SUV在國內方興未艾，熱潮一波接一波，這既和我們消費群體青睞有加不無關係，又和SUV能夠較好適應國內複雜道路情況有密切聯絡。今天我們想就熱門的SUV做一個比對，不同以往的做法是，我們採用發動機結構來決定幾款同級車型的選擇。在價格相差不大情況下，我們找到了V6發動機、直列四缸自然吸氣動力、以及直列四缸渦輪增壓結構。他們分別是美係SUV科帕奇、日係SUV豐田RAV4以及本田CR-V，最後就是上市不久的德繫緊湊SUV途觀。下面我們就具體比比他們的優劣所在，為大家購車做一個有效的參考比較。

　　一、價格行情

　　買什麼産品都離不開一個價格，所以我們最先説的也是SUV的價格行情。先來看美係車情況，2010年6月17日，上海通用汽車宣佈小改款雪 佛蘭科帕奇售價：2.4L MT 5座舒適版22.48萬、2.4L AT 7座豪華版25.58萬、3.2L AT 7座旗艦版27.58萬，並於即日起在全國372家經銷商店同 步上市銷售。

2010款科帕奇

科帕奇價格表
2010款科帕奇	指導價（萬元）	現價（萬元）	訂車週期（天）
入門價格	22.48	?22.48	15
頂配價格	27.58	?27.58	15

值得指出的是，與老款科帕奇相比，變化最大的應該是這款SUV車型的售價讓人叫好，其中3.2L AT 7座旗艦版的售價直接拉低了 將近10萬元。下面的V6發動機就將以3.2L AT 7座旗艦版做為主要比較對象。目前小改款科帕奇現車並不緊張，一般預定15個工作日可到貨， 3.2L車型樣車已經到店。

豐田RAV4?

RAV4價格表
09款RAV4	指導價（萬元）	現價（萬元）	訂車週期（天）
入門價格	18.98	?18.98	現車
頂配價格	26.43	?26.43	現車

　　一汽豐田的RAV4指導價格為18.98～26.43萬元，目前有一定的價格優惠，綜合全國各地區情況來説，全係有8000-10000元左右的優惠。經歷了剎車門風波之後，豐田急需要挽回市場銷量，所以價格上有了一定的放鬆。現車比較充足，如果不是特別要求，消費者付款就可以提車走人。

2010款CR-V?

CR-V價格表
2010款CR-V	指導價（萬元）	現價（萬元）	訂車週期（天）
入門價格	18.98	?18.98	30
頂配價格	26.28	?26.28	30

?

　　東風本田CR-V作為熱門緊湊車，定價18.98～26.28萬元，暫無優惠，只是無需加價提車了。不過現車還有一些緊張，需要預定一個月左右才能提車。訂金大概5000元左右即可。

　　上海大眾途觀作為剛上市不久的緊湊德係新興SUV，指導價格為19.98～30.98萬元,現在途觀和當初本田CR-V一樣需要加價，所以一般情況下消費者很難用正常指導價格購買到途觀。即便是加價也需要2-3各月，如果正常排隊，大概6個月才能提車，從夏天到冬天，這個時間有點長。

途觀

途觀價格表
2010款途觀	指導價（萬元）	現價（萬元）	訂車週期（天）
入門價格	19.98	?19.98	90（需加價）
頂配價格	30.98	?30.98	90（需加價）

?

　　從急需用車角度出發，途觀肯定不是一個好選擇，饑餓療法並不見得深受消費者歡迎，針對越來越理性的國內車市而言，廠商最好厚道一點可以為將來留下後路。科帕奇通過小該款調整了價格，特別是3.2L AT 7座旗艦版幾乎降低了10萬元，説實話，對於想選擇非日係SUV的消費者而言肯定是個好事，而且有現車。

　　就日係SUV來看，豐田RAV4優惠幅度比較大，這一點值得肯定。相比之下，本田CR-R剛剛走出加價的圈子，加上現車緊張，所以現在提車還需要等待一段時間。從4個熱門SUV行情以及價格來看，科帕奇以及豐田RAV4比較而言更符合那些近期想買車或換車的消費群體。

