在《熱銷新車(上)》中，我為大家介紹了一些在微型、小型和緊湊型車級別中，銷量比較高的新車型，而作為那篇文章的延續，本文將對2010年的中型、中大型和SUV三個級別車型的銷量和熱銷的新車型進行一些介紹。希望大家能通過本文了解到在這三個級別中什麼車賣的最好，又有什麼新車賣的最好。

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本文共分三頁，每頁介紹一個級別。開頭部分會對2010年該級別的銷售排行做一個簡單的點評，之後則會對最為熱銷的兩款新車型做逐一的介紹。

中型車篇

總銷量分析

從下表的排名來看，定位舒適和商務的中型車仍然是用戶中的主力，三款日係車型和領馭牢牢地佔據著前四名的位置，其中尤以天籟在2010年的增長最為迅猛，銷量比去年增加了近30%。而更趨向於運動化的中型車雖然普遍排名靠後，但是相比去年增長幅度較大，2011年的表現還是值得期待的。

銷量排名	車型名稱	銷量
1	雅閣	171679
2	凱美瑞	161410
3	天籟	140842
4	帕薩特領馭	130971
5	桑塔納志俊	111781
6	君越	104355
7	桑塔納	98363
8	馬自達6	94369
9	君威	79357
10	邁騰	78859

『2010年中型車銷量前十名』

2010年上市的給力中型車並不算多，它們在銷量上也還很難和上表中的十款車型相抗衡。不過既然我們的原則是只挑新車型，所以在下文我將為大家介紹新銳志、和一汽-大眾CC（下文簡稱CC），它們在2010年上市的新車中算得上是表現最好的中型車。

熱銷新車推薦一：一汽豐田-新銳志

廠商指導價：20.98-32.68萬元

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2010年9月16日，在國內已經上市5年的銳志終於迎來了一次中期改款，相比老款車型，新車在外形、內飾都作出了一定的改變。重新起步的銳志在銷量上也是節節攀升，改款前的7、8月份只有不到3000輛的月銷量，而到了2010年的12月時，新銳志的月銷量已經達到了近8000輛，相信2011年它也會有不錯的表現。

車輛在尺寸方面變化不大，只是車寬增加了20mm。而外型上新銳志的變化則集中在前臉和尾部，前大燈兩翼的上揚角度繼續提高，使得新前臉看起來更加兇悍，更符合運動型車的定位。反觀尾部比較讓人失望，尾燈給人一種睡眼惺忪的感覺，似乎缺少了該有棱角和銳氣，而取消老款車型的排氣裝飾也給人一種倒退的感覺。

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全新的內飾在質感上比老款車型有了不小的提高，橫向的木紋裝飾和縱向的金屬裝飾起到了增加豪華感的作用。而在我們印象中缺乏時尚和運動感的四輻方向盤，在設計師的妙筆下也給人不錯的印象。兩種配色照顧了不同的人群，上深下淺的內飾相對中庸，而純黑內飾則表現出了很純粹的運動感。

新銳志的動力系統沒有太大變化，不過值得注意的是發動機在動力參數上沒有提升反而有所下降，雖然這點變化在駕駛中很難察覺，但是仍然讓人有些小不爽。另外高配車型上還引入了欲碰撞安全系統、自適應巡航系統等科技含量較高的配置，對於重視車輛科技性的朋友不知道這幾項技術您是否滿意呢？

車型小結：

總體來説銳志的改變還是成功的，外形更加兇悍，內飾的豪華感也有所上升，在配以一些高科技配置作為賣點，確實具有不錯的吸引力。而和車輛變化同樣重要的還有全新的價格，對於一款2.5升排量的後驅車來説，20.98萬的起價還是十分誘人的。

熱銷新車推薦二：一汽-大眾CC（以下簡稱CC）

廠商指導價：26.78～29.98萬

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2010年7月15日，高人氣車型一汽-大眾CC正式宣佈上市。雖然在上市時共發佈了兩個排量共5款車型，但是最先可以買到的只有2.0TSI車型，而1.8TSI車型則將於今年開始生産。由於只有價格較高的高配車型銷售，所以CC也面臨著叫好不叫座的問題，半年來總銷量不超過2萬，相信這絕對不是一汽-大眾能夠滿意的成績。

