經歷了一個從“有汽車沒文化”到“有汽車有文化”的成長階段後，隨著國內汽車産業逐漸向多元化發展，人們對汽車的使用需求也變得越來越廣泛。所以我們看到國內逐漸升溫的兩廂車，橫空出世的“Crossover”都被廣大消費者欣然接受了。當然也包括我們今天的主題——旅行車。

在英語中，旅行車被稱為“wagon”，它有著轎車的操控性、經濟性和更大的載物空間，既可以城市穿梭，又兼顧長途旅行，同時也能展現時尚與高品質的生活方式。目前很多國外品牌也紛紛將旗下的旅行車型引入國內，本次我們就為大家推薦幾款高品質的旅行轎車。

進口大眾 PASSAT旅行版

舒適型 34萬 豪華型37.15萬

　　這款車型在本月初剛剛上市，推出的兩款車型舒適型和豪華型的價格分別為34萬元和37.15萬元。其實大眾已經在PASSAT旅行版引進之前率先引進了R36，不過由於R36隸屬於高性能轎車之列，所以一直在小眾群體裏口口相傳，而這款“民用級”的PASSAT旅行版相信會吸引更多務實者的目光。

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　　熟悉邁騰的人對這款旅行版的外形一定不會不陌生，除了尾箱變成了“wagon”造型外，設計元素與邁騰並無二致。因此它看上去也顯得有些嚴肅，透露著十足的商務氣質。前臉設計延續了大眾的“V”型前臉，鍍鉻格柵和邁騰如出一轍。配置上，配備了雙氙氣大燈和彎道輔助照明系統。

　　PASSAT旅行版的車身尺寸長/寬/高分別為4774/1820/1517(mm)，車長和車高都要比邁騰大一些，軸距和邁騰一樣同為2709mm。在輪胎配置上，PASSAT旅行版和國産邁騰雖然都使用了235/45 R17規格的輪胎，但PASSAT旅行版的輪胎品牌來自於馬牌CSC3系列，擁有更好的抓地力，不過舒適型的輪轂看上去有些保守。

　　內飾設計和國産邁騰相差不大，整體風格採用了上黑下灰的搭配，配合銀色裝飾和木紋飾在運動與穩中間獲得了平衡。方向盤的設計是與邁騰區別較大的地方，PASSAT旅行版已經採用了高爾夫6的風格，手感和視覺效果都更加出色。而且仔細留意，在一些工藝細節方面，進口邁騰也顯示了自己的優勢。

　　關於儲物空間，後排座椅放倒後可以得到1731升的儲物空間，並且後排座椅放倒後可以和後備箱完全水平，載物能力會非常出色。

　　動力系統，PASSAT旅行版採用了和邁騰2.0T相同的動力總成，最大功率147kW(200馬力)/5000rpm；最大扭矩280NM/1800-5000，官方公佈的0-100km/h加速時間為7.8秒，比國産邁騰的時間縮短了0.5秒，相信這和輪胎的抓地力會有一定的關係。

　　點評：在R36到來之後，PASSAT旅行版對大家來説已經並不新奇了。但是，你無法否認這是一款高品質的德係轎車，雖然沉悶的外形還是顯得過於商務，但是，對於公私兼用的用戶來説，PASSAT旅行版則是個不錯的選擇。

奔馳 C200CGI旅行版 43萬

奔馳 C300 旅行版 54.8萬

　　奔馳C級旅行版與普通C級在外形上區別不大，主要區別來自於B柱之後，相比邁騰旅行版來説，奔馳c級旅行版看上去更加勻稱。在普通版C級年輕時尚的風格上，旅行版車型看上去也同樣透露著品質與活力。

　　奔馳c級旅行版還裝配了包括AMG運動型座椅，17寸AMG雙6輻輕質合金輪轂、可將車身調低15毫米的AMG運動懸挂、帶撥片換擋功能的AMG真皮方向盤、速度感應式AMG運動轉向系統等等。

　　動力系統，c300搭載的是一台6缸自然吸氣發動機，最大功率170kW（231馬力）/6000rpm，最大扭矩300nm/2500-5000rpm，配以7G-tronic七速自動變速箱，0-100km/h加速時間僅為7.5s；而c200 cgi旅行轎車，搭載了1.8l直列四缸渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率135kW（183馬力）/5250rpm，最大扭矩270NM/1800-4600rpm，0-100km/h加速時間僅為8.4秒。