　二、外觀內飾

　　和同級SUV對手相比，科帕奇要顯得穩重保守一些。它的車頭造型第一看眼上去沒什麼亮點，不過絕對是很耐看的那種。發動機罩上較高的隆起為科帕奇增添了活力。而其厚重的黑白相間保險杠更是典型的crossover車型經典元素。車頂和車尾的線條圓滑且飽滿，雖然缺少那麼一點陽剛之氣，但卻營造出厚重飽滿的視覺效果。

2010款科帕奇

　　2.4L的科帕奇以淺色內飾為主，突出了溫馨的視覺感受。不過其間鑲嵌的木紋裝飾條未免有些趨於保守，話説回來對於35歲以上年齡段人群來説倒是非常令他們欣賞。小改款科帕奇（2010款）相對老款車型變化並不大，主要變化在儀錶盤和內部飾條上，最直觀的變化僅是儀錶盤，綠色小圈使其比老款儀錶盤更加清晰易讀並改善了審美疲勞。當然3.2L V6車型還是以黑色內飾為主，不過這無論如何都不會改變其家用的真實本質。

2010款科帕奇

　　一汽豐田RAV4並沒有參照進口新RAV4的外形設計進行國産，而是以北美版車型為藍本進行了外觀設計的全新調整。全新的蜂窩式進氣格柵，輪廓線條更加勁銳的霧燈，在黑色裝飾的包圍之中更顯深邃，配合棱線分明的前杠體設計，以及鮮明的引擎蓋肌肉力線，前臉表情頗具兇悍氣勢。只是這種過於硬朗的風格加上後備箱門上的備胎讓許多人覺得其缺乏家用的圓潤。

豐田RAV4

　　RAV4內飾和外觀設計一樣樸實，深淺灰的雙色搭配讓車內顯得有些中性，既不算精緻也不夠家居味。這種中庸的設計風格，在實用性方面是沒問題的，但是在吸引關注方面顯得不購貼近家用溫馨感受。

豐田RAV4

　　2010款本田CR-V前臉的鍍鉻格柵、進氣口網格、前後霧燈、輪轂、尾部保險杠、車尾標識這些外觀方面都有改動的地方，其實視覺效果幾乎跟老款完全一致。除了鍍鉻格柵和輪轂的改動比較顯眼以外，整體還是換湯不換藥。好在本田CR-V有足夠圓潤和時尚性。

2010款CR-V?

　　本田CR-V內飾部分只有音響系統的控制面板比較新鮮，其餘的都是老面孔。儀錶雖然幾年看來都是老面孔，不過視覺效果還是值得肯定，清晰明了透著一股讓人喜愛的轎車風格。檔位這些細節足夠精緻，比直接競爭對手RAV4表現更富有國內消費者喜歡的元素。

2010款CR-V

　　大眾途觀的外形沒有完全照搬進口TUGUAN的版本，前臉部分經過重新的修飾，與進口版本比較有氣勢的造型相比，國産途觀顯得更加溫和大氣一些，符合中庸審美觀。一直以來銷量大的都不會有太激進的設計，途觀也是符合這一定律。除了前臉的不同，其餘部分的設計則與進口版本相差不大。

途觀?
?

　　綜合而言，科帕奇有著國內消費者青睞的大氣穩重感受，造型也接近SUV潮流，沒有豐田RAV4那種傳統越野車的輪廓以及後備箱門上的備胎。CR-V和途觀都是不折不扣的緊湊車型SUV，除開共有的時尚以及轎車風範外，德係穩重和日係車輕盈用涇渭分明形容比較合適。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　三、空間方面

　　緊湊型SUV空間主要體現在兩個方面，一是軸距，二是空間靈活性。先來看車身尺寸，四車一對比，美係科帕奇的優勢就出來了，長寬高三個數據都佔有優勢，軸距更達到2705mm，這意味著進入科帕奇車內乘客前後排感受都會比較舒適。不過對於科帕奇來説，車身數據較大也不全是為了體現大氣和照顧前後排乘客感受，能夠擁有7座才是其最大賣點。同比之下，豐田RAV4、本田CR-V、大眾途觀都只有5座車型，這也意味著三車無法提供給大家庭或者出行人數更多時候的空間照顧。

雪佛蘭科帕奇?