對於目前實現國産的車型來説，轎跑風格的四門Coupe車型可以算作是一個新的細分市場。除了上文看到的漂亮造型外，無框車門、超大天窗也都是這個價位車型中十分少見的配置。進入車內運動感極強的座椅十分誘人，頂配車型甚至還使用了跑車中常見的Alcantara翻毛皮質座椅，只可惜CC的個性可能有些過了頭，後排只有兩個座椅並不太符合中國的國情，這也極大的影響了它的銷量。

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除了出色的外形設計外，CC的另一大優勢就是它豐富的高科技配置。自動泊車系統大家已經比較熟悉了，它已經在大眾、奔馳、雷克薩斯等多個品牌的車型上使用，對於體型較大的車來説這項配置還是有一定的幫助的。而匹配自適應巡航系統的車型目前還不是很多，它在傳統的定速巡航基礎上增加了可以保持與前車車距的功能，可以説是定速巡航的升級版本。

和上面兩種技術相比，使用車道保持系統則要更加的小心。雖然3牛米的作用力並不算大，但是在駕駛過程中這樣冷不丁的一個外力還是會讓人有些措手不及。高科技配置雖然能夠讓我們的駕駛更輕鬆，但是駕駛員可千萬不能因此就放鬆警惕。

車型小結：

對於人氣如此之高的一款車型來説，半年不到2萬輛的銷量肯定不能令人滿意。不過這也可能只是廠商的一種銷售策略，初期依靠高配車型保持利潤和口碑，而從2011年開始，隨著1.8T車型的上市以及市場優惠的出現，CC的銷量也有著進一步放大的可能。

中大型車篇

總銷量分析

與中型車的百家爭鳴相比，中大型車的銷量卻顯示出了一家獨大的特點。奧迪A6L憑藉著其在中國強大的品牌號召力依然無可爭議的取得銷量的冠軍，而皇冠則在2010年實現了爆發，銷量相比09年有了大幅的提升。

銷量排名	車型名稱	銷量
1	奧迪A6L	112125
2	皇冠	45161
3	寶馬5係	40768
4	奔馳E級	22304
5	沃爾沃S80L	12144

『2010年中大型車銷量前五名』

當然我們本文的重點還是今年剛剛上市的寶馬5係和奔馳E級，銷量上兩車雖然有著將近一半的差距，但實際情況則是5係的銷量為12個月之和，而國産新E級則是從2010年7月才開始銷售，所以奔馳E級的實際銷量只有6個月而已。

熱銷新車推薦一：華晨寶馬-寶馬5係

廠商指導價：41.26～79.16萬元

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寶馬5係的銷量被皇冠超越主要有兩個原因，其一是全新5係加長版將要在2010年國産的消息傳出過早，這就讓很多潛在買家選擇了持幣待購或乾脆選擇其他品牌；其二是新5繫上市後也出現了産能不足和加價銷售的情況，這也直接影響了它8月之後的銷量。

加長幾乎已經成為了國産中大型車的一堂必修課，在這一點上就連一向講究操控和駕駛樂趣的寶馬也不能免俗。新5係一不做二不休的將軸距加長到3108mm，一舉超過了現款A6L和加長後的新E級加長版。軸距的加長也很好的體現在後排乘客的腿部空間上，身高185cm的體驗者尚且有超過兩拳的空間，中等身高的乘客更是完全不用擔心了。

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寶馬5係發動機
排量	最大功率	最大馬力	最大扭矩
?2.5L?	130kW/5800rpm	177Ps/5800rpm	230Nm/3500-5000rpm
2.5L	150kW/6300rpm	204Ps/6300rpm	250Nm/2750rpm
3.0L	190kW/6600rpm	258Ps/6600rpm	310Nm/2600rpm
3.0T	225kW/5800rpm	306Ps/5800rpm	400Nm/1200-5000rpm

