在經過短暫的沉寂之後，車市正式進入“金九銀十”的傳統旺季。這段時間一般都是經銷商一個提升全年銷量的關鍵時刻，所以優惠力度比平時都要大一些，對於很多辛苦了一年的朋友來説，這個時間出手一輛新車還是個不錯的選擇的。易車網也特意為此針對不同級別不同價位的車型準備了一系列導購文章，今天就來為您介紹一下五款15萬左右的自主品牌高端車型。這類車型有一個共同的特點，空間大性價比高。

榮威550

官方指導價：12.68萬-18.98萬

車長4624mm，寬1827mm、高1480mm，軸距2705mm

榮威550車長4624mm，寬1827mm、高1480mm，從車身尺寸上看屬於緊湊級車範圍，但其軸距達到2705mm，已經跨入B級車的範疇，是一輛典型的跨級車型。雖然是自主品牌，但是550的身上還是有一些英國車的影子，花生式的大燈更像是典型英式大燈的一種變異，鍍鉻亮條讓進氣格柵更加醒目。

榮威550在設計上儘量不參照或模倣現有車型，但是在一些不可避免的細節上借鑒或結合優秀的先例也是不可或缺的。例如，位於中控臺左側的燈光控制旋鈕，簡潔、清晰、很像德國車的風格。另外，車門內側的拉扣設與這一代的保時捷911(997)的門內拉扣很相似，黑底銀色的效果非常顯眼。

有2705mm的軸距撐腰，榮威550的空間即使與同價格區間中“身材最大”的景程相比也並不遜色。前排的腿部空間自然不比多説，頭部空間也不錯，而後排更是相當的寬裕。長軸距並沒有影響榮威550的後備箱空間，整個後備箱的容積達到452L，可以4：6放倒的座椅更是加大了550的後備箱深度。美中不足的是其後備箱開口比較小，在放一些比較寬的物品的時候會受到一些影響。

榮威550提供1.8L自然吸氣及1.8T渦輪增壓兩款發動機供消費者選擇。其中1.8L發動機的最大功率為98kW/6000rpm，最大扭矩為170Nm/4800rpm。而1.8T發動機的最大功率為118kW/5500rpm，最大扭矩為215Nm/2500-4500rpm。1.8L發動機足以滿足日常需求，但是對於榮威550這樣一款極富運動感的車型來説，渦輪增壓發動機無疑是更加合適的選擇。

MG6

官方指導價：12.88萬-19.28萬

車長4653mm，寬1827mm、高1478mm，軸距2705mm

來自上汽MG的MG6是繼明銳之後的又一款緊湊級掀背車型。與明銳不同，MG6的三廂特徵並不明顯，個人認為它的掀背式設計更多的是為了配合動感十足的外觀設計。短小緊湊的車身尾部雖然充滿動感，但是也讓MG6的實用性有所下降，不過掀背式的設計還是讓它擁有了不錯的後備箱空間。

MG6與上汽榮威之前推出的榮威550共用生産平臺，這兩款車除了外形有所不同外，內部構造非常相似。從發動機艙的設計佈局到內飾的整體設計風格，甚至連內飾的選材都基本相同，坐在車裏，也有之通過方向盤和儀錶盤才能看出區別。

在動力系統方面，名爵MG6 1.8T搭載的是與榮威550相同的1.8T全鋁超高壓中冷渦輪增壓發動機和傳統式的Tiptronic 5擋手自一體變速箱。最大馬力為157hp/5500rpm，最大扭矩為215 Nm /(2500-4500) rpm，官方給出的最高車速為205 km/h，90km/h等速油耗僅為6.3 L/100km，這在數值上看可以説是相當省油，已經與同級別的日係車旗鼓相當了。

相信大部分喜歡MG6的朋友都對車輛的動力性有一定要求，所以首選肯定是搭載1.8T無論增壓發動機的車型，同時由於MG6所配備的自動變速箱並不先進，所以售價為14.68萬的手動1.8T車型是個不錯的選擇，而這款車型的配置也還不錯，最為重要的是其電子安全輔助系統與頂配車型完全相同，在這一點上廠家還算厚道。

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奔騰B70

官方指導價：12.88萬-18.88萬

車長4705mm、寬1782mm、高1465mm、軸距2675mm

性價比最高車型推薦：2.0MT精英型

很多人説奔騰B70隻是個混血兒，用了馬自達6的底盤和動力總成，自己再套個殼子就成了自主品牌。雖然這話説的沒錯，但我個人這樣的自主品牌也沒什麼不好。擁有馬自達6的性能和品質，價格又比相同配置的馬自達6便宜將近3萬元，B70的性價比相當之高。上市之後憑藉優良的工藝和超高的性價比，B70迅速得到了市場的認可，銷售情況一片大好。

