牌甚至包括高端品牌寶馬,都明確表示要推出合資自主品牌。而合資自主品牌生産的車型,主要有兩類:一類是合資品牌淘汰的車型,通過貼新牌兒小變動,變為合資自主品牌繼續銷售,理念S1以及將上市的啟辰D50都屬於此列;另一類是合資自主品牌主要生産電動車,這種方式更利於獲得國家的政策扶持和補助。有評論人士指出這種“貼牌兒”做法,對於自主品牌傷害極大,對於合資品牌這種舉動對於中國車市的影響,還需要繼續關注。

  緊湊級新換代重啟征程

  與小型車不太給力的銷量相比,緊湊級市場還是一直保持比較紅火的態勢。自主品牌經過這幾年“向上“的努力,也是取得一定的成果,長城騰翼C30接過了比亞迪F3的槍,取得月銷量過萬的不錯成績,帝豪EC7、奔騰B50也一直表現穩定。但是總體看來在緊湊級別,自主品牌還是難以形成集團優勢。而在品牌方面大眾在這一級別優勢非常明顯,幾乎旗下每一款車型都取得不錯的銷量,其他品牌沒有太大的波動。日産今年在這一級別收穫不錯,除了新陽光表現穩定外,新投放的全新騏達也表現搶眼。而這一級別前11個月的銷量冠軍,則仍然被老而彌堅的凱越獲得。

  新騏達

  新騏達在去年廣州車展一亮相,便獲得不錯的評價。新騏達不僅在外型、空間、動力、舒適性等方面,相比老款車型有明顯的提升,更重要的是在許多細節方面,進行優化和更合理的設計,所以不少老騏達的車主在換車的時候,直接考慮購買新騏達,可見對新騏達的認可。新騏達雖然在銷量方面與朗逸、凱越等排頭兵還有差距,但是這款車型已經超越兩廂福克斯,成為該級別銷量最好的兩廂車。新騏達取得成功另一關鍵因素,在於合理的定價。相比老款車型,新騏達在售價方面並沒有明顯提升,而且並沒有因為新車而在價格上“放不開”,而是根據市場形勢,優惠起來一點都不含糊,正是這種靈活的銷售策略,讓新騏達成為該級別新車最大亮點。

  思域

  同樣是全新換代,新思域則引起不小的爭議。爭議之一就是外形設計,可能是老款思域在外型設計上確實經典,而新思域有些“中庸”的設計,少了老款車型那股子銳勁兒,這意味著這款車型目標人群的改變。另一個爭議就是整車軸距縮小,儘管通過更優化設計並未對實際乘坐空間造成影響,但是這樣的變化還是影響到消費者的印象。在動力總成方面,新思域也並未有太多變化,只是新增加一個排量,對於消費者而言,優惠更多的老款車型,顯然更容易被懷念。從近幾個月的銷量來看,並未出現特別明顯的波動,這説明思域在中國的過渡還算平穩,另外受制于東風本田的産能,新思域在銷量方面暫時不會有太大的突破。

  奇瑞E5

  雖然是以前的奇瑞A5平臺換了新的設計,但是E5可以看成是奇瑞的轉型之作。對於奇瑞來説,過於龐大産品線造成運營成本嚴重浪費,使得無法將某一款産品做精做細,做出歷經幾代的系列。自主品牌光有價格方面的優勢,已經不足以打動消費者。在外型設計上更顯大氣,同時在技術、用料和做工方面體現出較好的品質,才能讓消費者真正動心,帝豪EC7就是一個不錯的例子。從11月份的銷量看,奇瑞E5已經成為奇瑞品牌在緊湊級銷量最好的車型,這也從一個側面驗證在新思路下奇瑞這款轉型之作的成功。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

  中級車未等唱罷已登場

  如果説今年哪個級別車型最精彩,那一定非中級車莫屬。一款款重點新車依次登場,接連出現兩款新車型,在同一段宣傳期正面比拼的情況,真可謂你方還未唱罷我方就已經登場。在今年上市的中級車,多數還是有備而來,不僅在設計方面各有特點,而且在技術、配置方面也有自己的特色,最重要的價格方面都比較實惠,這讓中級車市場格局,有了明顯的變化。具體品牌方面日係仍然是中級車市場的主流,現代汽車終於在中級車取得突破,而通用和福特在中級車市場有所下滑,法係標致508雖然性價比較高,但在年終的銷量方面,並未讓人看到驚喜。單車方面今年新帕薩特成功登頂,體現出很強的實力。

  新帕薩特/新邁騰

  雖然之前發生過新寶來和朗逸互相比拼的情況,但是讓人想不到的是大眾這兩款全新的車型,進行如此針鋒相對的比拼。兩款車型分屬Passat的歐版和美版,雖然新帕薩特先上市佔了先機,但是後上市的新邁騰號稱血統純正,並在價格方面直接針對新帕薩特。不管兩款車型最終的比拼結果如何,其身後的大眾品牌是最終的勝利者。不僅新帕薩特成為中級車銷量新科冠軍,新邁騰在銷量方面也有了明顯提升,大眾在中級車的市場份額明顯增加。

