最近新車上市的頻率就像打了雞血一樣亢奮，讓人目不暇接。但真正吸引消費者錢包的往往是那些在車市上已經賣了很久的老款車，儘管已失去新車光環的籠罩，但那平實的價格、傳承的口碑，以及讓你隨到隨挑的充足庫存無處不散發著老車的魅力。因此我們今天就推薦給各位15款已經在市場上奮戰了多年的老款車，供各位重實用的買家參考。

　如果説一款車因為賣掉的臺數太多而登上吉尼斯世界紀錄，恐怕並不多見。豐田的花冠在2000年以“最暢銷汽車”稱號載入《吉尼斯世界紀錄》，並且在2003年以2800萬輛的成績刷新汽車單一品牌累計銷量的世界紀錄。而在後來的一年也就是2004年，它在中國國産了，並經歷了一次大改款和若干次小升級，最近的一次小改款是在7月13日的長春車展上與消費者亮相。

　　新花冠瞄準1.6L市場佔有率最大的這一親民排量。另外在車輛顏色上，新增了時尚的藍金屬色。前大燈進行了重新設計，更具時尚感。進氣格柵從瀑布式改為蜂窩網眼式，追隨大哥皇冠 的腳步。豪華版配備的電動天窗，更符合國人選車時的口味。

　置身於車內，2600mm軸距得到充分利用，使前、後排座椅的腿部空間寬鬆靈活。老款花冠豪華版，在原配備基礎上增配電動天窗，更符合國人選車時的口味。而實用性配置也有些許變化，在新花冠上增加了大燈高度調節的按鍵，而原先位置上的霧燈開關被整合到了燈光控制桿上。

　　花冠搭載的是新型4缸直列ZR發動機，採用雙VVT-i技術，在強勁力量與超低油耗之間尋找平衡，而且通過對吸、排氣閥門進行的雙重控制，最大限度降低油耗，更大幅度降低一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)等有害氣體的排放。?而170mm的離地間隙可以滿足車主多方面的用車需求，在路況條件並不理想的地方也能順利通過。

　　一汽豐田花冠採用傳統小型車慣用的前麥式獨立、後拖曳臂式懸架結構，偏向穩健，方向盤有一定韌勁，轉向的力度很容易掌握，懸架軟硬比較適中，路感很清晰但又有所掩飾，在激烈操控下懸架的支撐力更平穩而富於線性，前後懸架也顯得更加均衡始終各負其責，即使側傾稍大也不會讓人擔心，因為車的姿態變化都在預料之中，這種特性更利於駕駛技術的發揮。

　　一汽豐田花冠已上市多年，質量一直得到認可，而且配件選擇較多，保養費用也比較合理。對於新花冠而言，它依然是一款實用、適闔家用的車型，簡單的改變為新花冠增添了一份新鮮度。

東風日産 新軒逸

　東風日産 新軒逸上市後受到了眾多關注，其亮點在於新款的價格比老款要低，同時部分車型增加了許多配置，如新2.0L科技版增加了藍牙免提系統、定速巡航、7英寸顯示屏和木紋真皮方向盤等多項舒適性配置，整體的性價比確實提高了不少。

　　東風日産在繼承老款軒逸優勢的基礎上，對這款新車的外觀、配置等方面進行了升級。新軒逸不僅車身增加了50mm，而且前進氣格柵也經過了重新的設計，酷似新一代天籟 。另外，新軒逸車型(除入門級1.6EX舒適版外)均配備了自動開閉前大燈，保證了消費者在行駛時的安全性。

　　新軒逸的尾部設計依然飽滿圓潤，牌照架上方和下方的鍍鉻亮條，使這款車的豪華性有所提升。另外這款車的車燈顏色則為紅白相間，提升了車輛在夜間行駛的辨別性。值得一提的是，新款軒逸的高配車型還增加了倒車影像，保證了消費者在泊車時的安全性。

　　新款軒逸在內飾設計方面與老款相比有了較大的提升，不僅增加了定速巡航和新式全自動恒溫空調，儀錶盤背景顏色也由原來的白色改為黑色。另外，這款新車的內部依然採用木紋和真皮裝飾，提升了整車的豪華感。東風日産新軒逸車型採用了淺色真皮包裹的中央集控方向盤，車載藍牙免提系統、音響控制鍵和AD定速巡航系統按鍵分列左右，這樣的設計極大的減少了駕駛者在行駛中低頭的頻率，從而降低了危險的發生。

