在自主品牌陣營中，比亞迪並不是安分守己的那一類，總是因各種熱門事件而成為媒體關注的焦點，早前是因為其近乎奇跡般的發展速度以及巴菲特投資和被業界所看好的電池技術等。而近年來，比亞迪也因為經銷商退網事件、裁員風波、中報利潤驟降88.6%以及“氣囊門”事件等等成為了業界爭相討論的對象。在嚴酷的事實面前，比亞迪高層不再保持一貫的沉默，總結教訓後迅速做出反應，比亞迪董事長王傳福表示，2011年到2013年將是比亞迪對之前所犯錯誤的調整年。首先比亞迪將對銷售網絡進行調整，縮減經銷商數量，將之前的四網合併，另外將更加注重産品品質並且在電子化上取得領先。

　　比亞迪的這一變化迅速在産品上得到體現，但從産品上來説，除了之前以配置“豪華”著稱的比亞迪S6和G6，近期曝光的兩款車型也備受關注，一款是定位較高的緊湊級新車F3速銳，而另外一款是新的高端旗艦中級車型6B（內部代號），這兩款車型都因其豐富的電子配置吸引了業界的目光，大量高端電子配置的使用讓這兩款售價相對並不高的車型顯得有些“另類”，這兩款車型能否成為比亞迪的新主力車型？或者比亞迪有更深層次的考慮？下面就讓我們一起來了解和分析一下這款兩款熱點新車。

　　■比亞迪F3速銳（北京車展發佈，預計今年6月上市）

　　>>全新F3速銳的三大看點：

　　1.成熟、時尚的外觀

　　以自主版“花冠”起家的比亞迪一直是國人心目中的“山寨大王”，包括之後的比亞迪F6和比亞迪S6等車型，都能從外觀上明顯看到其“原型車”的身影，不過此次推出的F3速銳讓人很難馬上聯想到某款成熟原型車，即便是有，也僅僅是在一些局部的設計元素上。而從F3速銳實車圖片發佈後網友的評論來看，已經不再有一邊倒的責難聲。

【比亞迪F3速銳在設計上已經擁有了較多的自主元素】

　　柳葉眉狀的前大燈和鍍鉻的簡約設計前格柵凸顯時尚並富有些許運動感，整體車身設計成熟，得體，沒有了模倣的生澀感。作為主攻家用車市場的比亞迪來説，中庸大方得體的設計裏面一直都貫穿在比亞迪的全係産品中。從曝光的信息來看，F3速銳軸距將達到2660mm，在現款F3的基礎上增加60mm，其車身長度也將加到4680mm，與同級車型相比較有優勢。F3速銳採用了與F3相同的前麥弗遜/後拖曳臂式半獨立懸架結構，這也是這個級別家用車的典型配備。

2.同級車型所不具備的高端配置

　　在之前推出的S6上，比亞迪已經初步展示了其在電子配置上的優勢，不過比亞迪的潛力還遠不止如此，在此次F3速銳的配置單中，我們看到了液晶儀錶、可視倒車、胎壓監測、智慧鑰匙系統、NAVI語音導航等非常豐富的電子配置，現在消費者似乎已經習慣看到這些“高端”配置出現在比亞迪的新車上，儘管新車的售價可能都不到10萬元。

【比亞迪F3速銳內飾效果圖】

　　更值得一體的是，在F3速銳的雙模旗艦車型上，比亞迪又增加多項有競爭力、而且也有新意的配置，比如i系統，“i”系統其功能與豐田G-BOOK相似，提供安全、行車、資訊服務以及娛樂、商旅等服務。語音識別系統，這一配置大家可能也比較熟悉，在福特銳界和大眾途觀等多款車型上已經採用。全景攝像頭，這一配置也並非比亞迪獨創，此前已經在逍客、納智捷大7等車型上採用。