  凱美瑞

  在今年對於豐田來説,在中國的發展並不算順利,各個級別車型基本全線滑落。之前一直表現穩定的凱美瑞,也在年終的銷量排名中跌住前三甲。凱美瑞選擇在這個節骨眼推出,已經不僅僅是推出一款新車型這麼簡單,這從豐田章男為這款新車型在中國上市來站臺,就可以見一斑。坦白講新凱美瑞的變化並不算大,但是在車型定價方面,一改豐田定高價然後高優惠的策略,制定出一步到位的價格。而在2012年凱美瑞銷量目標是20萬輛,這是國內中級車從未達到過的銷量高度,要完成這一目標廣汽豐田壓力將非常巨大。下有韓係中級車強勢崛起,上有德係中級車虎視眈眈,中間有日係同行瘋狂降價,所以凱美瑞市場前景如何仍然很難預料。

  索納塔

  可能對於北京現代自己都沒有想到,憑藉著各方面都不錯的新索納塔,在中級車站穩腳跟要如此費力。從剛開始公佈銷量方面讓人産生疑問,到大幅提高整車質保期限,到後來直接3萬元起的大幅降價,到最後間接導致現代在中國領導層的變更。不過不管怎樣,新索納塔最終月銷量上萬,對於現代汽車在中國的發展具有標誌性意義,在中級車方面取得突破,也是現代在中國的品牌提升成果的體現,更重要的是為現代未來投放更高級別車型,打下市場基礎。但是不難發現新索納塔的銷量很大一部分是在較高優惠基礎上,這樣的市場基礎並不牢固,首批新索納塔車主的口碑,是決定這款車型在2012年取得高度的關鍵。

  SUV各個廠家一片紅

  對於SUV的火爆程度出乎很多廠家的意料,國內方面不管大廠小廠,只要能生産SUV車型就有人買,每款車型的月銷量基本都能讓廠家滿意,進口方面無論哪個品牌在中國過得再不如意,只要有一款SUV車型引進國內銷售,基本都能完成全年銷售任務。所以進口SUV市場加價比比皆是。品牌方面本田和長城牢牢守住第一集團,而豐田則憑藉“集團“優勢同樣表現穩定,自主品牌在SUV的表現讓人眼前一亮,比亞迪S6、哈弗H6上市後銷量不錯,韓係品牌表現中規中矩,大眾途觀加價仍在繼續。單車方面CR-V依然是銷售冠軍,2012年風格大變的新CR-V備受關注。

  比亞迪S6

  如果比亞迪S6的銷售數字沒有“水分”,那麼這款車型取得成功的意義不亞於F3。今年的比亞迪可謂走的極度驚險,不僅車型銷量方面下滑明顯,而且大批辭退員工的事件也把這個品牌推到輿論的風口浪尖。在今年比亞迪推出的兩款車中,成為這個品牌難得的亮點。特別是比亞迪首款SUV S6的上市,價格一齣引起一片驚呼。比亞迪S6的成功不僅在於低價格,整車的品牌並沒有像價格顯得那麼低廉,在設計和做工方面也體現出自主品牌難得創意和亮點。

  攬勝極光

  攬勝極光從國內的市場預熱開始,像極了在幾年前上映的大片兒《阿凡達》,還未上映就已經萬眾期待,剛一開映就趨之若鶩,甚至一票難求。當時有人就説,不就是一部電影嘛,至於嘛。現在同樣的理論放到一部車上:再怎麼牛X不也是四個輪子的一部車嗎,還是2.0T的發動機,至於嗎?真至於,在這款車在店裏展示的時候,就有人急著掏錢購買,加價20萬行不?30萬行不?加60萬你賣不?無論怎麼分析這款車型在中國目前銷售多麼不合理,但是現實已經在這兒擺著,相信2012年這款車型的排産已經被中國用戶訂滿。

  中華V5

  很少有一款國産SUV車型,會有如此高的關注度,不過可惜的是這款車型受到關注,是通過一種“特別”的方式。中華V5名字起得非常霸氣,但是圍繞這款車型是一直揮之不去某豪華品牌SUV的身影。對於國産車型來説模倣一直是存在爭議的話題,對於中華來説模倣之路走得相當另類。國內自主品牌基本都是由開始模倣到有自己的特色,而對於中華車型來説近兩年推出的新車型雖然銷量一般,但是車型在設計方面一直很有特點,沒想到最後仍走回模倣之路。對中華V5而言外型就像一把雙刃劍,雖然吸引眼球但是很難在銷量方面有多大的促進。

  全文小結:今年值得説道的車型還有不少,但是受篇幅所限就不一一列舉,從總體上看整個中國汽車製造及售後服務質量實在往上走的,這讓消費者買車的時候也更放心;但是從消費者購車成本來看,並未有顯著降低,這主要是由於車型銷量兩極分化比較嚴重,雖然各級別可選擇車型非常豐富,但是消費者目標車型仍比較集中,這讓熱銷車型很難有大幅優惠,期待在2012年中國車市能為消費者帶來更多精彩的同時,也帶來更多的實惠!

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

熱詞:

  • 朗逸
  • 車市導購