清明小長假，顧村公園萬株櫻花盛開，迎來如潮客流，日均客流超過10萬人次；“五一”小長假，濱江森林公園2萬株杜鵑怒放，然而昨天遊客人數僅為上述日均客流的十分之一左右。兩家公園的“當家花卉”都以規模之最、數量之最、品質之最著稱滬上，同樣是三天小長假，同樣是近年新建的郊野公園，為何遊客數相距如此之大？一個最重要的原因就是交通——顧村公園得地鐵七號線便利，出站就到；濱江森林公園卻距附近地鐵站還有段路。就是這“最後一公里”讓她人氣不如顧村公園，讓市民走進森林多了障礙。上海森林面積十年間猛增三倍，目前已達120萬畝，建成了包括森林公園、濕地公園、果林公園等在內的數十座郊野公園，然而，有不少郊野公園都像濱江森林公園一樣，因為“最後一公里”的公交配套不到位，而“養在深閨人少知”。

　　大半天時間花在路上

　　濱江森林公園其實是離市中心最近的郊野森林公園，距人民廣場也就20多公里。然而，市民卻感覺去一趟“很累”，原因是濱江森林公園位於浦東最北端，是個交通“死角”。公園距離地鐵六號線港城路站有6公里，出站後只有一條外高橋1路公交線能直達公園，而僅有的這條公交線屬於“村村通”公交，間隔時間長達45分鐘。地鐵三號線水産路站與公園直線距離稍近，但卻無公交車可直達。不少浦西市民乘公交去濱江森林公園一日，倒有半天時間花在了路上。

　　虹口區三位80多歲的老人，就因為興致勃勃前往公園，結果等車時間太長感覺不快，憤而給市裏寫信，“政府花大錢建這麼好的公園，交通卻如此不便！”

　　短駁車只能偶爾開

　　今年“五一”小長假，正值濱江森林公園杜鵑花開最美最盛的季節，為了方便市民“五一”賞景，園方在地鐵三號線水産路站安排了免費短駁班車，在地鐵六號線港城路站，也增開了公交專線車直達公園。

　　但是，短駁車“只能在節假日、花展期間偶一為之，如果天天開，運營成本公園無法承受，”濱江森林公園負責人説，“我們也想像松江歡樂谷一樣，在地鐵站常設短駁車，但公益性的濱江森林公園，票價20元，商業性的歡樂谷，門票是200元”。

　　據園方透露，短駁車一天的運營費用大約在2000元左右。

　　交通成公園發展瓶頸

　　近年來，上海綠化林業部門在郊區建了不少佔地面積大、生態效益好的郊野公園。常去樹密林深的郊野公園有益身心健康，這也成了不少市民節假日首選的休閒方式。這些郊野公園除了是滿目翠綠、野趣多多外，還各具特色，比如，濱江森林公園擁有本市公園中獨一無二的風景：長江、黃浦江、東海“三水”在此交匯，佔全國公園杜鵑園之最；再比如，崇明東灘濕地公園，是國內唯一一處與候鳥保護區相鄰的濕地公園；海灣森林公園的墨西哥落羽杉林，深秋季節一片火紅，堪稱上海最美秋色……但這些郊野公園的美景卻因交通不便，市民知道的不多。

　　郊野公園大多面臨“最後一公里”的發展瓶頸。如果交通、旅遊、林業部門能聯手合作，化解這一難題，市民與森林的距離將大大拉近。目前，上海交通部門正大力發展“穿梭巴士”，解決部分居民小區到軌道交通的“最後一公里”交通難題，受到市民廣泛歡迎。那麼，能否以“穿梭巴士”模式解決郊野公園的“最後一公里”難題，從而讓市民更方便地盡享上海森林建設的成果呢？

　　本報記者沈敏嵐