【比亞迪i系統的功能和豐田G-BOOK相似】

　　然而比亞迪並非只是模倣，這次推出了一項頗具新意的創新，這就是名為“遙控駕駛技術”的配置，據官方介紹，在配備遙控駕駛技術的F3速銳車輛周圍20米可視範圍內，駕駛人在車外使用遙控鑰匙，可以操作車輛啟動、前進後退、左右轉向，控制車輛低速行駛，能夠將車移動一定的距離，實現一種“無人駕駛”。

【網友對遙控技術提出的疑慮】

　　這項配置此前沒有先例，網友也對此功能頗為不解，從官方解釋來看，其作用應該主要體現在狹窄車位的進出上。編者認為，出現這種情況的概率並不大，如果這項配置成本過高，則可以更多的看似一種宣傳上“噱頭”，實用性不大。

　　3.自主品牌中領先的動力系統

　　在之前推出的G6上，比亞迪已經推出了“Ti+DCT”的動力組合，據去年上海車展上比亞迪官方發佈的信息，“比亞迪3係以上車型將全面實現搭配‘直噴+渦輪增壓+雙離合’的動力組合”而在F3速銳將成為搭載這一技術的第二款新車。

【F3速銳將搭載1.8L動力和1.5Ti發動機】

　　據之前的報道，F3速銳先期將會推出1.8L自然吸氣和1.5T兩款發動機。其中，與1.5T發動機搭配的是一台6速手動變速器和一台6速DCT雙離合變速器。這款1.5Ti直噴渦輪增壓發動機已經搭載在比亞迪G6身上，擁有113kw/5200rpm的最大功率及240Nm/1750-3500rpm的峰值扭矩，遠超過搭載在高爾夫上的1.4TSI（96kw、220Nm），數據十分可觀。

【比亞迪的DCT變速箱遲遲沒有露面，希望在F3速銳上能見到】

　　不過需要冷靜看到的是，雖然比亞迪在去年G6上市時就大力宣傳“渦輪增壓直噴+雙離合”，但時至今日，裝配雙離合變速器的G6依然處於有價無車的狀態，是技術達不到要求還是這僅僅只是一個概念炒作目前尚不能定論，不過有消息稱採用DCT雙離合變速器車型需等到明年下半年才會擇時推出，希望這次比亞迪不要再和全國消費者開玩笑。

　　>>F3在比亞迪産品線中的地位：銷售主力産品、比亞迪成名作、最有影響力的車型

　　作為比亞迪的成名作，于2005年推出的F3在比亞迪發展史中的地位是無可替代的，推出後的7年中，雖然銷量上也有起伏，但一直是比亞迪最為暢銷的車型，也是自主品牌中最熱賣的車型（沒有之一），在2010年曾達到單月銷售3.09萬輛的記錄，不過隨著同級更與競爭力自主品牌新車的推出，比亞迪F3在性價比上優勢不再明顯，雖然此次推出的F3速銳並不一定是F3的換代車型，但這款全面超越的車型能改變F3系列技術落伍的現狀，提升品牌認知度。

【F3在比亞迪的産品體系中舉足輕重】

【比亞迪F3歷年來銷量走勢（數據來源搜狐汽車）】

　　>>定位可能會高於G3、L3、競爭對手指向帝豪EC7、奇瑞A3、中華H530等車型

　　比亞迪在緊湊級産品上的佈局決定了F3速銳的定價不可能太低，之前推出的L3和G3這兩款車型在定位上的差異不是很大，F3速銳定價較低將難免會與這兩款車型爭奪市場，而F3速銳憑藉技術上的優勢會將L3和G3置於不利的地位，同門相爭肯定是比亞迪所不願意看到。所以，F3速銳定位在L3和G3之上的可能性較大。

【F3速銳主要競爭對手】

　　而據之前報道，比亞迪官方透露的F3速銳的預售價在10萬元左右，可以預測最終的起售價很可能會在8萬元左右，其主要競爭對手不僅指向了同為自主品牌的帝豪EC7、奇瑞A3、中華H530以及上汽榮威350等車型，同時也將穩居國內銷量前五的凱越和伊蘭特悅動作為了自己的對手。