隨著新車型的陸續推出，寶馬新5係目前已經擁有4種不同的動力可供選擇，入門的兩款2.5升V6發動機車型屬於走量的産品，動力和平順性都可以滿足一般用戶的需求，而高配的兩款3.0升發動機則擁有更強的動力，其中我們測試的3.0T車型百公里加速僅為6.2秒，動力表現異常出色。另外一點比較厚道的就是全係車型全部採用來自ZF的8擋手自一體變速箱，其在平順性和經濟性方面都有極佳的表現。

如果您的財力足以支撐您購買一輛535Li，那麼您將得到的還遠不止強勁的動力這麼簡單。車道偏離提示、人臉識別夜視系統、抬頭顯示系統都是這一級別中不常見的配置，而自動泊車系統也是首次出現在寶馬5係的車型上。

車型小結：

有著眾多7係特徵的新5係在外觀上絕對符合國人大氣的標準，經過加長後的尺寸也讓它面對A6L有了更足的底氣，此外不斷豐富的車型也給消費者的選擇留下了更大的餘地，新的一年中讓它挑戰A6L的老大地位可能還有些困難，不過只要産能可以跟上，重回自己銷量第二名的位置還是有很大希望的。

熱銷新車推薦二：北京奔馳-奔馳E級

廠商指導價：51.50～71.00萬元

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國産E級加長版自今年6月上市以來，月銷量一直處於螺旋上升的態勢。在只有E260和E300等幾款中高配車型的情況下，能夠取得這樣的成績與市場端大幅度的優惠有著不小的關係。不過長期大幅度的市場優惠對一個豪華品牌的品牌形象多少都有些負面影響，所以還是希望廠商在未來國産E200L上市時能有一個更有競爭力的價格。

雖然國産後的E級加長版在車身長度和軸距上都不敵同樣加長的新5係，但由於國産E級加長的這140mm全部給了後排乘客，所以從實際的後排空間體驗來看，新E級加長版似乎有著更好的表現，同樣的體驗者在E級的腿部空間已經超過了三拳。

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國産新E級在動力表現上和5係相比確實處於劣勢，但是使用245mm甚至255mm寬胎的E級卻在制動性能上打了一場翻身仗，在我們的10次制動測試中，E300L的制動距離均保持在37.5米以內，平均成績更是只有36.9米，對於中大型車來説這是個非常優秀的成績。

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相比它的競爭對手們，E級似乎更加重視後排乘客的感受。雙天窗的設計為後排乘客帶來了更好的採光，而僅僅需要購買E260車型就可以得到後排獨立空調、側窗遮陽簾等舒適性配置。安全配置方面，全係標配的前排膝部氣囊和後排側氣囊也都是競爭對手沒有重視起來的被動安全配置。

車型小結：

新E級有著和競爭對手完全不同的風格，雖然在設計上也加入了不少的時尚元素，但是在骨子裏奔馳的那種優雅、高貴仍將是它最吸引客戶的地方。另外出色的安全性也十分打動人心，優秀的制動系統配合豐富的主被動安全配置領先於同級車型。在2011年隨著入門車型E200L的上市，E級的銷量還將會繼續提升，它與5係的老二之戰也會愈演愈烈。

SUV篇

總銷量分析

從2010年SUV的銷量來看，本田CR-V、哈弗H3和RAV4仍然佔據著前三名的位置，而如果把哈弗H3、H5等車型的銷量算在一起，哈弗的總銷量甚至已經超過了本田CR-V，這不得不説是自主品牌車型的一個驕傲。

銷量排名	車型名稱	銷量
1	CR-V	140000
2	哈弗H3/哈弗	117090/145235
3	RAV4	98057
4	漢蘭達	80841
5	聖達菲	77159
6	眾泰5008	70919
7	途觀	70112
8	獅跑	67740
9	瑞虎	65032
10	ix35	63278

在銷量進入前十的SUV當中，恰好有兩款産品是2010年新上市的車型，它們分別是大眾途觀和現代ix35。所以在下文中，它們也就成為了我們重點介紹的車型。

熱銷新車推薦一：上海大眾-途觀?