?	科帕奇	RAV4	CR-V	途觀
長 (mm)	4635	4630	4575	4525
寬 (mm)	1870	1855	1820	1809
高 (mm)	1755	1720	1680	1665
軸距 (mm)	2705	2660	2620	2684
最小離地間隙 (mm)	200	190	?185	未知

?

　　國産的上海大眾途觀比進口版本軸距加長了80mm，所以軸距達到了2684mm，與CR-V和RAV4的2620mm和2660mm相比還是佔有一定的優勢的。這三款車在乘坐空間方面表現差別並不大，只能説上海大眾一向對加長軸距的做法屢試不爽。這次又一次成功。

途觀

　　空間靈活運用方面，我們對科帕奇後備廂空間産生的很大的興趣，其變化也比較靈活多樣。如果將二、三排的座椅全部放倒行李廂容積可以被擴展到930L，但這並不是最大限度。如果再將副駕駛座椅的椅背也放平，車廂最大縱深可以達到驚人的2700mm。並且後備廂的車窗可以單獨打開，要在第三排放拿取小物品相當便利。

豐田RAV4

　　豐田RAV4後排座椅可以進行手動的平移、靠背角度調節。而以身高176cm的人來體驗，RAV4的前後排空間都是相當充足的。 由於沒有備胎的拖累，RAV4的後備廂空間發揮得淋漓盡致。地板下面有一大一小兩個儲物格，收納一些小物品非常方便。1031升後備廂溶劑表現可以説超強了，相比其他三車更呆板的尾部設計這次終於獲得載物空間實用性回報。

?
2010款CR-V?

　　本田CR-V後排座椅最大的精髓是可以將三個座椅分別折疊，這就等於你可以隨意的選擇座椅4/6分折的方向，再加上後排座椅均可平移，它所創造出來的靈活空間是同級對手無法比擬的。

　　在加長80mm之後，途觀的後排空間大幅提高，此外後排椅背的角度還可以進行五段式調節，因此後排乘客可以享受到出色的乘坐舒展性和舒適性。途觀的後排座椅不但可以分拆，還可以完全收納進入地板，後排空間也從正常的400升擴展到1530升，這對於載大件物品而言還是比較有利的。

雪佛蘭科帕奇?

　　空間對比結果很明朗，如果是大家庭或多達7人需要出行，科帕奇絕對有其最突出的亮點。如果論及後備廂正常承載容積的話，肯定豐田RAV4是無人能及，此外本田CR-V的空間靈活性以及途觀的擴展功能也值得我們肯定。

四、動力底盤

　　這是我們的重點，所以比較車型也拿出了各自不同的最強動力單元。在緊湊型SUV中，科帕奇要與CR-V、RAV4以及新兵途觀等車型競爭，除了進口車賣國産價和七個座位之外還有哪些優勢呢？當然是強悍的V6結構的3.2排量的發動機，這是它的幾個對手都不具備的。這臺發動機由澳大利亞霍頓開發，也是通用HF系列高性能發動機中的一員，最大功率169KW，峰值扭矩在3200轉達到297N?m。對於車重超過1.8噸的科帕奇來説，這款發動機恰如其分，其5檔手自一體變速箱也能將其拉入0-100km加速10秒的範圍，最高車速204km/h，不可謂不強悍。

?	科帕奇	RAV4	CR-V	途觀
發動機	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	TSI渦輪增壓
排氣量	3.2	2.4	2.4	2.0
氣缸排列形式	V6	L4	L4	L4
氣門結構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
變速器類型	5速自動	4速自動	5速自動	6速自動
最大功率 (kw/rpm)	? 169/6600	125/6000	125/5800	147/5100-6000
最大扭矩 (N.m/rpm)	? 297/3200	224/4000	220/4200	280/1700-5000
最高車速(km/h)	204	185	180	200
前/後懸挂	麥弗遜/四連桿	麥弗遜/雙叉桿	麥弗遜/雙橫臂	麥弗遜/多連桿
驅動形式	四驅	四驅	四驅	四驅

　　豐田RAV4採用2.4L發動機來自凱美瑞同排量動力，最大功率125KW,峰值扭矩224N?m，驅動1.6噸的車身並不吃力，只是限于4缸機頭以及沒有渦輪增壓輔助，最大車速不過185km/h。

豐田RAV4?

