最近，叉腰肌一詞是紅遍了網絡。人的叉腰肌有跡可循，而汽車其實也有“叉腰肌”之説。汽車的腰部在門把手的水平直線上，高腰線設計是目前十分流行的一個汽車外觀設計元素。

　　加入了這種元素的車型在視覺效果上更具力量感，簡直就是兩塊發達的“叉腰肌”。小編匯總了幾款叉腰肌練得不錯的車型，喜歡這種風格的朋友不妨看看。

　　榮威350

　　引入了3G概念的榮威350在影音方面自然不甘落後於人。不過，偏高的價格並沒有使得全係標配影音外接口看起來那麼讓人驚喜。雖然只是一款自主品牌車型，但榮威的品牌附加值已經開始向合資品牌看齊。350的腰線自側燈起，直到尾燈結束，有由淺入深的趨勢。儘管榮威350的前臉與尾部與他們的前輩相比做得太過平庸，但側面這根腰線確實能帶來畫龍點睛的感覺，大大提升了整車的氣場。

　　榮威350的外接音源接口被放置在一個儲物盒內，這就避免了接口積灰情況的發生，畢竟這些接口放在哪都是衛生死角。此外，這個儲物盒的大小也剛好容得下一部隨身聽，可以在接通車內影音系統後合上蓋子，相當便利。此外，榮威350還十分罕見地配備了AV接口，這點説明榮威還是相當重視汽車與其它數碼平臺的兼容性。

　　350外觀設計給人的第一感覺是中規中矩，仔細觀察後前臉並不耐看。突出的腰線是時下流行的重要元素。採用米色內飾搭配大面積倣桃木叫人不敢恭維。榮威350車身尺寸長寬高分別是4521/1788/1492mm，得益於長軸距壇瞪淼納杓疲?650mm的軸距與對手相比已經相當佔優。

　　首先推出的榮威350，動力方面採用了榮威自家的1.5L VTI發動機，最大功率為78kw/6000rpm，最大扭矩為135Nm/4000rpm，配以CVT無級變速器。而後期還將追加1.5T版本，搭載由榮威與博格華納聯合研發的DCT雙離合變速器。

　　保養方面，榮威350的整車質保為三年或8萬公里(以先到為準)，新車行駛5000公里或3個月到4S店進行免費首保。之後日常保養週期為5000公里，據銷售人員介紹，預計更換機油、機濾的費用在200元以上，大保養週期為1萬公里，預計更換機油、三濾的費用在300元以上。

別克英朗

　　儘管兩款車型在風格上有著不同取向，但都同樣運用了流行的高腰線設計。英朗GT定位商務，大氣沉穩，而來自歐寶原型車的英朗XT則比較偏向運動，有小鋼炮的風範。不過在動力底盤上，兩者其實採用的是用一套系統。因此在本質上，他們都是一款車。

　　作為一款五門轎跑車的新銳車型，英朗XT整體造型表達出一種貼地俯衝般的跑車特質，其外觀不但強化了別克家族的主要特徵，更以坐艙前移的運動設計，快背式流線型車頂等特徵。別克英朗的內飾方面與外觀構成非常好的呼應，別克新一代360度環抱式設計、紅黑雙色調搭配、賽車式運動座椅，都強化了其轎跑車與生俱來的動感與激情。

　　鍍鉻直瀑式中網的豪華味，以及寬大的車身帶有的濃厚美式風格，英朗GT擁有修長的體型，外凸的輪眉彰顯力量感，設計師巧妙地將每一個邊角施以柔化處理，令全車曲線渾然一體、動感流暢;高腰線設計打造了1:2的完美車身比例，經典的展翼飛揚式特徵線勾勒出優雅的側面輪廓，成為英朗GT造型的點睛之筆。

　　動力方面，在動力方面，英朗XT/GT都一樣，搭載最新的第三代小排量直列4缸DVVT Ecotec發動機，配以5速手動擋與6速手自一體變速箱，分別匹配了1.6、1.8自然吸氣和1.6T渦輪增壓三種動力形式，相比同樣以操控和動力性而著稱的高爾夫系列車型，別克英朗在外形尺寸、軸距以及排量和動力上看起來都略佔優勢。但是在實際駕駛上並不沒有凸顯出來。

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雪佛蘭科魯茲

　　科魯茲的高腰線十分明顯，憑藉這點，從側面看科魯茲與寶馬竟有些神似之處。科魯茲的尾部比較短促，在這種前提下，高腰線帶來的效果就更為顯著。得益於此，儘管科魯茲不能跑，但看起來確實很有些轎跑的感覺。

