隨著汽車技術的發展，發動機的升功率和扭矩也在不斷提高，尤其是現在很火的增壓發動機，其動力水平甚至可以達到或超過那些1.5倍于自己排量的自然吸氣發動機，這也為中型車使用1.6L及以下發動機創造了可能。而且這些小排量中型車在動力測試中的表現也都不錯，完全不遜於傳統的2.0L和2.4L自然吸氣發動機車型。

● 別克 君威 1.6T精英運動版：8.7秒證明實力

售價：20.69萬元

別克新君威自上市以來取得了非常出色的銷售成績，其源自歐寶insignia車型的外形和內飾設計動感十足充滿活力，動力方面的選擇也十分豐富，除了本文提到的1.6T車型，它也同樣擁有2.0L和2.4L自然吸氣以及2.0L渦輪增壓發動機車型可供選擇。

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新君威的外形基本和其原型車歐寶insignia相同，只是將中網改為了別克家族傳統的直瀑式，車身側面流暢的線條以及充滿力量感的車尾是外形上的最大的亮點，兩個排氣管的設計不僅更好看，也讓人對它的動力多了一分信心。

1.6T車型的全黑內飾同樣動感十足，乍一看和2.0T車型十分相似，只是在具體配置上有所下降。座椅的包裹性出色，椅墊和椅背均能提供比較強的側向支撐，不過2.0T車型上的真皮座椅被取消，座椅前後和靠背電動調節也變為手動。

1.6T渦輪增壓發動機動力參數完全不遜於主流的2.4L自然吸氣發動機，常規狀態下最大功率179馬力，扭矩230牛米，在“super boost”即超增壓模式下更是能在5秒內爆發出265牛米的最大扭矩。與之搭配的原裝進口6檔手動變速箱檔位清晰、換擋行程短，提供了很強的駕駛樂趣。

雖然動力參數只是和主流的2.4L自然吸氣發動機相當，但是更加寬廣的最大扭矩輸出區間顯然頗有幫助，0-100公里8.7秒的加速時間也已經超過了主流匹配2.4L自然吸氣發動機的中型車。

車型總結：

其實君威1.6T車型在動力性上要超過自己的2.0L和2.4L車型，而且其維修保養的費用也並不算高，如果能再增加一些實用的配置，推出自動擋車型，它完全有潛力成為君威的銷售主力車型。

● 邁騰 1.4T：動力夠用 開著不肉

?售價：19.38-20.38萬元

邁騰的動力系統和底盤懸挂一直是同級車中比較優秀的，1.4T+7速DSG用在邁騰上雖然動力算不上澎湃，但是油耗方面應該會有比較好的表現。而在2011款車型上，邁騰的內飾豪華感也有所提升，特別是對後排乘客的照顧更加週到，能夠從後排電動調節副駕駛座椅的功能給人留下了深刻印象。

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邁騰依然使用大眾家族上一代的大嘴式前臉，大面積的鍍鉻裝飾中網給人很大氣的感覺。沒有經過加長的車身尺寸並不算大，2709mm的軸距在中型車中也屬於小字輩。車尾的設計比較平庸，缺少中型車該有的氣勢。

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2011款的內飾有不小的變化，之前被人詬病的木紋裝飾條被取消，1.4T車型上的倣碳纖維裝飾條與黑灰色內飾搭配協調，起到了很好的過渡效果。車內增加了很多鍍鉻裝飾件，從細節上提升了車內的質感。

『1.4TSI渦輪增壓發動機』

『7速雙離合變速器』

邁騰1.4T車型1.4TSI+7速DSG的組合已經在高爾夫6、速騰等多款車型上使用，除了動力表現出色外，油耗也有不錯的水平。官方提供的百公里加速時間為10.3秒，與我們試駕時的感覺相近，7速幹式雙離合變速器無論從檔位數量還是變速器結構都決定了它比2.0T車型的6速濕式雙離合變速器經濟性更強。

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雖然是邁騰的最低配車型，但是1.4T車型的配置其實並不低，4安全氣囊、ESP等主被動安全配置一應俱全，前排座椅電動調節，以及前文提到的後排可前後調節副駕駛座椅的功能也全部保留，如果選擇1.4T的高配車型（精英型），還能得到天窗、真皮多功能方向盤、倒車雷達等多項實用的配置。

車型總結：

邁騰1.4T車型的動力表現要超過主流的2.0L自然吸氣中型車，深踩油門有很明顯的向前竄的感覺，實際駕駛完全不覺得“肉”。不過和1.8Tsi車型過於接近的售價影響了它的銷量，試想肯花20多萬買車的人肯定不在乎多花1萬元對動力進行一個不小幅度的提升。