　　CR-V 2.4L車型採用的仍然是本田那臺i-VTEC發動機，採用燃油完全燃燒控制系統及高效的排氣凈化系統，這樣一來尾氣排放也達到了歐Ⅳ標準。最大功率和RAV4一樣同為125Kw，最大扭矩220N.m，可見和同為日係車RAV4差別不大。

2010款CR-V

　　途觀上採用2.0TSI發動機我們不會陌生，邁騰以及昊銳都有配置，最大功率147Kw，在1750-5000轉之間寬廣轉速釋放280N.M最大扭矩。不過雖然有渦輪增壓輔助，但和科帕奇的V6機頭相比，仍然在起步迅速方面有一些差距。極限車速也只有200km/h。日常駕駛中，Tiptronic 6AT變速箱也可以做到很平順，一般不仔細觀察或感受，我們很難找出2、3、4擋的換擋時機。為了保證經濟性，變速箱會很快進入高擋位狀態，當你發現已經60km/h左右時，它早就已經給你挂上5擋了。

途觀

　　底盤方面，我們先來看看前後懸挂結構。前懸挂不用比了，四車都是麥弗遜結構。後輪懸挂結構則有了歐美與日係陣營的定位不同。科帕奇和途觀都是多連桿懸挂，這是當前比較先進的形式，即便不採用五連桿結構，也足夠提供較好的公路舒適性以及不良路面的足夠支撐表現。

2010款科帕奇

　　而RAV4是採用雙叉桿式後輪懸挂，本田CR-V則是雙橫臂式結構。不能説這兩種後輪結構就一定不好，只是結構相對簡單如果説他們公路表現還算不錯的話，不良路況行駛下就有支撐不足了。另外科帕奇和途觀都是採用235輪胎，而日係兩車都不約而同為225輪胎。儘管225輪胎會可能省油一些，但支撐以及制動表現會有所降低。值得提及的是，科帕奇是四車中唯一採用前後通風碟結構的SUV，所以其制動距離和多次制動抗惹衰減表現都比較突出。

豐田RAV4?

　　現在要比較的是SUV最讓人感興趣的四驅系統。正常狀況下，科帕奇是完全靠前輪驅動的。當前輪附著力不足時，後輪會得到30%的動力，使車身穩定。在一個車輪打滑空轉時，電控離合器接通，動力以50:50前後分配。這種全自動傻瓜式的適時四驅系統對於一般車主而言非常適合。200mm的離地間隙也能應付大多數國內路況。

　　雖然都是從前驅車的基礎上增加一根傳動軸到後輪，但RAV4使用的是液力粘性耦合器，當電子系統監測到前輪處於打滑狀態時，便會控制這個裝置接通，並將動力傳送到後輪上，這套裝置最高可以傳送45%的扭矩到後輪上。

2010款CR-V?

　　本田CR-V使用的叫做粘性聯軸節，相比液力粘性耦合器，粘性聯軸節系統的結構更加簡單，成本更低，通過硅油來傳遞動力，因此動力傳遞效率更低，一般最大在30%左右，所以CR-V的前後動力分配比為7：3。不僅表現在動力分配比例上，更重要的是，RAV4的粘性耦合器可以通過手動操作來進行鎖定，這個功能就類似于中央差速鎖，只不過是將前後輪的動力分配固定在55：45，而不是將動力全部輸送給一個傳動軸，這主要是受到了系統本身的限制，這個粘性耦合器的位置在前軸動力輸出之後。所以CR-V最好對於複雜路況不要冒險，繞道而行才是最明智選擇，它的四驅説白了就是公路偶爾濕滑時能起到後輪輔助驅動作用。

途觀?

