自動擋車因為省去了踩離合、挂檔等繁瑣的步驟實現了簡單輕鬆的駕駛方式，當然在人們的意識中它也有油耗高、動力損失大等缺點。其實這些問題並不是所有自動變速箱都存在，比如我們今天介紹的CVT無級變速箱，它在提供簡單駕駛方式的同時還擁有不錯的經濟性，今天我就為大家介紹4款自主品牌的緊湊型車，它們都搭載了CVT無極變速箱。

CVT變速箱：首先大家要知道雖然CVT變速箱在操作形式上與自動擋相同，但是實際結構完全不同，沒有自動變速箱的液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統，而是依靠主動盤（錐形）、從動盤以及金屬帶組成，液壓裝置通過改變主動盤的寬窄實現傳動比的改變，從而達到無極變速，所以駕駛的平順與舒適性毋庸置疑；另外由於動力傳輸時損失小，所以對節油也有一定幫助。

帝豪 EC7和EC7-RV CVT車型（下文以EC7為主）

售價：8.98-10.98萬元

帝豪EC7自去年8月上市以來，憑藉豐富的配置和較高的性價比獲得了消費者的認可，但一直沒有自動擋車型始終是産品線上的缺憾，也因此流失了不少潛在用戶。不過這個問題現在已經得到了解決，此次一下推出了兩個車係共8款車型，很好的完善了帝豪EC7系列的産品線。

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相信對於帝豪EC7的外形，大多數國人應該是比較滿意的，因為它很好的貫徹了兩個字“大氣”，這也是我們對於車輛外形的一個很正面的評價。此次推出的CVT車型將重點都放在了動力上，所以外觀基本沒有改動。

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除了變速箱排擋桿換為CVT外，內飾其它地方變化很小。設計風格依然比較保守，似乎缺少一些亮點，不過實用性還是不錯的，而且做工在自主車型中也屬於較高水平。作為一款定位家用的車型，我想樸實無華也是無可厚非的。

帝豪EC7的CVT車型依舊採用自主研發的帶有CVVT技術的1.8升發動機，其最大功率102kW（139馬力），最大扭矩為172Nm。全新的CVT變速箱還是來自比利時邦奇，帶有手動（模擬6速）、運動（sports）、經濟（普通）三種模式，這款CVT變速箱也應用在很多自主品牌的車型上。

帝豪CVT車型的駕駛感受和大多數搭載無級變速箱的車型十分相似，其加速的平順性和那種動力的不間斷感是由變速箱結構決定的，即便是S檔下，也只是油門的響應更加積極，而動力輸出依然不緊不慢。好在這款CVT變速箱帶有模擬手動模式，在此模式下換擋速度較快，能夠得到手動變速箱的駕駛樂趣。

車型總結：

千呼萬喚的帝豪EC7自動擋車型終於來到了我們面前，而且還一步到位的採用了CVT變速箱，這可遠比那些使用4AT自動變速箱的車型要更有吸引力。不過CVT變速箱的高成本也是個問題，同樣配置的CVT車型要比MT車型貴了12000元左右。

騰翼C30 CVT車型

售價：7.29萬元-8.19萬元

騰翼C30是今年5月剛剛上市的一款車型，它作為長城首款緊湊型車被寄予了很大希望，先期上市時只有4款手動擋車型，不過由於長城已經為旗下的多款車型匹配了CVT變速箱，所以C30 CVT版的推出沒有任何難度，很快便與大家見面了。

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也許是長城對於C30過於重視，也許是之前一些車型的銷量實在不能讓人滿意，反正這次的C30在外形設計上顯得十分保守。中庸的好處就是亮點固然不多，但是也不會讓人有抵觸的感覺，誰都可以接受。

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相比起中庸的外形設計，C30的內飾還是有一些新意的，中控臺採用不對稱式設計，而全新的配色也讓人滿意，上深下淺搭配大面積的銀色中控面板有著不錯的視覺效果。車內做工水平較高，這也是長城的一貫優勢，不過用料依然都是硬邦邦的缺少質感。

C30的CVT版車型雖然是剛剛上市，但是對於這套動力總成我們並不陌生。因為它已經使用在炫麗、酷熊、淩傲等多款長城的車型上。GW4G15發動機最大功率77kW（105馬力），最大扭矩138Nm，CVT變速箱同樣來自比利時邦奇。

『騰翼C30手動擋車型制動成績 可作為參考』

『以上兩圖為炫麗1.5CVT車型成績，具有一定的參考性』

我們曾經對C30的手動擋車型進行過測試，平均40.6米的制動成績給我們留下了深刻的印象,5次剎車成績浮動也很小，表現了不錯的穩定性。而CVT車型我們雖然沒有測試過，但是剛才也已經提到，它和炫麗的動力總成是完全相同的，而兩車的質量也相差無幾，所以炫麗CVT車型的加速和油耗成績都具有一定的參考價值。

車型總結：

由於騰翼C30已經不是長城的第一款搭載CVT變速箱的車型，所以我們不用對這套動力總成有過多的擔憂，而且其CVT車型的價格也並不貴，相同配置下比手動擋車型正好多了10000元，還是比較合理的。

