北京現代悅動

　　悅動搭載了升級後的1.6L γ發動機，該發動機同樣採用了CVVT連續可變氣門正時技術，同時它還採用了最新的偏心曲軸技術，可以降低摩擦和旋轉慣性，提高動力性能。另外悅動0.29的風阻系數也對低油耗特性做出了貢獻。

　　悅動此前進行了中期改款，外觀和內飾都做了相應改變，配置方面，則增加了前排座椅側氣囊，一鍵啟動、超級儀錶盤、DVD導航、USB接口等。

　　小結：悅動在上市3年後進行了中期改款，而動力總成部分沒有變化，相信油耗也有不俗表現。目前，部分經銷商仍有少量老款庫存，讓利都比較大，這也是個出手的絕佳機會。

　　長城騰翼C30

　　騰翼C30在節油技術方面，採用了長城自主研發的GW4G15全鋁VVT發動機，其工作原理與帝豪EC7系列相似，這裡不再重復。除此之外，另外一項比較重要的節油應用在於騰翼C30實現了車身輕量化設計：採用激光拼焊板，實現不等厚鋼板衝壓成型，並通過在材質和車身設計上的優化，使得騰翼C30整備質量只有1125Kg。

　　騰翼C30的設計是比較成功的，雖然沒有過目不忘的特徵，但也將中庸之美發揮到了極致，無論外觀還是內飾，都找不到明顯的設計敗筆。而且鋻於長城這幾年在suv市場的造車經驗，騰翼C30在做工方面也有不錯表現。　　

　　小結：騰翼C30是長城進軍三廂A級車的首款車型，各方面的表現也都可圈可點。最低5.89萬元的價格，也成就了騰翼C30不錯的銷售業績。

　　陽光搭載了全新的HR15DE發動機，應用了燃油雙噴射系統和雙C-VTC連續可變氣門正時智慧控制系統。燃油雙噴射系統，即在每個氣缸的進氣門附近設置兩個噴油器，噴出的燃料顆粒更加細微，從而提高燃油效率。而創造百公里油耗5.8L的為搭配了XTRONIC CVT變速箱的自動擋車型，該變速箱應用了子行星齒輪，使變速比達到了7.3:1，寬幅的變速比使陽光以最省油的方式應對複雜路況。

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　　東風日産陽光

　　新陽光的設計更趨於年輕，內飾部分也“借鑒”了不少瑪馳的風格，1.5L發動機最大功率82kw，最大扭矩139N.m，可以輕鬆應對日常代步需求。

　　小結：新陽光儘管和老sunny的定位相差甚遠，但是不可否認，新陽光確實成功了。而最低5.8L的百公里油耗也説明CVT的表現確實比較優秀。

　　帝豪EC7

　　帝豪EC7搭載了吉利自主研發的CVVT技術發動機，該項技術可以根據發動機的工作狀況改變進氣門的打開時間，從而減少燃油消耗。簡單來説，發動機低速小負荷運轉時，延遲進氣門打開時間；當發動機高負荷運轉時，進氣門打開時間提前，以獲得更大的扭矩輸出。同時，發動機還採用全鋁材質鑄造，也能有效減輕車身重量，降低油耗。

　　帝豪EC7系列外形穩重大氣，又不乏時尚之美，不過相對大氣的外觀設計，內飾則顯得比較平淡。動力部分，1.5L發動機最大功率78kw，最大扭矩135N.m；1.8L發動機最大功率102kw，最大扭矩172N.m，實際駕駛感覺動力比較充沛。

　　小結：作為帝豪品牌推出的第一款車型，EC7在做工、設計、配置方面都有質的提升，良好的市場口碑正在積累，每月的銷量也都維持在8000輛左右。而最低6.8L的百公里油耗，也是在充沛動力與低油耗之間找到一種平衡。

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