CVT技術的發展，已經有了一百多年的歷史。隨著能源危機引發全球性的節約能源和環境保護意識的提高，裝備有CVT的汽車市場，由最初的日本、歐洲，滲透到北美市場，無級變速汽車成為當今汽車發展的主要趨勢。然而，CVT無級變速器更多在奧迪等高檔豪車上才能尊享，更一度讓日産軒逸上市時喊出“20萬元級唯一搭載CVT的轎車” ，如今合資品牌汽車售價一降再降，汽車品類日漸豐富，同時諸位大佬正在積極“瘦身”進軍中低端市場，在一系列市場競爭中，迅速推出CVT車型日漸成為自主品牌克服合資品牌衝擊的法寶。

東南V3菱悅

正所謂“一款車拯救一個企業”，2008年東南V3菱悅的誕生終結了東南汽車在“貧困線”上苦苦掙扎的尷尬。今年5月，菱悅CVT車型正式上市，最低售價為7.79萬元，創造了8萬元以下同級別車型搭配CVT無級變速器的新高，完善了東南産品體系。

作為一款彰顯時尚動感的車型，v3菱悅風采版散發出炫目的個性風采。除了延續原有車型流暢、飽滿的時尚基調外，在外形內傷上都不失點睛之筆，如外觀採用魅力雙色前保桿設計，而內飾方面則採用了與車身色對應的賽車式個性雙色桶型座椅。東南汽車推出的V3菱悅CVT車型，搭載了全球3大變速箱集團之一德國ZF旗下Punch生産的新一代VT2型CVT無級變速器。

? 海馬歡動

　　除V3菱悅之外，接下來要介紹的裝備CVT變速箱的自主緊湊型車是海馬歡動。值得一提的是，歡動1.6CVT擁有的“雙V動力”（即VVT發動機+CVT變速箱的動力總成），兼顧強悍的動力輸出和超高的燃油經濟性。不過這次是CVT車型對比，因此文章主要精力還是放在CVT上面。歡動的無級變速來自德國博世，帶有模擬的6個擋位，同時具備手動加減擋功能，不過小編注意到它是前減後加的形式，並不如V3菱悅用起來順手。

　　儘管具備了順暢的操控、可觀的油耗、更少的排放等優點，但其製造成本也隨之提升，海馬歡動售價9.36萬元起，在完善了海馬産品譜係的同時也制約了消費者對它的選擇。因此，與東南V3菱悅相比，歡動的銷量成績也不是那麼盡如人意。

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比亞迪G3

　　G3的前臉酷似卡羅拉，人們對於這種模倣做法的評論褒貶不一，比亞迪從來也不避諱。作為比亞迪一款高端中級車，其CVT車型的售價在10萬元左右。儘管乍聽起來會讓一部分消費者望而卻步，但是至少在“面子”工程上，比亞迪在這款上還是做得不錯的，車型的長寬高為4600mm、1705mm和1490mm，軸距達到了2610mm，內部空間寬敞。

　　此外，G3此次仍主打1.5L排量車型。1.5L發動機共有兩種，分別是比亞迪自主研發的發動機和來自三菱的4G15S發動機。也許受到長城汽車、海馬汽車等國內自主品牌開始普遍採用CVT的壓力影響，G3搭載了智慧CVT變速器，目前比亞迪也開始普及CVT變速器，涉及這個領域。

力帆620

　　雖然力帆汽車進入國內乘用車市場時間不久，但通過不斷推出新車型完整産品體系不難看出其野心。在經過較長時間的市場考驗後，力帆620去年推出了CVT車型，想要在自主品牌轎車市場佔據一席之地。

　　力帆620的CVT技術同樣來自博世，搭載了CVT技術與AT變速器普通版車型相比，在提高10%的動力的同時，油耗方面也可節約10%-15%，百公里油耗達到7.5L。除此之外，力帆620 CVT車型仍然採用了力帆自産的lf479q2 1.5L發動機，最大功率為69kW，在3500轉的時候就能達到128牛米的最大扭矩，通過駕駛可以明顯感受這款車加速表現不錯，但是動力輸出持久能力有待提高，因此這款車比較適合城市道路駕駛。

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騰翼C30

　　在自主品牌中，長城汽車中旗下幾款轎車都是CVT車型的忠實“FANS”，三廂車的開山之作騰翼C30也不例外。憑藉著“低油耗 大空間”的優勢，上市兩個月就交出了月銷8000的成績單，三個月後CVT車型也呼之欲出，售價7.29萬元氣，創造了8萬元以內CVT車型性價比新高。

　　儘管CVT技術全部來自德國博世，CVT版騰翼C30的百公里油耗卻只有7.1L。這得益於騰翼C30採用了長城公司自主研發的全鋁發動機GW4G15和輕量化設計，既保證了強勁的動力輸出，更與CVT技術一道將節油與環保發揮地淋漓盡致。除了整車性價比值得推薦外，更值得一提的還有它的質保——長達4年或15萬公里的超長保修、2萬公里4次的免費保養，都得讓以上車型望洋興嘆吧！