【F3速銳競爭對手中會包含凱越和悅動這樣的合資車型】

　　>>F3速銳意在提升比亞迪的品牌認可度

　　雖然F3速銳在配置和動力上有出彩的表現，但這並不意味著其勝算較大，而最大的障礙來自於品牌認可度，目前能順利邁過10萬元門檻的自主品牌車型只有像長城哈弗和比亞迪S6等少數SUV車型，自主品牌轎車10萬元以上的産品中，除了奔騰B70、B50和榮威550、350等幾款有著合資技術背景的車型外，其他高端自主車型的市場表現都很平淡。其中失利的一個很大的障礙就來自於品牌，而比亞迪一直被認為是自主品牌低端的強者，F3速銳單憑“突如其來”的幾項高端技術就想突破這道天花板，難度較大。

【F3速銳將提升F3品牌甚至比亞迪品牌的認可度】

　　可能有人會説比亞迪S6正式憑藉豐富的配置取得了成功，這樣的認識並不準確，比亞迪S6的核心競爭力更多來自於其超大的車身尺寸，大氣的外觀，實惠的售價，並且趕上了國內的SUV熱潮。而高配置只是錦上添花而已，如果單憑高配置是遠不夠的。而對於購買10萬元級別家用車型的消費者來説，成熟、可靠、穩定的技術和品質比那些驚艷的技術數字更加重要，而且F3速銳的高技術在沒有經過市場檢驗的前提下會比較難以被消費者接受，願意為之買單者不會太多。

　　所以，F3速銳如果在高端切入，其推出更大的意義在於憑藉新穎的配置和最新潮的技術來吸引消費者的目光，並借此提升自己的品牌形象。而品牌形象的提升並非一朝一夕，需要持續優秀的産品作為基石，F3速銳只是這些優秀産品的其中之一，未來這些技術經過市場考驗，證明成熟、可靠而性價比高，在口口相傳的消費者口碑和媒體宣傳中，比亞迪的技術核心競爭力才會形成，品牌形象也會逐步提升，這不是目前憑藉一兩款“出彩”的車型就能做到的。

　　>>現款比亞迪F3繼續銷售的可能性較大

　　從定位和售價上來看，F3速銳似乎與現款F3的關係不是很大，速銳的定位和定價都比現款F3高出不少，所以取代現款F3的可能性也很小。而且速銳能否熱銷目前尚很難説，要取代比亞迪目前的絕對主力産品風險很大，兩者同臺銷售的可能性更大。

【現款F3繼續銷售的可能性很大】

　　>>不排除另一種很有可能的可能

　　當然，文章開頭説過，比亞迪不是一個“安分守己”的廠商，總是有著“推倒重來”的勇氣，我們也不能排除F3速銳以一個非常有競爭力的價格衝擊市場，因為這並非沒有先例，不久前推出的比亞迪G6起步售價僅為7.89萬元，入門級車型匹配了2.0L發動機。如果以這為標準來看，比亞迪也完全有可能將搭載1.8L動力的F3速銳定價在7萬元起，即便是這樣會對同級的G3和L3構成很大的威脅，同門相殘不可避免。

【F3速銳如果低價入市將對同級的G3和L3構成威脅，最終産品線將重構】

　　如果這樣看來，那最大的可能性是F3速銳將很大可能佔領G3和L3的市場，而G3和L3價格再度下探，佔領現款F3的市場，最終慢慢將陳舊的現款F3取代並且淘汰。這種可能性也很大，我們一直相信不能以常規的思維和固有的經驗去判斷比亞迪的産品策略。

