許多年前，如果你想買一輛外形夠運動的車，可能跑車是唯一選擇，不過雖然外形夠酷夠運動，但實用性卻不敢恭維。但現在，越來越多的廠家提供了夠運動也夠實用的産品，例如馬自達推出了睿翼轎跑版，而大眾推出了基於帕薩特平臺的大眾CC轎跑車。

對於睿翼轎跑車的出現我們並不感到以外，畢竟這是一款主打運動和操控的産品，運動才是它的本性，而一向沉穩的大眾按耐不住寂寞，推出了類似奔馳CLS的4門轎跑車——大眾CC，確實讓人意想不到。

和傳統的兩門四座轎跑車不同，大眾CC有了4個車門，同時將CC的定位更改為舒適的轎跑車。4個車門改善了跑車糟糕的實用性，後排空間不再是擺設，能夠真真正正的坐進兩名乘客。而睿翼轎跑則是在原始三廂車基礎上進行的改進，所以實用性也同樣不成問題，那麼當這兩個人碰到一起，會碰撞出激烈的火花麼?

● 外形：睿翼轎跑運動而大眾更具攻擊性

具體車型售價見下表：

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新一代睿翼轎跑的外形並沒有大刀闊斧的改變，三角形的進氣格柵似乎代表著轉子發動機，柳葉形的大燈充滿攻擊性，寬闊的保險杠進氣格柵提升了運動性。215/55R17規格的輪胎很紮實，輪圈造型也頗具視覺衝擊力。外拱的翼子板更具視覺張力，而短小的車尾讓整車看起來更加緊湊。

相信沒有人會想到沉穩甚至有點木訥的大眾能夠有如此大膽的舉動，在帕薩特的底盤基礎上，車型結構借鑒了奔馳CLS，有著跑車一樣的整體線條，頗具攻擊性的車頭讓它看起來很兇悍，而蝴蝶翅膀般美輪美奐的尾燈極富魅力。視覺上也更具衝擊力，輪圈造型則和馬自達類似。

內飾：睿翼轎跑很現代而大眾略顯古板

日本廠商在設計上都很有功夫，而馬自達的特點就是將運動和時尚進行結合。坐進睿翼轎跑的駕駛室，純黑色的內飾應該能夠激發你內心的衝動，三輻真皮方向盤搭配銀色裝飾，獲得了很好的視覺效果，而複合式中控臺將音響和空調區域進行了分離，功能清晰使用簡單，並且方向盤上的多功能鍵進一步簡化了音響調節的難度。

拉開大眾CC的車門，如果第一眼看到那充滿運動效果的真皮座椅，那接下來看到和邁騰一摸一樣的中控臺絕對會失望之極，米黃色的內飾感受不到運動的效果，而方方正正的造型也與轎跑車的定位相聚甚遠，方向盤到是採用了最新的造型，效果非常不錯，但受到呆板內飾風格的拖累。

儘管大眾CC的內飾很出色，但睿翼轎跑更勝一籌，後者有著更時尚的內飾和更寬敞的空間。對於大眾CC的空間我們能夠忍受，但那太過沉穩的中控臺造型確實不夠吸引人，也和它美麗的外殼不相稱。

操控：睿翼轎跑更有樂趣而大眾偏舒適性

睿翼轎跑不愧為操控之王，採用傳統的機械液壓助力的睿翼轎跑有著更好的路感，方向盤對於路面的情況能夠詳細的反饋，而大眾CC採用了電子轉向助力，能夠根據速度調整方向盤的力度，舒適性不成問題但路感缺失。

另外，馬自達硬朗的懸挂在過彎時也提供了更好的支撐，大眾CC偏軟的懸挂在經過不平整路面時有著更好的舒適性，但在激烈駕駛時卻有比較明顯的側傾。在22米繞樁測試中，睿翼轎跑能夠達到103.1km/h的速度，而大眾CC儘管可以關閉車身穩定系統，但最終速度只能達到102.1km/h，偏軟的懸挂讓車身缺少足夠的支撐。

制動方面，大眾CC的腳感有些偏軟，頭段踩下去並不像以往德國車那樣有效果，反倒是後半程開始發力，而睿翼轎跑也不是以往的日係車風格，全段剎車都能夠有明顯的效果，信心更足。成績上，從96km/h～0馬自達需要37.2米而大眾需要37.5米，兩者相差不大，並且都沒有熱衰減，經過連續的制動，剎車效果依然穩定。

最終總結：睿翼轎跑更討人喜歡一些

經過了幾項詳細的對比，這兩款車的差距微乎其微，不過總體上馬自達要更勝一籌，空間更加舒適，油耗也更合理，不過動力要少弱一些。而對於大眾CC，我們覺得最能體現這款車個性的還是頂級的V6版本，4驅配合DSG變速箱，技術、動力和外形均非常出色。

如果你正在為2.0L、2.4L左右的排量上選擇哪款車而舉棋不定的話，不妨考慮下一汽馬自達睿翼。