廠商指導價：19.98～30.98萬元

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要論2010年最火的車型，途觀絕對可以算一個，自從3月上市以來，它就一直處在供不應求的加價銷售狀態。形成這樣的局面主要有兩個原因，其一是20-30萬元區間的SUV市場異常火爆且缺乏優秀的産品，其二是途觀自身的素質確實比較出色。

國産途觀的成功再一次的證明了加長軸距對於汽車銷量的提升作用，雖不能説途觀的熱銷全都源於此因，但更長的車身確實更好的解決了後排空間與後備廂空間的這對矛盾。坐著要寬敞、後備廂還要能裝，這不正是SUV多功能性的一個很好的體現嗎？

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全景天窗現在已經成為SUV車型中比較普及的配置，和那些實為雙天窗的“全景天窗”車型相比，途觀天窗的效果顯然要更好，而且它同樣支持向後打開和上掀兩種模式，實用性要更強一些。全係標配的電子手剎和自動駐車系統在日常使用時雖然幫助不算大，但是電子的使用起來確實更有科技感，途觀的優勢也就是這樣一點一滴建立起來的。

在通過性和脫困性方面，途觀和同級別車型相比沒有任何優勢。比較簡單的前後橋扭矩分配測試自然難不倒四驅版途觀，不過換成難度更大的交叉軸輪間扭矩分配測試時，途觀輪上那微弱的電子限滑能力就顯得有些力不從心了。

車型小結：

途觀用它的全面性打動了無數的消費者，外觀很大氣、空間也被加大、再配以紮實的做工用料以及不錯的性能表現，途觀的火爆確實是“自找的”。2011年，途觀還可能推出搭載1.4TSI發動機的車型，配合5擋手動變速箱有望將入門價格進一步拉低，從而佔領一部分20萬元以內的SUV市場。

熱銷新車推薦二：北京現代-現代ix35?

廠商指導價：16.98～24.28萬元

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韓國車近兩年來的進步有目共睹，而ix35作為一款新産品能夠進入年終SUV銷量前十名也很好的證明了它的人氣。從2010年4月上市以來，ix35在9個月的時間裏賣出了六萬三千余量，月均七千輛的表現十分搶眼。相信隨著車輛口碑的不斷積累，2011年它的銷量還有進一步上升的可能。

ix35的尺寸並不出眾，2640mm長度的軸距在這一級別的SUV中也只能算是中等水平。不過從實際空間的體驗上，它還是有著比較出色的表現，身高175cm的體驗者在後排感到十分寬敞，平坦的中間地板也提高了空間的利用率。後備廂的實用性同樣不錯，空間規整、地板也比較平坦，無論是大件行李還是小件物品通通沒有問題。

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前後雙天窗的效果顯然沒有途觀的整體式天窗那樣敞亮，在採光面積上也要稍遜一籌，不過在這一價位的SUV車型中，它的天窗面積仍然可進入三甲之列。在配置上ix35也充分考慮到了國人的喜好，無鑰匙啟動、自動空調等配置都出現在中配以上的車型。

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ix35的四驅系統十分簡單，前後橋均為開放式差速器，四輪也沒有電子限滑輔助。中央多片離合限滑差速器只能將扭矩在前後橋之間按照100:0至50：50的比例線性分配且沒有鎖止能力。面對兩個前輪失去抓地力的情況還可以輕鬆脫困，而對於交叉軸這種需要輪間扭矩分配能力的項目時則沒有任何辦法。

車型小結：

雖然各方面的表現都不是最好，但你也很難説出ix35明顯的軟肋，無論是外形、動力還是配置它都做到了這一級別80分的水平，再配以一個略低於對手的價格，自然可以吸引不少的買家，這也是韓國車一直採用的銷售模式。

全文總結：

從銷量排名來看，三個級別的新車在表現上有著很大的差異。2010年新上市的中型車集體不給力，新銳志、大眾CC的銷量其實並不突出，只是其他新車的表現更差才得以入選。而中大型車方面，新寶馬5係和新E級都是很強力的車型，同樣國産後加長的它們雖然還無法威脅A6L的王者地位，但是明年恐怕不會再給皇冠進入前三的機會。SUV方面新車型的表現不錯，途觀、ix35、智跑等車型的出現極大地豐富了中端消費者的選擇，而途銳、大切諾基、普拉多等車型的上市也必將會使中高端市場的格局發生變化。（劉昱昕）