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● 奔馳 C180K：油耗不到9L

售價：30.80萬元

C180K作為奔馳的入門級車型，其官方指導價僅為30.8萬元，而且在經銷商處還都有不同幅度的優惠，實際售價已進入20-30萬元區間。而這款C180K和其它車型的一個主要區別就是它使用了一台排量僅為1.6升的機械增壓發動機。

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C180K經典型的外觀和優雅型比較接近，車頭的立標確實和它的車型名稱十分對應，經典。奔馳C級在車身線條的運用上還顯得比較保守，不過簡潔利落的設計效果也不錯，整車看起來充滿時尚感。

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雖然是C級的入門版車型，但這畢竟是一款奔馳車，中控和內飾的做工精緻，用料也比較高級。不過在配置上，C180K確實要簡單不少，這從音響和空調區之間空空如野的面板就可以看出，倒車雷達，座椅加熱，電動後風擋遮陽簾這些配置都沒有出現。

C180K搭載的1.6升機械增壓發動機，最大功率為115千瓦（156馬力）的，而最大扭矩則為230牛米，在數據上超過了主流的2.0L自然吸氣發動機。和其搭檔的是一款5速手自一體變速器，在先進性上要遜於C260CGI上搭配的7速手自一體變速器。

在我們對C180K的測試中，最終百公里加速時間為10.3秒，很遺憾沒有進入10秒以內，不過這個成績依然領先眾多2.4L自然吸氣發動機車型。剎車成績為42.19米，按説算是個不錯的成績，但是相比奔馳家族的其他兄弟，這個成績就顯得有待提高了。油耗的表現比較出色，8.74升/百公里的表現對於一款加速在10秒左右的中型車來説還是很優秀的。

車型總結：

如果購買者更看重品牌因素，那麼C180K絕對是30萬內的一個理想選擇，奔馳的品牌，中型車的尺寸，1.6升機械增壓發動機的表現也足夠出色，它的軟肋應該算是配置，畢竟開著奔馳去汽配城裝倒車雷達可不是一件太體面的事情。

● 昊銳 1.4T車型：提速稍弱於邁騰

售價：17.19-19.99萬元

昊銳算是這幾款小排量中型車中尺寸最大的了，其軸距達到2761mm，所以後排乘客的腿部空間表現十分出色，不過較大的尺寸在給它帶來優秀乘坐空間的同時也必然會增加它的車重，從而影響動力表現。

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昊銳在車身設計上散發著一種成熟穩重的氣質，雖然和邁騰都出自大眾的PQ46平臺，但是兩車的市場定位顯然是不同的，昊銳沉穩威嚴的外形對35歲以上的中年男人更有吸引力，比較年輕的用戶很難對它提起興趣。

『1.4TSI渦輪增壓發動機』

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『1.4T車型配有5速手動變速器(左)和7速雙離合變速器(右)』

1.4T+7速DSG的動力總成和邁騰完全相同，依然是以經濟節油為導向，所不同的是昊銳還提供了一款5速手動變速箱可供選擇，不過從省油的角度講手動變速箱似乎沒有什麼優勢，而如果是為了追求駕駛樂趣似乎又與昊銳的風格不太吻合，所以選擇手動變速箱車型的人估計不會太多，但是廠家能提供多一種的選擇絕對無可厚非。

昊銳的前排空間表現比較普通，180cm的編輯頭頂還有一拳的空間，而後排空間才是昊銳的強項，憑藉著更長的車身和軸距，昊銳的後排腿部空間表現非常誇張，膝蓋距離前排座椅有兩拳以上的空間，不是太胖的乘客蹺個二郎腿也沒有問題。

除了寬敞的乘坐空間外，昊銳後備廂的掀背式設計也是它的一大亮點，以掀背方式打開後，後備廂的開口變得極大，拿取一些大件物品也會變得更加的輕鬆，這也是傳統後備廂開啟方式所不能比擬的。?

車型總結：

昊銳1.4T車型的整備質量為手動檔車型1450kg，自動檔車型1480kg，而邁騰的整備質量也達到了1460kg，所以大家不用過分擔心昊銳的動力表現，雖然會比邁騰1.4T車型稍弱，但是相比一般2.0L排量的中型車來説還是不逞多讓的。

全文總結：

目前看來，這些車型也許還不能被所有人接受，畢竟在一些人的思想裏，還認為花了二三十萬就該買一輛“大排量”的汽車，這樣好像才有面子。但事實已經證明這些小排量中型車在動力上完全不遜於那些更大排量的傢伙，而且它們更便宜也更省油，這些都是車主能實實在在得到的。現在的小排量中型車還沒有形成氣候，車型不多，配置也低於主流，但我相信隨著用車觀念的發展，未來還也會涌現出越來越多的中小排量中型車。（汽車之家 劉昱昕）

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