　　途觀裝備的4motion是大眾最近研製的一套四輪驅動系統，它主要是通過一台放在後軸上的電子控制的差速器把發動機的動力輸出到四個車輪上。這套系統裏最重要的一個部件就是它的多碟離合差速器。這個差速器與其他的機械差速器相比，最大的特點在於它是由電腦控制的。當車輛在行駛時産生前後軸的轉速不同的時候，行車電腦很快就會感應到，多碟離合差速器裏邊的活塞泵就能迅速啟動，對差速器産生壓力，然後將動力分配到前後輪。

　　車輛在正常路面行駛的時候，系統將把90%的動力給前輪。而在設計理論上，4motion系統可以將0%到100%的動力輸出到前或者後軸。所以在不同的路況下，它將隨時調整分配個前後軸的動力比例，以適應各種路況。因為是電腦控制，它可以對任何行駛狀況做出很快很好的處理，不會因機械部件的設計局限而受到影響，處理車輪打滑的反應更快，能在第一時間將力傳遞到車輪上

　　四車中，與CR-V的被動四驅系統相比，RAV4的四驅系統更加主動，CR-V必須在前輪打滑時才會讓後輪介入，而RAV4能夠人工鎖定四輪驅動。不過與科帕奇的適時四驅以及途觀先進的4motion四驅相比，RAV4無論在基礎結構上或電腦反應速度上都自愧不如。只是人工鎖止功能要比本田CR-V更勝一籌。綜合各車最小離地間隙以及動力懸挂四驅能力來看，綜合得分最高的是科帕奇，相對它的競爭對手來説，科帕奇在公路和越野兩方面都顯得比較均衡，多拉快跑，也能應付一些複雜路況。其次是途觀，接下來是RAV4,最後才是CR-V。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　五、安全和舒適配置

　　為了公平以及方便比較，我們科帕奇、RAV4、CR-V都採用頂配車型進行對比，途觀則採用頂配之下的高配28.18萬元車型。首先還是從安全配置出發，被動舉措完全一致，都是正副駕駛氣囊、前排側氣囊以及前後排頭部氣囊，這個方面四車完全平手。主動安全措施也驚人的一致，除開ABS+EBD，都具有ESP(VSC)車身穩定裝置，區別就是科帕奇和豐田RAV4具有陡坡緩降裝置。而途觀則擁有其他三車不具備的胎壓監測功能。

車型	?科帕奇 ?2010款 3.2 AT 7座旗艦型	豐田RAV4 ?09款 2.4AT 豪華導航版	本田CR-V 2010款 2.4四驅尊貴導航版自動擋	途觀 2010款 2.0TSI 手自一體菁英版 四驅
8個安全氣囊	●	●	●	●
ESP	●	●	●	●
胎壓檢測	?	?	?	●
上坡輔助	?	●	?	●
下坡陡降	●	●	?	?
無鑰匙啟動	?	●	?	?
全景天窗	?	?	?	●
GPS導航	?	●	●	?
可視倒車	?	?	●	?
電動折疊後視鏡	●	●	?	●

?

　　舒適配置方面，在基礎齊全的情況下，科帕奇其他配置比較平衡，電動天窗以及真皮座椅都一個不少。途觀主要多出了全景電動天窗和後排空調出風口。而CR-V主要勝在可視倒車雷達以及擁有前排座椅加熱和GPS導航。而RAV4除開電動折疊後視鏡以及座椅加熱外，還擁有無鑰匙啟動系統。

　　編輯結語：四個熱門SUV一比較，我們發現大幅降價後的V6機頭科帕奇擁有底盤安全和舒適功能的齊全，加上軸距最大打造的7座大空間，其對於國內消費者無疑是一個誘惑。而RAV4以及CR-V則在空間靈活性以及駕馭輕巧方面保持了日係4缸機頭SUV車型傳統。相比之下途觀的2.0TSI渦輪增壓看上去非常不錯，不僅動力先進充沛配置也比較齊全，不過在有價無車或加價售車的影響下，已經變得有些離我們過於遙遠了。