“6月17日，中汽協發佈5月份銷售數據，其中，多功能乘用車（MPV）銷售3.37萬輛，與去年同期相比，增長了92.62%，是所有車型中增速最快的。而且1-5月份，MPV市場也是高速增長，增幅超過100%，成為最有活力的細分市場。正因如此，戴姆勒-奔馳率先出擊，將旗下高端豪華MPV系列車型國産上市後，大眾、現代、馬自達、比亞迪等國內外主流品牌紛紛表示，今年下半年將引進或推出各自的MPV産品。

經濟復蘇MPV市場走上“3時代”

雖然MPV長期以來給人商務車的印象，但隨著人們生活水平的提高和居民可支配收入的增長，市場對集載人、休閒、旅遊功能于一體的家用MPV的需求也開始逐漸顯現。而全球企業扎堆中國，也對MPV市場發展形成助力。

知名汽車評論員“莫言清風”表示，受金融危機影響，2008年整個車市遭受重創，MPV市場損失更是慘重。隨著政府4萬億救市政策的出臺以及經濟的逐步復蘇，MPV市場開始從2008年的低谷中走出來，並一直保持快速增長。“莫言清風”説，與其他細分市場不同，MPV市場復蘇沒有依靠任何的産業政策拉動，完全是靠宏觀經濟的復蘇實現的，這對MPV市場後期保持穩定很有幫助。隨著經濟的持續增長，MPV市場上升的動力和空間，或許只是剛剛打開。目前，MPV市場已躋身月銷三萬輛的“3時代”。

?新品稀少難掩市場寂寞

儘管目前MPV市場獨步江湖，但卻掩飾不了一個事實：那就是市場缺少新品牌和新車型的加盟。翻開近幾年MPV市場銷量數據，上榜的企業永遠是那些老面孔，江淮瑞風、上海通用別克GL8、廣本奧德賽、上海大眾途安、風行景逸、金盃閣瑞斯等，尤其是高端豪華MPV市場，更是曲高和寡，品種稀少。

著名汽車專家賈新光表示，在發達國家，MPV是家庭購車的主要車型，幾乎佔到市場的25%以上，但2009年國內MPV銷量才17萬多輛，市場佔有率僅僅不到5%，與國外差距相當大，除了受生活水平和消費習慣的影響外，其中一個主要原因就是長期以來可供選擇的MPV車型不多，以致消費者對MPV市場的感受，也制約著這一市場的發展。

奔馳領銜多款新車結伴上市

雖説MPV市場新品稀少，但依靠老面孔，相關廠商依舊賺得盆滿缽滿，這自然引得其他廠家眼饞。4月下旬，奔馳首款國産高端MPV唯雅諾、威霆在北京國際車展正式亮相，並在隨後上市，為國內高端MPV市場注入新力量。

不僅奔馳，進口大眾、廣汽豐田，現代汽車、馬自達、比亞迪M6等國內外主流車企也紛紛高調表示要引進或者推出各自的MPV車型。其中，鄭州日産NV200已于6月18日上市，售價在8—12萬元之間，直接衝擊自主品牌的市場。而進口大眾夏朗年內上市，現代汽車MPV車型H1將於7月份在中國上市，這也是現代汽車在國內的首款商務MPV車型。此外，售價20-30萬元的馬自達8據稱也將於8月底上市，目標直指別克GL8和奧德賽，而比亞迪M6也將於年內加入MPV大家庭。

另有消息稱，豐田全新MPV-Alphard將於年底引入，並歸入廣汽豐田進行銷售。而力帆汽車也將在2011年推MPV車型。隨著MPV家族的不斷壯大，市場也將越來越多地關注這一細分市場，對商家和消費者來説，無疑都是好消息。（記者鄭明）