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東風雪鐵龍 世嘉

　在外形設計上，國産兩廂世嘉與歐版現款C4基本一致，盡力保證了WRC血統，在外形上絕對吸引眼球:“眼尾上翹”的前大燈與進氣隔柵組合成了一張張揚而人性化的前臉;獨立霧燈則像是一對點綴在嘴兩邊的酒窩;兩條向兩側隆起的線條將車前蓋分成三部分;而家族傳統的雙鍍鉻條加雙人字型中網居於前臉正中，將這些元素集合在一起，融合成了一個整體。

　　相比外觀，世嘉的內飾更為激進，一進入車內，相信所有人都會被那個密布功能鍵的方向盤所吸引，其上還集成有燈光與轉速顯示，保證駕駛者在行駛時不僅手不用離開方向盤，連視線也可以主要集中在這方寸之間。

　　不要被方向盤上那些密密麻麻的功能鍵給嚇倒，其實熟悉之後，它用起來還是很方便的，像定速巡航的調節就在方向盤的左上方，手不離方向盤就能操作得到。

　　車內的空間表現也集成了法係車一貫的“有容乃大”，對於身高一米七的乘客而言，不論坐在前後排均能保證在一拳以上的頭部空間，後排的腿部活動空間也在兩拳左右。後備箱385L的容積並不算大，但日常使用應該足夠了，需要時可以放倒後排座椅來進一步擴充，裝載大件物品還是很輕鬆的。

　　在動力方面，國內世嘉並沒有選擇與歐版C4相同的發動機，而是與新款307一樣，其1.6L車型採用代號為TU5JP4的發動機，能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中規中距的表現。

　　世嘉不僅能夠滿足您操控的慾望，同時還擁有充裕的車內空間和注重科技性的內飾設計，再加上不輸給同級車的豐富配置，作為新拿駕照的初學者是比較合適的。

? 長安福特 福克斯

　　採用了“動感設計”新元素後，福特福克斯整體運動感更加提升。車身特徵線條勾勒出的流線感，以及飽滿外張的鋼板弧線所營造出來的厚實、富有張力的肌肉感，讓它看起來更加厚實大氣、品味不凡，能夠滿足更多消費者的需求與偏好。

　　最明顯的變化就是它動感圓潤的車頭造型，線條飽滿、棱角分明。雙棱線勾勒出來的引擎蓋設計充滿美感和力量，風雅大氣的梯形下格柵與優雅 的鍍鉻上格柵相得益彰，全新的頭燈設計使福克斯炯炯有神。一體式保險杠配以強烈視覺衝擊力的腰線貫穿車身前後，使得整車線條具有了新的流暢輪廓。全新的後備箱蓋設計，通過線條的利用與板件凹凸曲面的處理，為尾部增添了層次感。全新的尾燈設計採用大面積的蜂窩狀設計，更顯時尚。

　　兩廂福克斯以其漂亮的外觀，良好的操控性能與合理的定價，使這車一直有著不錯的市場表現。同時，新款福克斯的外觀和老款相比也進行了多項改進。在安全配置方面，福克斯全係標配4安全氣囊，在頂配車型上更是增加了大家期待已久的ESP電子穩定程序。

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東南菱悅

　　東南V3菱悅以東南三菱 藍瑟 為基礎升級，被當做是一根救命稻草，打破了東南汽車 這幾年在車市不冷不熱的表現。V3菱悅整車配置在同級別、同價位裏面算是比較高的，其底盤雖然老舊，但配備的DOHC+MIVEC發動機比藍瑟更高一級，同時高配車型除了常見的電動門窗、真皮座椅外，還有無鑰匙啟動系統，是一款比較值得購買的轎車。作為國內自主品牌家用轎車的代表之作，東南V3菱悅自上市以後就取得了比較好的銷量。

　東南V3菱悅，外觀設計均衡，其動力性能與豐富配置在同級車中是最大的亮點，全面滿足駕乘者悅之趣。在配置上，將諸多中高級轎車的科技配置率先引入緊湊型轎車，五連桿獨立後懸挂、四輪碟剎、ABS+EBD等高操控性、高安全性配備。