比亞迪 L3

售價：9.28-11.88萬元

雖然旗下已經擁有了F3和G3兩款緊湊型車，但是比亞迪還是推出了定位更高的L3車型。除了外形和配置上的進步，比亞迪為了體現它的高定位，在動力上配置也較高，兩款上市車型均為1.8L發動機匹配CVT變速箱。

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相比G3，L3外形在設計上更成熟一些，熏黑的前大燈，鍍鉻的橫條中網給人時尚運動的感覺，側面和尾部的線條還留有G3的影子，不過尾燈的燈組設計確實更漂亮。車身尺寸方面，它的軸距為2615mm，雖然比G3略長，但是在目前的緊湊型車中沒有什麼優勢。

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內飾採用比較主流的上深下淺配色風格，整個功能區的擺放也比較常規，和G3相似。只是在諸如方向盤、出風口等一些細節上有所不同，從整體感覺來講，G3走的是運動路線，而L3則是純粹的家居風格。

此次上市的兩款車型均採用1.8L發動機和CVT的動力組合，其中1.8L發動機是來自比亞迪自主研發的BYD483QA型號發動機，最大功率僅為90kW(122馬力)，最大扭矩為160Nm，發動機的動力參數較弱，最大功率甚至小于新A3的1.6L發動機。

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『左圖：無鑰匙啟動? 右圖：三種音頻接入』

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『左圖：多功能方向盤? 右圖：倒車影像』

比亞迪L3相比同級合資車型最大的優勢還是其豐富的配置，在安全配置方面全係標配了前排正面和側面共四氣囊，而高配車型還配有前後一體式安全氣簾。不過主動安全配置依然不高，全係都只有ABS和EBD。在舒適性配置方面，新車配備了無鑰匙進入系統、電動折疊後視鏡、多功能方向盤、帶倒車影像、移動電視、DVD等功能的GPS導航儀，在音頻接入方式上L3也很豐富，USB、AUX和SD卡接口一應俱全。

車型總結：

L3相比G3並沒有質的提升，雖然外形設計更加成熟漂亮，但也僅僅是局限在車頭和尾部的變化，從側面看還是有讓人似曾相識的感覺。動力、配置和價格方面，它和帝豪EC7的CVT?車型基本處在同一水平，相信兩車未來會展開一番較量。

V3菱悅 CVT車型

售價：6.48-8.79萬元

V3菱悅一直是7至8萬元區間內的一款性價比很高的車型，也許它的車型並不新穎，各方面的表現也不算突出，但是實惠的價格還是引起了很多朋友的關注，在汽車之家緊湊型車關注度排名中，它長期都排在15位之前。

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菱悅的外形並沒有完全擺脫參考車型三菱Lancer的諸多元素，但在東南汽車的重新設計下它擁有了更加年輕活潑的外表，讓原本一款過時的車型青春再現。在緊湊型車中，V3菱悅的車身體積不算大，不過勻稱的造型還是十分符合國人審美的。

V3菱悅的CVT車型搭載了三菱4A91發動機，最大功率120馬力，最大扭矩143牛米，帶有可變氣門正時技術。它採用了德國ZF公司旗下Punch公司生産的新一代VT2型CVT無級變速器，它採用蛇形擋槽，並可模擬6個檔位，在運動模式下還能體驗一下手動換擋的樂趣，雪地模式按鈕位於擋把的左上方，可以保證在雪天柔和起步和加速，保障行車安全。

『手動擋車型的剎車成績 可作參考』

我們之前僅對V3菱悅的手動擋車型做過性能測試，CVT車型的加速肯定沒有手動型快，但手動擋與CVT車型都使用了相同的195/55 R15輪胎，並且車重基本一致，因此剎車成績值得參考，41.9米的成績表現十分不錯，入圍了汽車之家優秀的標定範圍，讓人對這款自主車型的剎車性能刮目相看。另外，它繼承了原型車的五連桿獨立懸挂，相比同檔次扭力梁結構車型，在乘坐舒適性上要略勝一籌。

作為家用車，加速、操控這些倒是相對次要的，價格和配置才是最能吸引人的地方，事實上，這也是V3菱悅的最大賣點。CVT車型的起步價為7.99萬（豪華版），在享受完國家優惠政策後僅為7.69元，在同價位車型中配置較高是它的亮點，所有的CVT車型都具有無鑰匙點火系統，而高配車型還配有胎壓監測、多功能方向盤等配置。

車型總結：

此次上市的V3菱悅分為新V3菱悅和V3菱悅風采版，重新設計的前後燈組明顯增加了車輛的運動感，而增加的諸如胎壓實時監測系統，無鑰匙進入和啟動系統也都是比較高級的配置，在這個價位的車型中並不多見。

全文總結：

本文為大家介紹了4款搭載CVT變速箱的自主品牌緊湊型車，其中帝豪EC7和騰翼C30都是先推出了手動變速箱車型，此次上市的CVT車型很好的完善了車係的産品線。比亞迪L3則是一款全新的車型，它推出CVT變速箱更多的是為了強調自己的定位。V3菱悅早在今年4月就推出了CVT車型，此次為年度小改款車型。（劉昱昕）