　　■比亞迪F6，今年北京車展首發）

　　比亞迪剛剛在去年9月推出了全新的中級車型G6，這款車型配置豐富，定價和其他自主品牌的緊湊級車型相差不多，更重要的是，這款車型擁有“Ti+DCT”的賣點，G6憑藉超高的性價比贏得市場。不過比亞迪在中級車市場並沒有就此止步，一款新的中級車型又在醞釀之中，這款代號為6B的全新中級車型已經頻頻曝光，從搭載的配置來看，這款車型會定位在G6之上，成為比亞迪新的旗艦車型。

【比亞迪6B中級車諜照】

　　目前尚沒有關於這款車型的無偽實車諜照曝光，不過在去年1月份，比亞迪曾經申請了一款車型的外觀專利，這款車型很可能就是目前正在測試的6B車型。與速銳不同的是，這款新中級車在外觀上有較多模倣的影子，前臉像是現款本田思鉑睿和雅閣的綜合體，而車身則與之前推出的G6和F6非常相似，可以預測這三者應該是屬於同平臺的産品。同平臺也就基本可以確定6B的車身尺寸，軸距為2745mm，長度為4860mm，尺寸只能算得上準中級車級別。

【比亞迪6B中級車申報圖，設計上有較多本田車型的影子】

　　從之前曝光的參數配置信息來看，動力總成上，這款中級車只有1.5Ti發動機版本，搭載六檔手動變速箱和六檔DCT雙離合器變速箱。兩套動力總成一共四款車型，分別為手動舒適型和豪華型，自動尊貴型和旗艦型。比亞迪最新發佈的i系統、遙控駕駛和夜視系統都將會出現在B6這款新車上。

【早先曝光的比亞迪6B中級車申報圖】

　　內部配置上，B6不僅擁有一鍵啟動、四氣囊、藍牙等配置，還有方向盤電動調節、定速巡航、換擋撥片、車載冰箱等配置。多媒體功能配置上，10.2英寸觸摸屏是全係標配，而G6頂配車型才有的10揚聲器，在6B上市除頂配車型外的標配，而且頂配擁有14個揚聲器。頂配擁有7.1聲道聲控系統，頂配之外是5.1聲道。全係搭載車載電視、藍牙免提、語音導航系統，自動擋版本還配備了移動硬盤。

【比亞迪6B中級車內飾設計很中規中矩，配置相當豐富】

　　安全配置上，被動安全方面，除安全帶之外，有最低配車型只有雙安全氣囊，而其他三款車型均有主副駕側安全氣囊、側安全氣簾，自動擋車型還有膝部氣囊，頂配車型還有後排側氣囊。主動安全方面，6B上具備胎壓檢測系統、車道偏離警示系統、倒車影像、右前盲區影像以及防疲勞駕駛系統等等 。

【比亞迪6B中級車內飾曝光】

　　>>配置特色：

　　1.防疲勞預警系統：防疲勞預警系統是比亞迪6B車型上的又一看點。該系統主要由攝像頭和ECU兩大模塊組成。車內的感應攝像頭可以實時監控駕駛員的面部情況，在車輛行駛過程中，駕駛員閉眼試駕或未目視前方的時間超過設定的安全閥值，系統便會發出警示，提醒駕駛員注意駕駛安全。

　　2.遙控駕駛：遙控駕駛功能聽起來十分強大，起作用是，在車位擁堵的情況下，車主通過遙控，可以把車輛遙控開出，方便駕駛員上車。

　　3.i系統：“i”系統其功能與豐田G-BOOK相似，提供安全、行車、資訊服務以及娛樂、商旅等服務。

　　4.夜視系統：通過紅外線探測系統在夜間幫助駕駛者更清楚地看清路況。這項配置在寶馬5係以及更高端的車型上配備，比亞迪在10多萬元車型上採用這一配置可謂首創。

　　>>比亞迪新旗艦，競爭對手指向同級自主高端和合資入門級中級車

　　從配備的動力和搭載的配置來看，比亞迪這款6B中級車定位必然在G6之上。現款G6的定價不高，售價區間為7.98-11.28萬元，其中1.5T車型的售價區間為9.98-11.28萬元。全新的6B採用了相同的平臺，相同的動力總成，只是在配置上更加豐富而已，其起步售價很可能會在10萬元左右，略高於G6 1.5T車型。