　　同級車中唯一配備智慧無鑰匙引擎啟動系統、遙控開啟行李箱蓋、DVD+NAVI觸控式衛星導航系統、高保真CD音響帶MP3音樂接口等豐富配置，將科技便利與駕駛樂趣融于一身，為消費者帶來更高品質、更為便利的自如樂趣。

　　東南V3菱悅全係均搭載三菱技術1.5L?MIVEC發動機，是三菱汽車特別為中國市場研發調校，並應用於V3菱悅，其具備可變氣門正時系統，最大功率高達81Kw/6000rpm，最大扭矩可達134Nm/3000rpm。根據實際測試，1.5L?MIVEC發動機的整體性能表現甚至優於1.6L發動機，在油耗上卻僅相當於搭載1.3L發動機車型，60公里等速下百公里油耗僅為4.3L，達到歐Ⅳ排放標準，實現了高效與節油的完美結合。

北京現代 伊蘭特 悅動

　　北京現代 新伊蘭特悅動是韓係車型中比較耀眼的一款A級車，在經過外觀和內飾的全面改觀後，悅動在內飾的配置，做工以及性能上都有明顯提升，成為韓係車中熱銷的車型。

　　伊蘭特悅動完全改變了全車外觀，車頭部位富有張力的線條與曲面，看上去動力十足。發動機蓋板的修長輪廓，恰到好處地凸顯出車輛的張力則更顯得靈動；車身側面的波浪形腰線是車身顯著外觀特點之一，在視覺上增強了側面車身高雅大氣的視覺感受，也使其能跟同級別其他車型明顯地區分開來。

　　內飾方面，經全面改進的中控臺上下雙色紋路面板過度自然，按鍵集中、佈置合理，再配以藍色背光顯示屏，使整體光線柔和清晰、一目了然。“?悅動”為用戶提供了多種個性化內飾選擇，用戶可以自由選擇深色或者淺色內飾，同時裝飾面板也有“金屬”和“桃木”兩種材質供選擇。採用“邊緣包裹”設計的座椅極大地提升了乘坐的舒適性，手動六向調節功能則方便駕駛員找到最佳乘坐位置。“ELANTRA?悅動”全係標配具有MP3讀取功能的音響設備。

　　在悅動之前，北京現代車型一直是伊蘭特系列，作為上市幾年的車型，確實從外觀、內飾乃至空間方面，伊蘭特都有些力不從心了。悅動的外觀和內飾一掃伊蘭特的中庸風格，流線的車體配合明快的線條將悅動勾勒得更加富有活力、動感，車後保險杠與車尾兩側的一體式設計讓尾部顯得更有整體感和緊湊。特別是進入車內，一种家的溫馨感受油然而生。無論是中控造型，儀錶感受，還是色彩搭配。悅動明顯比上一代車型有了截然不同的改變。改變了以往伊蘭特保守的風格，特別是儀錶以及背景燈光還內飾色調無疑給人更為喜歡的理由。

　　在加大軸距，以及拋卻了雙連桿的後獨立懸挂之後，悅動的空間獲得了極大的釋放，后座乘客腿部空間在同級車中可以數一數二。略為凸起的地台中央對乘坐3人的影響也不太大。后座椅的座墊高度、靠背角度都比較合理，只是後排座椅如果採用可升降頭枕就更舒服了。正常情況下悅動後排乘客有非常充裕的腿部空間，即便將前排座椅調到最後，後排乘客也能安然就座，這在同級車中也是數一數二的了。1775的車寬也是悅動能給提供較佳後排空間的主要原因。

駿捷 FSV

　　與一般車型的兩廂變三廂不同，駿捷FSV ?不是簡單給FRV加“尾巴”，而是進行了更多的改變，使整車看起來更協調，同時也取了一個新名字-FSV。駿捷FSV的前臉進行了全新的設計，相比FRV兩廂，三廂的前標識被移到了前格柵上，鍍鉻飾條更顯時尚。

　　相比前臉的感覺應該説駿捷FSV的尾部感覺相當不錯，尾燈的造型與新車尾比較協調，四探頭倒車雷達也裝備其中，當然FSV的標識不能少。在軸距方面與駿捷FRV 完全一樣，畢竟是出自一個平臺的産品。

　　相比駿捷FRV的內飾FSV的變化是相當大的，雙色的儀錶臺取代了原有全黑色設計，並且加入銀色面板裝飾更顯年輕化，三輻方向盤依然裝備其中。?駿捷FSV的音響系統進行了全新的升級，與FRV的音響非常的不同，單碟CD集成了mp3功能，而裝備在前後車門的多喇叭設置將為您帶了不錯的娛樂效果。