　　外觀是科魯茲最後看點之處，比起同級車來説年輕許多!兇悍的前大燈，以及肩部線條從頭燈一直延伸至尾燈，角度前低後高，有一種向前衝勁。與之配合的車頂弧線和短尾設計，有些轎跑的感覺。不過，分體式尾燈的形狀讓人不免覺得與現代的悅動有些相似。

　　科魯茲的內飾風格與動感的車身外觀保持了一致。源自克爾維特(Corvette)跑車的“雙座駕駛艙”設計概念，這次應用在了內部設計上。半透明的三炮筒式運動儀錶臺，用冰藍色的燈光營造出一種獨特的氛圍。

　　在動力方面，雪佛蘭科魯茲搭載了1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發動機，通過智慧可變進排氣氣門控制系統和VIM可變進氣歧管系統， 1.8升發動機的最大功率和最大扭矩分別達到了105kw和177Nm，升功率高達58kw/L，從參數層面來看，在國內同等排量的發動機中還是不錯的。看是在實際駕駛中卻沒有體現出來。而且，高油耗與小毛病依然困擾著一些科魯茲車主們。

大眾朗逸

　　嚴格來説，朗逸是是一款為了市場而開發的車型，而在血統上與德國車也扯不上多少關係，包括新寶來。朗逸作為桑塔納的替代品，上海大眾自然是花了不少心血在裏面。不過性價比卻不算很高。

　　外觀方面，如果不是看到車頭的大眾標，你第一次見到他時絕對想不到會是一款大眾車。朗逸並沒有繼承大眾哪款車身上遺留下的血統。圓潤的外觀顯然是為了照顧國人的審美需求。側面的高腰線相當不“大眾”，不過這根腰線也僅僅是淺淺地勾勒出來，點到即止，與美式誇張的肌肉腰線還是有些不小的區別。尾部做得相當寬大，內飾不同於大眾的一貫風格，主要體現在眾多柔化線條的使用，德國直來直往的硬朗蕩然無存。不過在接縫、做工方面都讓人感覺有些退步。

　　內飾上，朗逸並沒有再度發揚德係的優良品質。中控臺和門板上使用的是硬邦邦的塑料，如果不仔細體驗的話是不會發現的。雖然內飾水平縮水，但朗逸還是提供了很多人性化的設備，雖然不見得都好使，但確實是在更多地為消費者考慮。

　　朗逸的發動機採用的是明銳一樣的的1.6L 4氣門和2.0L鑄鐵2氣門兩款發動機，變速箱是5速手動和6速手自一體兩種，1.6發動機技術先進，是不錯的選擇。保養方面，朗逸可享受2年或6萬公里的整車質保周，新車4S免費首保，常規保養週期為5000公里，更換機油機濾的小保養費用在400元左右，更換機油三濾的大保養費用在600元左右。新搭載的1.4T發動機也讓它的保養費用在一定程度上略高於自然吸氣發動機。

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MG6

　　MG6的腰線比較簡約，不拖泥帶水。與FASTBACK的配合還是頗有些看頭。腰線一直延伸至尾燈，與短促的尾部營造出一股幹練的感覺。不過，憑心而論，MG6重新設計的外觀還是費了不少心思的，而且取得的效果也很不錯，不管是霸氣的前臉還是流暢的車頂線條，以及高挑的臀部都很難讓你找到榮威550的影子。

　　在這裡，我們不得不佩服一下設計師的功力，因為這種換殼的設計因為受到原有車型結構的影響，並不像設計一款全新車型那樣可以隨意發揮，所以自主品牌能做到如此，可以説已經相當成功了。

　　既然外觀和榮威550有那麼大的氣質區別，那麼內飾也一定會帶給我們驚喜的!如果你和我一樣對MG6的內飾抱有相同的期望，那麼毫無疑問他令我們失望了。咋一眼看上去，除了方向盤上的徽標，似乎真就找不出差別了。

　　MG6全係均為1.8L排量，有自然吸氣和渦輪增壓兩個版本可供選擇，發動機和榮威550一樣，數據基本沒有變化。其中1.8T以較高的價格顯得尤為缺乏性價比：這款發動機的最大功率為118kw/5500rpm，最大扭矩為215Nm/2500—4500rpm，數據表現一般。而價格卻堪比大眾的1.4TSI産品。