不斷提速的火車真的“飛起來了”，不是它的速度已經可以和飛機媲美，而是它們中的一些班次已經進入民航的售票系統了，並有了自己的航班代碼。航空和鐵路正在共同行動，攜手為旅客提供更順暢的出行體驗。

　　如果説以往的民航“單相思”是空鐵合作的第一季，那麼目前的雙方“聯姻”就是第二季。從慣常的競爭關係變成早就被期盼的競合關係，這當中有哪些故事？這種“聯姻”能否從當下的幾個點、幾條線拓展到更深、更廣的領域與方面呢？

　　從民航“單相思”

　　變成空鐵“聯姻”

　　4月23日，海航聯手美蘭機場和粵海鐵路，宣佈推出其在國內的首個“空鐵暢行”産品：搭乘任意海航在海口進港航班的旅客，在購買機票的同時，可以從海航的各銷售渠道(包括直屬售票處、熱線和各代理點)購買從海口到三亞的海南東環高鐵的車票。

　　海航市場銷售部副總經理袁慧芳介紹，他們曾在開通北京─柏林航線時與德國聯邦鐵路公司合作，使旅客在購買海航該航線機票時，可同時購買德國聯邦鐵路公司從柏林始發的通往德國各地的火車票。

　　在國內，儘管多家航空公司呼籲空鐵聯運，但真正和鐵路部門攜手推出無縫連接的服務産品，並正式投入運營的，海航是第一家。

　　記者登錄海航網站，在航班預定中選擇海口、三亞為出發和到達站時，出現20多班以HU78開頭的航班號，其運營時間全部為2個小時左右。“我們已經將海口到三亞的粵海鐵路的車次全部以虛擬航班的形式放入航空公司的訂座系統中。如此一來，旅客在購買海航航班機票的同時，就可以買到海口到三亞的火車票。”袁慧芳説。

　　但海口並不是海航首個在國內開展空鐵“聯姻”的城市。2011年5月，海航在北京推出“空鐵聯運、無縫服務”産品，乘坐海航航班在北京進出港的國內、國際旅客，可同時預訂北京始發至全國各地的火車票。只是當時這一産品是海航單方面推出，內容也主要是在海航網站為旅客提供代購火車票的服務，並且由於首都機場和北京各火車站的距離較遠，實際運行中的業務量並不大。

　　像海航一樣經歷從“單相思”到正式“聯姻”的航空公司還有東航。去年10月，東航宣佈推出空鐵通産品，搭乘東航從日本東京、韓國首爾、中國香港飛往上海虹橋機場航班的旅客，率先嘗試了該産品。旅客只要購買一張機票，就可以從上述三地飛抵上海虹橋機場後，轉乘滬寧、滬杭高鐵。

　　日前，東航和上海鐵路局簽署戰略合作協議，共推空鐵聯運産品，實現上海鐵路局管轄範圍內的安徽、江蘇、浙江、上海三省一市主要城市的高鐵、動車組列車與東航航班的雙向聯運。“今年和去年是不一樣的。去年是東航自己來推出，今年是雙方戰略合作。這個産品已經不僅僅是東航的，而是兩方合作的。去年是單向的，客人只能先坐飛機，後坐火車；今年是雙向的，都可以。另外，今年鐵路方面不僅在上海虹橋站內專門設立了空鐵聯運的取票櫃臺，而且在蘇州、無錫、常州、寧波的火車站都專門設置了為空鐵聯運服務的窗口。”東航相關人士這樣告訴本報記者。