【比亞迪這款6B中級車將定位在G6之上】

　　比亞迪6B的競爭對手將指向帝豪的EC8和瑞麒G5等自主品牌車型，像景程和名馭這樣的入門級合資中級車型也是主要對手。毫無疑問，比亞迪6B的優勢在於其異常豐富的配置，以及全新的1.5L渦輪增壓直噴動力。但在品牌認可度、安全和産品的品質和口碑上，比亞迪並不佔據優勢。

【主要競爭對手】

　　>>觀點：高配置是萬能的嗎？

　　高配置真的是萬能的嗎？也許在低端市場會有一定的道理，但在中高端市場卻未必正確，品牌認可度在這個級別會更有説服力。比亞迪6B雖然有著讓車主感覺“倍有面”的高端配置，但外觀抄襲會很容易讓人貼上“山寨”的標簽，功過相抵，最終是好是壞目前還不能定論。但作為比亞迪的新旗艦車型，一款有潛力提升品牌形象的車型，比亞迪並沒有用一種精益求精的態度來開發，不能不説是有些遺憾。

【在比亞迪S6上出現了一系列配置】

　　此外，就像一部手機最基本的功能是電話和聯網，其他功能都是拓展和輔助；汽車最基本的功能是基本的功能是駕乘，最核心的技術來自動力總成、底盤和安全技術等等，電子配置更多是扮演的是錦上添花的角色。希望比亞迪在大幅提升電子配置的同時也不能鬆弛對核心技術的提升，否則再豪華的技術也是無源之水，無本之木。

【在比亞迪6B上將出現的防疲勞系統】

【在比亞迪6B上將出現夜視系統，此圖為寶馬的夜視系統】

　　比亞迪作為一個有著IT代工背景的廠商，充分利用的自身的優勢，開發出如此眾多的高端配置，這種自身能力最大化的做法值得肯定。但相信出於整車成本的考慮，這些高端配置的成本也不會太高，其實用性、人性化程度和可靠性如何目前尚是未知，之前比亞迪F3的多起安全氣囊失靈事故應該讓廠方警醒，配置並不是越多越好，而且電子配置的增多也不可避免地會降低車輛的可靠性，如何避免這些問題，希望比亞迪都已經想到了。

　　>>産品過度重疊是否會造成資源浪費

　　從比亞迪G6到這款全新的6B，雖然因為排量不同，價格上有差異，但更多的差異化是通過配置來實現的，這兩款相似性非常高的車型産生競爭也不可避免，是否會達到1+1>2的效果呢？恐怕不容易，也許至少會達到1+1>1的效果，但這樣重復的開發，資源的分散是否是一種合理的做法呢。也許是以前分網銷售的做法讓比亞迪養成了相同定位多款車型的做法，但現在已經並網了，繼續這樣的做的合理性是值得考慮的。

　　【比亞迪在緊湊級和中級市場的多款産品定位重疊性很高，是否會造成資源浪費】

　　編後語--

　　從比亞迪新推出的這兩款車型充分驗證了王傳福提出了重點發展電子配置的策略，這兩款新車的配置水平已經遠遠超出了同級的車型。不可否認，這是提升競爭力的一種很好的方式。不過電子配置的門檻相對較低，更多的是成本上的比拼，其他品牌也可能會很快跟進，這更像是一種權宜之策，最終比亞迪還是要轉入到對核心技術的提升上來，像如何更快的推出雙離合變速箱，並且保證這些新技術的可靠性。另外在對産品設計和安全性能等方面加大投入，更加注重品牌形象，以質取勝，而並非以難以持續的“價格戰”取勝。

　　目前這兩款新車尚未有正式發佈，希望在最終的産品測試中，我們能聽到對更多對動力和駕駛體驗上的稱讚，而不僅僅只是被豪華配置所吸引。