挑戰標桿，顧名思義，就是讓“新手”來挑戰當前車市的“標桿”。何謂“標桿”？不一定是該細分市場銷量最高的車型，但一定是這一細分市場各方面指標最為均衡的車型，只要選購該級別車型，它都不容忽視。我們已經先後推出B級、A級以及SUV三個級別的“挑戰標桿”，這一期則是A0級車。標桿車型是新嘉年華，挑戰車型則是東風日産新鮮熱辣的瑪馳。

造型：一男性，一女性?

新嘉年華外觀極為花哨，福特聞名於世的“動感設計”理念，在新嘉年華上體現得淋漓盡致，銳利的前後燈、立體式進氣口、傾斜幅度特大的腰線，還有大型一體式尾翼，都是運動化的精彩設計。假如選擇運動型，那麼帶有鍍鉻裝飾的進氣格柵和排氣管、造型更為誇張的尾翼、花紋新穎的輪轂，均為標配等，完全可以不用再進行任何外觀改裝。

年輕男性是新嘉年華最大客戶，説它是一款“爺們車”一點也不為過。瑪馳則不同，其設計給人的整體觀感偏時尚，一種偏女性的時尚。車身隨處可見圓角、柔美弧線以及簡單直線，細看之下都是平平無奇，但又透露著自然與和諧，最終呈現出乖巧而又可愛的形象。

一偏向男性，一偏向女性，只能説各有韆鞦，如果硬性説一款優於另外一款，估計會惹來極大爭議。假如你仍是單身，那麼不難做出抉擇；假如你是小兩口，建議抽空一起去看看兩款車，看看哪款更合眼緣，並綜合考慮誰用車多等諸多因素，最終作決定。退一萬步講，女生開新嘉年華，男生開瑪馳也並不是不可，前者多了一份瀟灑，後者則多了一份柔情。

動力和操控：一靈活多變 一舒適平穩

新嘉年華走時尚動感路線	日産瑪馳走可愛路線

新嘉年華有1.3L和1.5L兩種排量發動機，但1.3L供貨很少，市面上能買到的幾乎都是1.5L版本。瑪馳則做得更為徹底，只提供1.5L版本。兩車不約而同選擇1.5L發動機，除能提供充沛動力之外，還因為1.5L版本能保證不錯的利潤。

新嘉年華的操控性格並沒有想象中的激進，反而略顯斯文，發動機的靜音性堪稱出色，市區走走停停絲毫不擾人，高速奔跑時，明顯加大的聲音給人感覺是雄厚而非“嘶啞”。變速器方面，新嘉年華提供五擋手動和四擋自動，四擋自動雖提供手自排模式，但與同級對手的五速自動相比，科技層次上稍顯落後。

平淡、容易、夠用，是瑪馳操控最大特點。方向盤較輕，動力輸出平穩，各踏板彈簧力度輕柔——開著瑪馳，不會越開越快，而是越開輕鬆；在車流中進出，在擁擠的停車場裏停車，都能簡單搞定。缺點：一是在踩盡油門急加速，發動機轉速超過4000轉時，噪音較為明顯；二是變速器同樣只有五擋手動和四擋自動。

實際駕駛，新嘉年華的操控極限非常高，尤其是彎道中的車身側傾程度並不明顯，循跡性有高水平演出，把握得好，能開出“靈活多變”的風格，不過，其懸挂偏歐洲使用習慣，過坑洼路面時，彈跳現象較為明顯。與國外版本不同，國産瑪馳底盤懸挂的行程得到加長，現出不錯的吸震能力，碾過較明顯的凹凸路面時，懸挂消除了大部分的震動，幾乎沒有什麼震動傳入車廂，前後排有不錯的乘坐舒適性，但在彎道裏，側傾則較為明顯。

感覺：一強調設計，一注重易用

新嘉年華內飾設計得非常時尚	日産瑪馳內飾簡潔實用

新嘉年華的內飾同樣花哨，尤其是中控面板，HMI人機交互系統採用“V”字造型，上面不僅集成了音響控制，還將兼顧對行車電腦和移動電話的控制，值得一提的是，中控頂部的液晶屏將顯示出所有功能操作的結果。中控臺往下延伸，提供了諸多儲物空間，包括手剎桿旁可用於存放手機或MP3的儲物格，而外接設備插口和12伏電源插孔也位於觸手可及之處。此外，新嘉年華方向盤為三幅運動型，樣式美觀並帶有人體工學設計。

瑪馳內部設計沒有新嘉年華花哨，走的是實用路線。空間一直是日産車型一大亮點，從奇駿到天籟，從軒逸到騏達，都擁有同級車中數一數二的空間，瑪馳也不例外。瑪馳車身尺寸不大，但內部空間頗大，尤其寬敞的頭部空間大幅提升乘坐者的視野範圍和開揚感，坐在後排絲毫不會再有“蝸居”之憾。

除低配版本之外，瑪馳全係標配一套名為“e車助手”的系統，它能主動提醒維護保養時間、生日、重要紀念日等，還會在上下車時主動問候；當停車遇到狹窄區域或障礙物時，會聯合倒車雷達提供協助，將停車變成極為簡單的事。

用料和工藝的紮實性上，新嘉年華要優於瑪馳；但在精緻度與人性化方面，瑪馳則強于新嘉年華。與外觀一樣，新嘉年華容易獲得男性的肯定，瑪馳則容易得到女性的青睞。總的來説，新嘉年華整體感覺要略優於瑪馳，新嘉年華之所以能取代新飛度成為A0級車標桿，靠的不是設計，而是內部的工藝和用料，假如不是空間不佔優勢，新嘉年華完全可以再上一個臺階。

結語：瑪馳強力挑戰新嘉年華

説實在話，拿瑪馳來挑戰新嘉年華很是讓我們“憋屈”，它們的設計、定位都截然不同，一主打男性，一針對女性，像是地球的南極和北極，分處市場兩個“極端”。不過，雖然設計和定位不同，但瑪馳的尺寸、定價都與新嘉年華相似，説它們沒有直接競爭，那是假的。實話實説，就整車品質而言，新嘉年華仍是略高於瑪馳，但在品牌營銷方面，長安福特則略遜色于東風日産。不管怎樣，合資車企一直視A0級小車為畏途，長安福特和東風日産勇於推出新嘉年華和瑪馳，值得一讚。

瑪馳的“愉悅指數”很接近新嘉年華，這與事實相符，瑪馳是目前市場上有望挑戰新嘉年華標桿地位的新車，其6.99萬元起的定價一度讓長安福特倍感緊張，自打瑪馳上市，新嘉年華經銷商處優惠都未低過1萬元，與其先前長時間僅優惠3000~5000元成鮮明對比。然而，長遠來看，新嘉年華前景要優於瑪馳，因為自打有汽車以來，男性就一直是消費的主力軍，這與購買化粧品永遠女性居多的道理相同。（周偉力）