　　華晨此次在駿捷FRV系列車型上投入了大量的精力財力，推出了Cross 車型和三廂系列，駿捷FSV的出現，結束了華晨在緊湊型車領域憑藉FRV一款兩廂車獨撐的局面，在這個家用為主的市場，三廂車還是要比兩項有人緣，所以只要駿捷FSV看上去別太難看，性價比能和FRV一樣不錯，熱銷還是比較有把握的。

　? 東風標致 207

　東風標致 207，一款具有鮮明中國特色的車型。為什麼説它具有中國特色呢？各位如果拿它和歐洲原版的207對比一下就明白了。東風標致206國産是以海外版的206plus為原型車，平臺、動力系統等還是沿用206車型，相當於拉皮做了個外表美容。但細細一想，如果你對這款車的造型、性能、價格的品質感到能夠接受，也就夠了，畢竟中國版207的外形還算得上時尚。

　　國産標致207基本上是在現有206的技術平臺上打造的，採用同樣的底盤。東風標致207與歐版207前臉相似度最高，採用了標致最新的大嘴風格，相比206飽滿了許多，更加時尚動感。而機器蓋散熱孔和霧燈等細節部位仍然與206相同，前臉基本上是由206改進而來。車側則完全沿用了206的設計，尾部則基本採用國外三廂206的設計方法，只是尾燈組變得更加通透，並且防擦條和後霧燈會稍有變化。

　　在動力方面，兩廂標致207的發動機依然沿用了206的1.4和1.6升兩款發動機，發動機的各項參數與206車型基本一直，標致207採用5檔手動變速箱和4速手自一體變速箱。值得一提的是標致207配備的4速手自一體變速箱，該變速箱運用了Tiptronic技術，可以將手動變速器和自動變速器的特性結合在一起，使你在駕駛中既能體會到自動變速器帶來的舒適性，又能體會到手動變速器帶來的駕駛樂趣。

　　207兩廂 的內飾依舊保持了標致車典雅、人性化的風格，細節之處設計得都很到位。值得一提的是，207的顏色非常豐富，有波爾多紅、愛琴海藍、中國藍、水晶銀、月光灰、萊茵灰、碳晶黑等。內飾方面將採用深色和淺色兩種顏色。

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POLO勁情

　POLO自進入國內市場以來一直以“時尚小車”的可愛面孔倍受年輕消費者特別是女性喜愛，改款後的POLO更多了幾分陽剛之氣。內飾延續了老款做工精細的優良傳統，增加了卡片插槽等人性化設施。此外，POLO勁情全新裝備的16V-HLD發動機是上海大眾 針對中國消費者的開車習慣和中國的油品特點全新匹配、開發的，具備低轉速大扭矩的特點，特別適合城市中頻繁起步的交通狀況。

　　勁情雖車小，但小車的安全性能絕對不可“小”覷：採用制動防抱死裝置的ABS採用四通道控制系統，在緊急制動時調整四輪制動壓力，避免車身轉向失控的危險；配合ABS的電子制動力分配系統EBD，適時對前後輪分配最理想的剎車制動力，提升行車安全性；標準車身結構和事故防護系統均獲得歐洲NCAP碰撞四星級標準。

? 大眾 途安

　途安作為大眾旗下一款城市型家用兼商用的MPV車型，一直以來都是這一細分市場的重要一員，但是由於空間及價格等方面的原因，其銷量卻一直平平，其中原因包括較高的價格以及消費者對家用MPV的接受程度。畢竟它不像奧德賽 那樣具有濃厚的商務氣息。

　　該車誕生於大眾全新的A級轎車PQ35平臺，它提供了1.8T渦輪增壓和2.0自然吸氣兩款發動機供選擇，但是並沒有採用當今流行的缸內直噴技術，可謂是一個小小的遺憾。

　　如果想讓途安承載7個人的話，恐怕有點困難。首先，它只有一款7座車型，就是全係的頂配，當然價格也很高。而且它4411毫米的車長和2678毫米的軸距並不算大。因此能保證第二排乘客空間夠用對於途安來説已經很不錯了，如果想讓第三排乘客旅途愉快，最好不要行駛超過半個小時。

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