C200 cgi有如此的表現源於應用了梅賽德斯-奔馳blueefficiency（藍色效能）綜合環保科技。此外，標配的agility control敏捷操控組件，可以根據路況的變化自動調整避震器的工作狀態。

　　點評：奔馳c級旅行車應該是品質與品位的綜合體，作為旅行車來説，它的空間也許不是最大的。但是，擁有三叉戟的感召力，動感的外形，強悍的動力，後驅的駕馭感……當然，得到這些還需要接受那不菲的價格。

斯巴魯力獅 2.0i豪華旅行版? 26.48萬

斯巴魯力獅 2.0i旅行導航版? 28.48萬

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　　新力獅旅行版與轎車版的前臉完全一樣，前大燈更加銳利，進氣口增加了鍍鉻裝飾條，並且全係在車身上設計了運動型套件，令這一代力獅的視覺效果非常突出。尾部分體大燈與轎車版相比顯得平滑了一些，同時增加了鍍鉻裝飾條，比上一代車型在檔次感上提升了不少。

　　力獅旅行版的車身尺寸長/寬/高分別為4774/1820/1517(mm)，軸距2750mm雖然看上去並不起眼，但這一代力獅通過對內部合理的設計，為後排乘客壓榨出了堪比行政級車的腿部空間。同時，力獅的內部工藝也有了明顯提升，從材質到配色都富有檔次感。

　　力獅旅行版的動力系統來自於一體2.0升自然吸氣發動機，最大功率110kW（149馬力）/6000rpm；最大扭矩196nm/3000rpm，傳動系統來自於一台Lineartronic cvt無極變速箱，這臺變速箱不僅是第一款縱置於車身的量産型無級變速箱，而且也是第一款應用於全時四輪驅動車型系統的CVT無級變速箱。雖然動力不是力獅旅行版的強項，但是在全時四驅系統的輔佐下，力獅旅行版的操控表現在同級車中仍然可圈可點。

　　點評：力獅旅行版是一款比較務實的車型，雖然全時四驅系統仍然代表著斯巴魯的運動精髓，但調校方式已經盡可能地向舒適性妥協。所以不如換個角度來審視力獅旅行版，外形漂亮、空間充足、動力夠用，這些用來滿足家庭用戶已經綽綽有餘了。

標致308SW 時尚型 23.38萬

標致308SW 豪華型 26.38萬

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　　與前面三款車型相比，標致308SW不僅擁有最低廉的價格，同時也是最能體現生活品味的一款旅行車。它集中體現了法國人在汽車造型設計方面的造詣，時尚優雅的曲線並不輸于308CC，設計獨特的尾部是308SW的亮點，巨大的弧線風擋玻璃極富想象力而又不失穩重，B柱之後的設計也使它看上去像是介於旅行車與MPV之間的車型。

　　308SW的內飾變化不大，具有典型的“標致”特徵，不同的是工藝上較以往有了巨大的進步，內飾的縫隙細緻均勻，雖然也採用了不少塑膠材料，但是手感和視覺效果都不顯低檔。配置上，308SW畢竟是一款緊湊級轎車，像GPS等娛樂系統並沒有出現。

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　　308SW最大的亮點來自於全景天窗和7座設計，並且第二排和第三排座椅都是獨立式的，拆卸非常簡單，這樣可以為空間帶來多種組合方式，這也讓它的載物能力異常突出。

　　動力方面，308SW搭載了一台代號為EP6的1.6T渦輪增壓直噴發動機，這臺發動機由PSA與寶馬合作開發，採用了雙渦流技術增壓系統、可變氣門正時和升程以及缸內直噴技術，最大功率110kW（149馬力）/5800rpm，最大扭矩：240NM/1400-3500rpm。與之匹配的是一台4速手自一體變速箱，這臺變速箱在平順性上不錯，不過畢竟技術老舊，在油耗控制和傳動效率上表現一般，而變速箱的落後也成了標致一直詬病的話題。

　　點評：標致308SW是一款極富情趣的轎車，從它的外形印象到駕駛感受都是如此。尤其是巨大的全景天窗和多變的空間組合，讓它成為了眾多年輕人的購車選擇。

“旅行車”雖然從“桑旅”時代就已經進入國內，但是目前市場上的旅行版車型卻並不多，眾多國外熱銷的旅行車都還沒有引入國內。不過，隨著一些大品牌逐漸地挖掘國內市場，相信會有更多的廠商陸續引入相關車型，旅行轎車也許會變成一個逐漸升溫的熱潮，消費者也會越來越接受這種車型。