與馬自達6共用底盤的奔騰B70軸距與馬6相同但是車身更長，車身長度相比馬6增加了35mm，高度增加了30mm。這種改進除了讓B70的外觀更加大氣，對內部空間的提升也有不小的作用。尤其是其後排空間，在前排座椅調整舒適的情況下，後排乘客依然有相當充裕的腿部空間，而其頭部空間較馬6也有所增強。

奔騰B70的配置無論從其豐富程度還是人機工程學設計在同價位車裏都絕對算得上是豪華。除了全係標配的自控空調外，官方價格為13.88的1.0MT精英型配備了前排側氣囊、電動天窗、真皮座椅、車載藍牙電話、6碟CD系統、後視鏡自動折疊等多項在同級車中都非常少見的配置。只是由於成本問題，所用材料略顯粗糙。

雖然B70比馬六更長，車身也更重，但它還是繼承了很多馬自達優秀的運動基因。2.0LMZR發動機，應用了S-VT、VIS、VTCS和VAD等先進技術，通過改善進氣系統、正時系統，提高了發動機的油汽混合質量和燃燒效率，其最大功率為108kW/6500rpm，最大扭矩為183Nm/4000rpm。發動機的數據不算搶眼，但是配合6前進檔手動變速箱，依然能為消費者帶來足夠的駕駛樂趣。

瑞麒G5

官方指導價：13.88萬-17.98萬

車長4717mm、寬1794mm、高1473mm、軸距2700mm

作為瑞麒品牌的首款B及車型，G5是奇瑞高端品牌戰略的一個標誌性産物。G5的性能還趕不上德國車，舒適性也比不上日本車，但我們在G5身上看到了自主品牌明顯的進步。沒有高調的宣傳，沒有誇張的炒作，近年來表現低調的奇瑞已經把目標悄然投向了高端市場。G5的外觀設計自成一派，棱角分明霸氣十足，既不像日本車的家用也不像德國車沉穩的商務造型，寬大厚實的前進氣格柵和前大燈反而顯出一點美國肌肉車的感覺。

內飾一直的影響自主品牌口碑的一個重要因素，從照片上看G5的內飾同樣並不出彩，既沒有前衛的運動元素造型，也沒有奢華的商務風格。其實內飾是G5進步最為明顯的一個環節，其配置的豐富程度尤其是內飾材質和做工的精細程度較以往都有了翻天覆地的變化，當然這需要親身體驗才能感覺的更加明顯。

雖然寬大的車頭為G5帶來的相當不錯的視覺效果，但G5的車內空間卻並沒有想象中大，也許是看後的座椅佔去了大量空間，軸距2700mm的G5後排空間夠寬但不夠長，腿部空間相較本文的其它車型有所不足。從四處漏風的旗雲到今天的G5，除了成績奇瑞帶給我們的是更多的希望。

説瑞麒G5進步明顯不是空話。性能上，G5搭載奇瑞自主研發的2.0T發動機最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩235Nm/1900rpm，雖然跟大眾的2.0T發動機還無法相提並論，但在同價位車型中絕對無出其右，同時也讓我們看到了自主品牌在技術儲備上的明顯進步。

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尊馳

官方指導價：11.58萬-24.98萬

車長4880mm，寬1800mm、高1450mm，軸距2790mm

第一眼看到新尊馳你很難看到它和老款的不同，但這並不是説華晨的設計師們在敷衍了事，其實這樣一種改款效果也説明了廠家對尊馳車型日趨成熟的設計風格。改變最為明顯的或許是保險杠部分，其中霧燈由原來的不規則多邊形改為圓形，中央進風口位置的設計似乎與寶馬車型比較近似。尺寸方面新尊馳長度為4880mm，軸距達到了2790mm，這為其寬敞的空間打下了基礎。

內飾的變化終於體現了華晨的設計師們確實沒有偷懶，與老款尊馳相比，新款的內飾得到了本質的提升。如果將兩款車的內飾放在一起比較，除了四輻式方向盤還有一些傳承意義之外，其他方面完全是全新設計。新尊馳摒棄了原有胡桃木內飾裝飾，改由亮銀飾條來裝飾，顯得更加年輕。大量環保材料的使用，也使得其車內空氣質量得到顯著提高。

前面説過，新尊馳車長為4880mm，軸距達到了2790mm，這基本和雅閣、凱美瑞等中級車型相當，所以在空間方面大家不需要操心，新尊馳無論是前排還是後排都有不錯的表現。尤其是後排空間，有2790mm軸距做保證，尊馳的後排空間在同價位車型中難尋對手。

中華新尊馳使用了一台1.8升渦輪增壓發動機，最大功率125kw/5500rpm，在2000-4500轉時便可實現235Nm的最大扭矩。並且難能可貴的是這款發動機完全是華晨自主研發的産品。但與之配合的是一款4速手自一體變速器，雖然具備經濟模式、運動模式和冬季模式，但在同級對手紛紛使用5速，甚至6前速自動變速箱的今天，新尊馳的選擇有點落伍。